33) Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением труда.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

32) Современный этап развития железнодорожного транспорта, начавшийся в 1980-х годах - этап модернизации и совершенствования железных дорог, их подъема.

В 1990-х г.г. стабилизировалось сокращение железнодорожной сети в высокоразвитых странах, а в странах с недостаточной сетью продолжалось железнодорожное строительство. Общая длина мировой сети железных дорог в 1991 г. составила 1234,9 тыс. км. Наиболее густую сеть железных дорог имеют такие страны, как Бельгия – 191,2 и Швейцария – 121,1 км на 1000 кв.км. По протяженности сети, приходящейся на 10 тыс. чел., приоритет имеют железные дороги Новой Зеландии – 30,8 , Канады – 25,9, Австралии – 24,3 км.

С 1980-х годов в целях преодоления экономических трудностей, вызванных недостатком капиталовложений для модернизации и развития технических средств, потерей доходов из-за конкуренции с другими видами транспорта, в странах Европы и Америки началось реформирование железных дорог.

В США, где железные дороги всегда находились в акционерной собственности, проходил процесс укрупнения железнодорожных компаний, сопровождавшийся централизацией управления в создаваемых новых транспортных объединениях. «Американская модель» реформирования железных дорог предполагает наличие несколько вертикально интегрированных компаний, конкурирующих на пересекающихся сетях. Государственные органы в США осуществляют регулирование и контроль за деятельностью частных железнодорожных компаний путем принятия соответствующих законов, предоставления необходимых государственных субсидий. Контроль за деятельностью железнодорожных компаний осуществляет специальная организация – Междуштатная коммерческая комиссия. Она решает вопросы по перевозкам в междуштатном сообщении. Федеральные и штатные власти выделяют бюджетные средства на покрытие убытков от пассажирских перевозок. Эти реформы привели к росту производительности труда и качества услуг.

В большинстве стран Европы железные дороги находятся в государственной собственности. В целях максимального учета требований рынка, совершенствования организации грузовых и пассажирских перевозок, развития высокоскоростного движения в европейских странах с конца 1980-х гг. проводилась реформа железных дорог. Для управления ими созданы специальные общества: Германские федеральные дороги, Национальное общество железных дорог Франции, Корпорация «Бритиш Рейл» в Англии, которые наделены широкими полномочиями по использованию подвижного состава и инфраструктуры. Общества работают на коммерческой основе, но под контролем и при финансовой поддержке государства, цели деятельности государственных железных дорог определены законом и носят общественный характер.

31) Развитие автомобильного транспорта и все большее его значение в общих перевозках грузов и пассажиров настоятельно TjieigyjqT расширения и улучшения рета аятпмпбияьных-порог - с твердым покрытием. Если за 20 лет ( 1950 - 1970 гг.) общий грузооборот в СССР вырос в 5 раз, пассажирооборот в 5, 7 раза, то за этот же период грузооборот автомобильного транспорта увеличился в 11 раз, а пассажирооборот - в 40 раз. [1]

Развитие автомобильного транспорта активно влияет на равномерное размещение производительных сил по территории страны. Для освоения новых народнохозяйственных комплексов и наращивания мощностей существующих предприятий необходима четкая и бесперебойная работа транспорта. [2]

Развитие автомобильного транспорта позволяет быстро, доставлять грузы на десятки километров, благодаря чему возможна концентрация погрузки и выгрузки вагонов на меньшем числе станций. В последние годы в связи с этим значительное число промежуточных станций закрыто для производства грузовых операций и их. Укрупнение объема грузовых работ создает условия для широкого применения погрузочно-раз-грузочных машин и механизмов, ускоренной обработки вагонов и автомобилей и быстрой доставки грузов получателям. [3]

Развитие автомобильного транспорта в СССР и значительное увеличение размеров движения предъявляют повышенные требования к автомобильным дорогам. Обеспечение движения автомобильного транспорта с наибольшими удобствами и безопасностью может быть достигнуто только при применении современных и прогрессивных методов эксплуатации автомобильных дорог. Этим вопросам посвящена данная книга. Основные разделы ее включают: теоретические основы эксплуатации дорог с учетом воздействий природных факторов и транспорта, описание принципов организации службы ремонта и содержания дорог, технологию производства работ по ремонту и содержанию, обеспечение удобств и безопасности движения по автомобильным дорогам. [4]