8. Водоотвод. Конструкции тротуаров и ограждений.

Тротуары устраиваются непосредственно на железобетонной плите по обеим сторонам проезжей части, железобетонные барьерные ограждения крепят также непосредственно к плите. Одежда тротуаров, устраиваемых на железобетонной плите без применения сборных тротуарных блоков, представляет собой покрытие толщиной 15 мм.

Со стороны проезжей части на тротуарах располагаются специальные барьерные ограждения - колесоотбой, выполняющие функцию обеспечения безопасности движения. Выполняется цельной железобетонной конструкцией. Конструкция не призвана амортизировать возможные столкновения транспортных средств с ограждением, но защищать пешеходов от наездов.

Перила выполняются из стального проката, специально сваренного в решётчатые блоки. Верхний пояс такого блока выполнен из трубы Ø 76 мм, нижний – из уголка 100*63*8, соединённых сварными швами стержнями Ø 26 мм, шагом 150 мм. Прикрепление перильных блоков к тротуарам осуществляется путём их приварки к закладным планкам. Поверхность перил и металлических ограждений защищают от коррозии краской.

Водоотвод.

Для обеспечения быстрого отвода воды с поверхности ездового полотна и тротуаров придают продольные 5 ‰ и поперечные 2 ‰ уклоны.

Также для отвода воды применятся упрощённый отвод воды в определённых местах через водоотводные трубки. Верх водоотводных трубок располагается ниже поверхности, с которой отводится вода, не ниже чем на 10 мм. С помощью трубок также отводится вода, стекающая по слою гидроизоляции в одежде ездового полотна и тротуаров. Для этого гидроизоляция заводится во внутреннюю поверхность водоотводной трубки и прижимается воронкой. Трубки имеют диаметр 150 мм. Расстояние между трубками – 6000 мм.

9. Безопастность движения на мостах. Деформационные швы.

Деформационные швы устраиваются только при сопряжении неразрезной конструкции с пролётными строениями из каркасной арматуры и с устоями.

В закрытых деформационных швах горизонтальное перемещение торцов пролётных строений обеспечивается деформациями заполнителя в зазоре между торцами смежных пролётных строений.

Условия действия швов обуславливают и комплексность решений выработки деформационных швов - от простых, с элементами, уложенными в зазор деформационного шва, до скользящих, консольных и ножницеобразных конструкций с возможностью движения в плоскости или в пространстве.

Деформационные швы разделяют на: водонепроницаемые, и водопроницаемые которые пропускают воду с проезжей части дороги в водосборные устройства (вставленные в конструкцию моста или установленные в зазор для дилатации из-под деформационного шва).

Свободное перемещение конструкции на месте деформационного шва должно быть обеспеченным при всех условиях эксплуатации объекта. Для этого перемещения, в плоскости, по окружности или в пространстве, нужно свободное пространство, которое надо обеспечить в конструкции объекта, и сохранить содержанием.

Пространство для свободного перемещения является условием долговечности деформационного шва и объекта. Содержание деформационных швов обусловлено их конструкцией (более простые конструкции нуждаются в более простом содержании).

Деформационные швы могут быть, в случае надобности, предусмотрены для установки под косым углом в отношении к направлению движения.