7 Определение режимов сменности и графиков работы водителей

При планировании режимов сменности автобусов и труда водителей необходимо руководствоваться следующими принципами:

• общая продолжительность рабочей смены водителя автобуса не должна превышать 10 ч в день. В отдельных случаях длительность смены может продлеваться до 12 ч;

• продолжительность рабочей смены водителя городского автобуса должна составлять не менее 5 ч;

• суммарная продолжительность рабочей недели водителя не должна превышать 40 ч;

• обеденный перерыв предоставляется водителю не позднее чем через 4 ч после начала работы. Допускается смещать время начала обеденного перерыва в пределах 2,5…5,0 ч после начала смены. Как исключение, при продолжительности смены менее 6 ч обеденный перерыв может не предоставляться (предоставляется перерыв для кратковременного отдыха продолжительностью 20 мин). Если длительность смены превышает 8 ч, допускается предоставлять водителю два обеденных перерыва. Общая продолжительность обеденного перерыва не менее 30 мин и не более 2 ч (если водителю предоставляется два обеденных перерыва, то их общая продолжительность также не должна превышать 2 ч).

• при работе с разделением смены на две части и соответственно с двумя выходами на работу водителя (так называемый разрывной график) длительность первой части смены должна быть не менее 2,5 ч и не более 5 ч, а второй части смены – не менее 2 ч, продолжительность отстоя – более 2 ч.

Среднее число смен на 1 автобус можно определить из следующего соотношения:

(7.1)

где - автомобиле-часы работы на маршруте;

Т_см – продолжительность смены, ч;

- максимальное число автомобилей.

Если параметр N_см<1, то можно обойтись только односменными автобусами, если 1<N_см2, то на линии будут работать односменные и двухсменные автобусы.

Число автобусов по каждому режиму сменности можно определить из следующей системы уравнений:

, (7.2)

где х₁ – число автобусов первого режима сменности;

х₂ – число автобусов второго режима сменности.

(7.3)

где Т_м – число часов работы маршрута, ч.

После определения числа автобусов каждого режима сменности необходимо распределить автобусы по времени работы и определить моменты начала работы автобуса, отстоя и окончания работы. Это удобнее всего произвести графоаналитическим методом. Изображается эпюра планового количества автобусов на маршруте по периодам суток (найденного с учетом ресурсных и технологических ограничений (рис. 7.1).

Графоаналитический метод заключается в подборе отрезков времени: работы на линии, отстоев (в том числе для обеденных перерывов) по каждому автобусу и водителю в соответствии с требованиями КзоТ, путем вертикального перемещения клеток (авточасов), без перемещения их по горизонтали. Эта процедура не изменяет общего количества автобусов, работающих в данный час.

Аэ_i

1 0

8

6

4

2

5 10 15 20 t_пер, ч

Рисунок 7.1 – Эпюра планового количества автобусов на маршруте

по периодам суток

Каждая сторона эпюры (рис. 7.2) характеризуется своим количеством смен и их продолжительностью (эта характеристика помещена на правом краю эпюры, например, 8+8р, что означает работу в виде восьмичасовых смен, причем вторая из них, - разрывным графиком).

Рисунок 7.2 – Окончательный вариант распределения подвижного состава

во времени работы

Полученные результаты используются для составления месячного графика водителей. Потребное число водителей можно рассчитать:

(7.4)

где Д_р – дни работы маршрута;

1,043 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время.

Для составления графика сменности водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями (табл. 7.1).

Таблица 7.1 – Краткая характеристика основных вариантов закрепления автобусов за водителями

Система закрепления	Средняя продолжительность смены, ч	Вариант закрепления автобусов за водителями	Особенности варианта
1	2	3	4
Одиночная	7 (6 в предвыходные и предпраздничные дни)	За одним водителем закреплен один автобус.	Водитель работает каждый день в одну смену. Автобус эксплуатируется только в одну смену.
Полуторная	8,5	За тремя водителями закреплены два автобуса.	Каждый водитель работает два дня в одну смену, на 3-й день – выходной. Автобус используется в одну смену.
Сдвоенная	7 (6 в предвыходные и предпраздничные дни)	За двумя водителями закреплен один автобус. На каждые три пары водителей – один подменный.	Каждый водитель работает либо в утреннюю, либо в вечернюю смену каждый день. Автобус используется ежедневно в две смены.
Спаренная	11,3	За двумя водителями закреплен один автобус	Каждый водитель работает через день в одну смену. Автобус используется каждый день.
Двухсполовинная	7,1	За пятью водителями закреплены два автобуса.	Каждый водитель работает в течение четырех дней в утреннюю или вечернюю смену, на 5-й – выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в две смены.
Строенная	7,5…10,5	За тремя водителями закреплен один автобус.	Каждый водитель работает в течение двух дней в утреннюю или вечернюю смену, на третий день – выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в две смены.

Типовые графики сменности водителей для разных систем закрепления автобусов за водителями (табл. 7.2) обеспечивают различные по длительности рабочие циклы.

Таблица 7.2 – Типовые графики сменности водителей автобусов

Система закрепления а/сов за водителями	Водители	Числа месяца																					Прод-сть рабочего ццикла, рабочих дней
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	--
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Двухспол.	1 2 3 45	1 2 2 В 1	1 2 В 2 1	1 2 1 2 В	1 В 1 2 2	В 1 1 2 2	2 1 1 0 2	2 1 0 1 2	2 1 2 1 В	2 В 2 1 1	В 2 2 1 1	1 2 2 В 1	1 2 В 2 1	1 2 1 2 0	1 0 1 2 2	0 1 1 2 2	2 1 1 В 2	2 1 В 1 2	2 1 2 1 В	2 В2 1 1	В 2 2 1 1	-- -- -- -- --	10
Сдв.	1 2	1 2	1 2	1 2	1 2	1 2	1 2	В В	2 1	2 1	2 1	2 1	2 1	2 1	В В	1 2	1 2	1 2	1 2	1 2	1 2	-- --	14
Строен.(1вар)	1 2 3	1 2 В	2 0 1	0 1 2	1 2 0	2 В 1	В 1 2	1 2 В	2 0 1	0 1 2	1 2 0	2 В 1	В 1 2	1 2 В	2 0 1	В 1 2	1 2 0	2 В 1	0 1 2	1 2 В	2 0 1	-- -- --	3
Строен.(2вар.)	1 2 3	1 2 В	1 0 2	0 1 2	2 1 0	2 В 1	В 2 1	1 2 В	1 0 2	0 1 2	2 1 0	2 В 1	В 2 1	1 2 В	1 0 2	0 1 2	2 1 0	2 В 1	В 2 1	1 2 В	1 0 2	-- -- --	6
Спар.	1 2	Р0	В Р	Р 0	0 Р	Р В	0 Р	Р 0	В Р	Р О	0 Р	Р В	0 Р	Р 0	В Р	Р 0	0 Р	Р В	0 Р	-- --	-- --	-- --	2
Полутор	1 23	А В Б	А Б 0	В Б А	А 0 Б	А Б В	0 Б А	А В Б	АБ 0	В Б А	А 0 Б	А Б В	0 Б А	АВ Б	А Б 0	В Б А	А 0 Б	А Б В	0 Б А	-- -- --	-- -- --	-- -- --	6

П р и м е ч а н и е. В таблице используются обозначения: 1 – автобус и водитель работают в первую смену; 2 – автобус и водитель работают во вторую смену; В – выходной день водителя (день еженедельного отдыха); 0 – дополнительный день отдыха между сменами; Р – рабочий день водителя (смена назначается по необходимости); А – рабочий день водителя на первом автобусе; Б – рабочий день водителя на втором автобусе.