1.4.2.Балансування кількості поїздок
Процедура збалансовування згенерованих і поглинутих поїздок передбачає, що згенеровані і поглинуті поїздки з різними цілями можна зрівноважити одним кроком. В процедурі використовується метод балансування по зваженій сумі згенерованих і поглинених поїздок: як згенеровані, так і поглинені поїздки скоректовані таким чином, що їх суми дорівнювали зваженій величині.
1.4.3.Значення збалансованої кількості згенерованих і поглинутих поїздок в транспортних зонах
Результатом виконання розрахунків по визначенню згенерованих і поглинутих поїздок є інформація щодо кількості згенерованих і поглинутих поїздок для кожної транспортної зони, розподіленими між цілями поїздок (табл. 1.4).
Збалансована
кількість згенерованих і поглинених
поїздок для кожної транспортної зони
Збалансування було досягнуто за допомогою функції в середовищі «ТransCAD» - «quick response method» Застосувавши її, було отримано табличку 1.4.
Обсяги згенерованих і поглинених поїздок "з дому на роботу" для транспортних зон
Обсяги згенерованих і поглинених поїздок "з дому в інших цілях" для транспортних зон
Обсяги згенерованих і поглинених поїздок "не з дому" для транспортних зон
Формування матриці Чинників опору
Якщо побудована матриця впливу, то на її основі формується матриця коефіцієнтів опору. матриця коефіцієнтів опору містить коефіцієнти опору для здійснення поїздки між кожною парою зон. матриці коефіцієнтів опору створюються з як з матриці впливу, так і за допомогою функції впливу або довідкової таблиці коефіцієнтів опору.
Коефіцієнти опору обернено пропорційні до впливу: якщо час пересування між зонами збільшується, то коефіцієнт опору зменшується. якщо можна використовувати просто обернене значення впливу (або величини впливу в квадраті) в гравітаційній моделі, то в цьому випадку застосовуються більш складні функції, що було доведено на практиці.
Головною ціллю є вибрати функцію впливу і її відповідні параметри таким чином, щоб гравітаційна модель адекватно відтворювала розподіл довжини (вартості) поїздки в межах області проектування. Є декілька шляхів визначення параметрів. Найкращий метод - відкалібрувати вибрану функцію впливу так, щоб максимально відповідати шаблону поїздок області проектування або використовувати параметри, які заздалегідь були відкалібровані для області проектування. Альтернативно можна використовувати параметри, які запропоновані на основі загальнодержавних досліджень або параметри, розроблені для інших областей проектування. Які функція впливу, таблиця коефіцієнтів опору також калібрується для області проектування.
Для формування матриці коефіцієнтів опору необхідно:
матриця впливу між зонами;
функція впливу або довідкова таблиця коефіцієнтів опору.
Т
аблиця
1.5. Матриця
поїздок населення транспортних зон «з
дому на роботу»
Таблиця 1.6. Матриця поїздок населення транспортних зон «з дому не на роботу»
Т
аблиця
1.7. Матриця
поїздок населення транспортних зон «не
з дому в інших цілях»