5 Качество транспортного обслуживания пассажиров

Обобщающими показателями качества работы пассажирского транспорта, аккумулирующим в себе уровень удовлетворенного спроса, качество транспортной сети, уровень организации работы автотранспорта на маршрутах города и эффективности использования подвижного состава является:

• фактическая транспортная подвижность, отражающая величину удовлетворенного спроса городского населения на пассажирские перевозки;

• затраты времени на передвижение и комфортность поездок, характеризующие качество обслуживания пассажиров;

• выработка на одно среднесписочное место общей вместимости автобуса, характеризующая эффективность использования подвижного состава.

5.1 Основные формулы для решения задач Общие затраты времени на сетевую поездку, (мин)

(5.1)

Общие затраты времени на маршрутную поездку, (мин)

(5.2)

Затраты времени на пешее передвижение к остановке для посадки в автобус в среднем равны времени пешего передвижения от остановки прибытия до цели поездки

. (5.3)

Затраты времени на ожидание посадки в автобус, (мин)

. (5.4)

Затраты времени на следование в автобусе, (мин)

. (5.5)

5.2 Типовая задача

На городском маршруте протяженностью 24 км работает 8 автобусов. Эксплуатационная скорость 20 км/ч. Как изменятся затраты времени пассажиров на передвижение при сокращении времени оборота на 4% за счет повышения технической скорости и одновременном уменьшении выпуска на 1 автобус? _см=6, t_ко=0,05t_об, среднюю дальность поездки пассажира считать неизменной. Время пешего подхода не меняется, так как повышение не оказывает влияния на среднеквадратичное отклонение от интервала движения _I и на длину перегона l_пер.

РЕШЕНИЕ:

Время ожидания посадки в автобус определяется из формулы (5.4). Отсутствие данных о дисперсии интервалов движения и вероятности отказа пассажиру в посадке вынуждает воспользоваться приближенной формулой расчета времени ожидания посадки в автобус, а именно

,

где К_I – коэффициент увеличения времени ожидания прибытия автобуса вследствие нерегулярности движения, К_I=1,3.

Считая К_I неизменным, рассчитаем t_ож до и после введения изменений в график движения в автобус:

Таким образом

Время следования в автобусе определяем как

;

;

Следовательно

Изменение средних затрат времени на передвижение составит

Результаты расчетов свидетельствуют о том, что изменение плана движения не окажет существенного влияния на затраты времени пассажиров на передвижение.

5.3 Задачи

5.3.1 На городском диаметральном маршруте протяженностью 30 км работает 10 автобусов. Время оборота 70 мин, t_ко=6 мин, коэффициент сменности пассажиров на маршруте 6. Бригада водителей обязалась повысить регулярность движения автобусов до 90%, что позволило снизить среднеквадратичное отклонение интервала движения с 4 до 2,1 минут и время простоя на конечных остановках до 4 мин, работая на 9-ти автобусах вместо 10. Не приведет ли это к снижению качества обслуживания пассажиров?

5.3.2 На городском маршруте работает 8 автобусов. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте 6, l_м=8 км, t_об=30 мин. Как изменятся затраты времени пассажиров на передвижение и уровень наполнения автобусов при увеличении эксплуатационной скорости на 7% и одновременном уменьшении выпуска на 1 автобус? (V_э=0,94V_с).

5.3.3 Повышение интенсивности движения на городских магистралях привело к понижению технической скорости на автобусном маршруте с 32 до 28 км/ч. Протяженность маршрута 35 км, первоначальная эксплуатационная скорость 21 км/ч, скорость сообщения 24 км/ч. Коэффициент сменности пассажиров на маршруте за рейс составил 8,75. Количество автобусов, работающих на данном маршруте 20. Можно ли компенсировать снижение качества обслуживания пассажиров выпуском двух дополнительных автобусов?

5.3.4 Обеспечение преимущества проезда автобусов на перекрестках повысило их техническую скорость с 27 до 28 км/ч. на маршруте протяженностью 27 км вследствие этого запланировано увеличение средней длины перегона с 600 до 900 м. Средняя дальность поездки пассажира 6 км, количество автобусов, работающих на маршруте 12. Среднее время простоя автобусов на одной промежуточной остановке до мероприятия 30 сек, после – 40 сек, суммарный простой на конечных остановках 4 мин. Пассажиропоток равномерно распределен по длине маршрута. Плотность автобусной сети города 1 км/км². Рационально ли удлинение перегонов по критерию затрат времени пассажиров на передвижение?

5.3.5 На маршруте протяженностью 18 км работает 8 автобусов. Скорость сообщения на маршруте - 20 км/ч, эксплуатационная скорость - 18 км/ч, техническая скорость - 30 км/ч. Ухудшение эксплуатационных качеств дороги вызвало снижение технической скорости до 24 км/ч. Сколько автобусов нужно добавить на маршрут, чтобы компенсировать снижение качества обслуживания пассажиров, если коэффициент сменности пассажиров на маршруте за рейс составляет 4,5?

5.3.6 Радиальный маршрут протяженностью 24 км обслуживают 16 автобусов. Техническая скорость движения составляет 36 км/ч, скорость сообщения – 24 км/ч, простой на каждой конечной остановке составляет 2 мин, коэффициент сменности пассажиров на маршруте за рейс – 3,75. Обеспечение приоритетности проезда автобусами перекрестков экономит 4 мин времени движения за каждый оборот. Смогут ли 15 автобусов, работая по новому графику обеспечить уровень обслуживания пассажиров выше прежнего?

5.3.7 Рациональна ли замена 8 автобусов ЛиАЗ-677А (q_н=66 пас) на пригородном маршруте протяженностью 46 км на автобусы ЛиАЗ-677Б (q_н=80 пас). Средняя длина перегона 2 км, средняя дальность поездки пассажира 9 км, простой на конечной остановке 8 мин. Дополнительные данные указаны в таблице 5.1.

5.3.8 На маршруте протяженностью 22 км работает 12 автобусов. Коэффициент сменности пассажиров за рейс на маршруте 5,5, простой на конечных остановках составляет 6 мин. Запланировано повысить эксплуатационную скорость с 16 км/ч до 220 км/ч и высвободить за счет этого 2 автобуса. Как это мероприятие скажется на уровне обслуживания пассажиров, если в результате может увеличиться среднеквадратичное отклонение интервалов с 1,6 до 3,4 мин.

Таблица 5.1 – Исходные данные к задаче №5.7

Показатели	Техническая скорость, Vт, км/ч	Время простоя на промежуточном остановочном пункте, tпо, сек
ЛиАЗ – 677А	32	20
ЛиАЗ – 677Б	33	40

5.3.9 Стабильный и одинаковый по всей длине тангенциального маршрута пассажиропоток осваивают 12 автобусов. Протяженность маршрута 24 км, время оборота 90 мин, t_ко=6 мин. Из-за ремонта дороги на участке устроен объезд, удлиняющий маршрут на 2 км и увеличивающий время оборота на 4 мин. Коэффициент сменности пассажиров за рейс на маршруте равен 5,0. Можно ли компенсировать снижение качества обслуживания пассажиров выпуском дополнительного автобуса?

5.3.10 Увеличение пассажиропотока на 20 % на радиальном маршруте протяженностью 25 км потребовало введения двух дополнительных автобусов к 12-ти имеющимся. Суммарное время простоя за оборот на промежуточных остановках составляет 11 мин, на конечных – 5 мин, техническая скорость – 25 км/ч. рассчитать средние затраты времени пассажиров на передвижение, если коэффициент сменности за рейс на маршруте 4, а коэффициент использования вместимости автобусов практически не изменился.

5.3.11 При какой длине перегона рациональна замена автобуса ЛиАЗ-677А на ЛиАЗ-677Б, если первоначально количество промежуточных остановок 15. Параметры работы автобусов представлены в табл. 5.2. Протяженность маршрута составляет 30 км, t_ко=4 мин, средняя дальность поездки пассажира составляет 6 км.

Таблица 5.2 – Исходные данные к задаче №5.11

Показатели	Кол-во автобусов, Аэ	Техническая скорость, Vт, км/ч	Время простоя на промежуточном остановочном пункте, tпо, сек
ЛиАЗ– 677А	10	27	25
ЛиАЗ – 677Б	10	30	40

5.3.12 Увеличение эксплуатационной скорости с 18 км/ч до 220 км/ч на автобусном маршруте протяженностью 24 км вызывает увеличение среднеквадратичного отклонения интервала движения с 2-х до 3-х минут и вероятности отказа пассажирам в посадке из-за переполнения автобуса с 0,01 до 0,05. На маршруте работает 8 автобусов. Целесообразно ли увеличение эксплуатационной скорости автобусов? Коэффициент сменности пассажиров за рейс на маршруте равен 3, t_ко = 6 мин.