3.2 Восстановление картера коробки передач.

Перед тем как производить ремонтные работы корпуса коробки передач следует произвести очистку и мойку. Мойку производят в моечных машинах с применением моечных средств.

В картере коробки передач могут быть следующие загрязнения:

• дорожная грязь;

• почвенные и растительные остатки;

• остатки от трансмиссионных масел;

• асфальтосмолистые отложения;

В связи с этим применяют различные моечные средства. Для мойки картера коробки передач используют растворяющие эмульгирующие средства (РЭС). В начале очистка происходит за счет растворения загрязнений. Затем деталь помещают в воду или водный раствор, где происходит эмульгирование растворителя и оставшихся загрязнений и переход их в раствор, что обеспечивает эффективную очистку деталей. Преимущества РЭС является:

• дешевизна;

• простота приготовления;

• незначительная токсичность;

Для мойки лучше применять погружную моечную установку с вибрирующей платформой марки ОМ-2260-8. Она обеспечивает полное удаление загрязнений в различных углублениях, отверстиях, карманах, экранированных от прямого попадания моющего раствора.

Для устранения трещины на картере коробки передач длиной 60 мм целесообразно применять синтетические материалы с наложением на них накладки из стеклоткани.

Так как они обладают следующими качествами:

-высокая производительность процесса (позволяет снизить трудоемкость восстановления на 20...30%);

-незначительный расход материала (снижает на 40...50%)

- малая себестоимость ремонта (уменьшается на 15...20%).

Это обусловлено следующими особенностями их использования:

-не требуется сложного оборудования и высокой квалификации рабочего;

- возможностью восстановления деталей без разборки агрегата;

• во многих случаях позволяет не только заменить сварку или наплавку но и восстанавливать детали, которые другими способами восстановить невозможно или опасно с точки зрения безопасности труда;

- позволяет миновать сложные технологические процессы нанесения материала и его обработку.

Технологический процесс устранения трещины заделкой синтетическим материалом с наложением накладки из стеклоткани:

• мойка и очистка;

• зачистка поверхности вокруг трещины до металического блеска;

• сверление отверстий по концам трещины;

• вырубка канавки вдоль трещины;

• обезжиривание трещины и поверхности вокруг трещины, сушка;

• приготовление эпоксидного состава;

• нанесение эпоксидного состава;

• наложение первой накладки на эпоксидный состав, прокатывание роликом;

• нанесение эпоксидного состава;

• наложение второй накладки, прокатывание роликом;

• отверждение эпоксидной смолы;

• контроль качества.

Зачистку производят шлифовальной шкуркой на расстояние 40...5О мм от трещины.

По концам трещины сверлят отверстия диаметром 2.5...3.0 мм, на глубину 2...3 мм на сверлильном станке.

Вырубают канавку вдоль всей трещины под углом 60...70° на глубину 1...3 мм. Вырубку канавки производят зубилом, шабером и молотком.

Трещину и поверхность вокруг трещины обезжиривают ацетоном или бензином. Сушат в течении 8 минут.

Готовят эпоксидную смолу состава Б (смола ЭД-16-100;

дибутилфталат-15; полиэтиленполиамин-10; железный порошок-160).

Технология приготовления эпоксидного состава включает в себя следующие операции:

- эпоксидную смолу разогревают в термошкафу или емкости с горячей

водой до жидкого состояния (60...80°С);

- проводят отбор необходимого количества жидкой эпоксидной смолы;

• добавляют небольшими порциями пластификатор (дибутилфталат);

• перемешивают смеси в течении 5...8 мин;

• вводят в состав железный порошок и полиэтиленполиамин;

• перемешивают смеси в течение 8... 10 мин.

Наносят эпоксидную смолу на трещину, и поверх смолы ложится накладка из стеклоткани, она должна перекрывать трещину на 20...25 мм.

Наносят второй слой эпоксидной смолы, затем накладывают вторую накладку, она должна перекрывать первую на 30...40 мм. Каждую накладку прокатывают роликом.

Проводят отверждение состава при комнатной температуре 12 ч, а затем при нагревании в термошкафу при температуре 100°С в течение 3 ч.

Для устранения пробоины на картере коробки передач диаметром 100 мм целесообразно применять металлическую накладку приклеенную на клей и закрепленную болтами.

Технологический процесс устранения пробоины наложением

металической накладки на клей, с закреплением ее на болты:

• мойка и очистка;

• зачистка поверхности вокруг пробоины до металлического блеска;

• изготовление металлической накладки;

• сверление отверстий в картере;

• нарезание резьбы в просверленных отверстиях;

• обезжиривание поверхности, сушка;

• нанесение клея;

• наложение заплаты и фиксация ее болтами;

• сушка;

• контроль качества.

Зачистку производят шлифовальной шкуркой на расстояние 40...5О мм от краев пробоины.

Изготавливают металлическую накладку из стали СтЗ толщиной 2...2.5 мм с нахлестом 10...20 мм. Кернят и сверлят отверстия по контуру О6 мм через каждые 10...20 мм.

Сверлят отверстия в корпусе 05 мм и нарезают резьбу М6. Края пробоины и поверхность вокруг пробоины обезжиривают ацетоном или бензином. Сушат в течении 8 минут.

Наносят клей равномерно не толстым слоем и фиксируют накладку болтами. Используют клей БФ-2.

Для удаления обломанной шпильки из резьбового отверстия М10 в картере коробки передач целесообразно применять бор.

Для восстановления изношенного отверстия под подшипник диаметром 90 мм целесообразно применять вневанное осталивание.

Электролитическое осаждение металлов основано на явлении электролиза, т.е. окислительно-восстановительных процессах, происходящих в электролите и на электродах при прохождении через электролит постоянного тока. Основу процесса составляет электролиз металлов, сущность которого заключается в следующем. Положительно заряженные ионы (катионы) перемещаются к отрицательному электроду (катоду), где получают недостающие электроны и превращаются в нейтральные атомы металла. Отрицательно заряженные ионы (анионы) перемещаются к положительно заряженному электроду (аноду), теряют свой электрический заряд и превращаются в нейтральные атомы. На катоде выделяется металл и водород, а на аноде кислород и кислотные остатки. Катодами являются восстанавливаемые детали, а в качестве анодов используют металлические электроды.

Электролитические и химические покрытия при ремонте автомобилей применяют для:

• повышения износостойкости;

• восстановления изношенных поверхностей деталей;

• защиты деталей от коррозии;

• улучшения прирабатываемости трущихся поверхностей;

• защиты от науглероживания при цементации.

Технологический процесс восстановления изношенного отверстия под посадочный буртик вневанным осталиванием:

• мойка и очистка;

• механическая обработка;

• обезжиривание;

• закрытие отверстия снаружи;

• заливание электролита;

• осаждение;

• шлифование;

• контроль качества.

Механическая обработка включает шлифование и полирование. Когда покрытие наносят с целью восстановления изношенной поверхности, производят шлифование для получения правильной геометрической формы, а полирование для получения необходимой шероховатости. Шлифование выполняют на шлифовальных станках с использованием шлифовальных или войлочных кругов, накатанных абразивным порошком.

Поверхность отверстия обезжиривают ацетоном или бензином, и сушат в течение 8 минут.

С помощью приспособления изношенное отверстие детали превращается в закрытую местную гальваническую ванночку.

Визуально-оптический метод контроля предназначен для выявления трещин с раскрытием более 0.1 мм. Видимость дефектов определяется контрастностью, яркостью, освещенностью. Оптические приборы значительно расширяют пределы возможности глаза, что позволяет видеть дефекты, размеры которых не заметны невооруженным взглядом.

По