
- •Конструирование дорожных одежд нежесткого типа
- •Введение
- •Основные положения конструирования дорожной одежды
- •Обоснование типа дорожной одежды
- •Использование местных материалов
- •Рекомендации по конструированию
- •2. Критерии расчета дорожных одежд на прочность
- •2.1. Общие положения
- •Расчетные параметры подвижной нагрузки
- •Параметры нагрузки
- •2.3. Последовательность вычисления расчетной нагрузки
- •Значения коэффициента
- •3.1. Линейная модель
- •3.2. Модель сложных процентов
- •Экспоненциальная модель
- •3.4. Степенная модель
- •3.5. Логическая модель
- •3.6. Модель СоюздорНии
- •Содержание
- •2. Критерии расчета дорожных одежд на прочность 7
- •Конструирование дорожных одежд нежесткого типа
- •410054 Г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Экспоненциальная модель
Предположение о том, что рост интенсивности движения будет проходить по экспоненциальной модели имеет следующее математическое выражение
, (3.11)
которое для интенсивности движения в последний год срока службы (Тсл) принимает вид
, (3.12)
где - среднесуточная интенсивность движения в году t (при t≤Тсл), авт/сут;
- наблюдаемая среднесуточная интенсивность движения в последний год перед реконструкцией дорожной одежды (авт/сут) или прогнозируемая интенсивность движения в последнем году строительства перед пуском дороги в эксплуатацию (авт/сут): =N1/eP;
Р- прирост интенсивности движения (в долях единицы), который можно принимать как постоянной, так и переменной величиной за срок службы (Тсл) дорожной одежды;
е – основание натурального логарифма;
- среднесуточная интенсивность движения в последний год срока службы дорожной одежды, авт/сут.
Коэффициент суммирования для экспоненциальной модели равен
, (3.13)
а суммарное количество приложения нагрузки за период Тсл составит
. (3.14)
Контроль вычислений можно выполнить по формуле (3.5) при условии, что интенсивности устанавливают по зависимости (3.11).
3.4. Степенная модель
В ОДН 218.046-01 использована степенная модель прогнозирования интенсивности движения вида
, (3.15)
которая при t=1
, (3.16)
где - среднесуточная интенсивность движения в последний год срока службы дорожной одежды, авт/сут;
N1 - среднесуточная интенсивность движения в первый год срока службы дорожной одежды, авт/сут;
q – показатель прироста интенсивности движения, определяемый по зависимости
, (3.17)
где Р – прирост интенсивности движения ( ), доли единицы.
Учитывая, что интенсивность N1 определяется по зависимости
, (3.18)
получаем по выражению (3.16), что
, (3.19)
где No – наблюдаемая среднесуточная интенсивность движения в последний год перед реконструкцией дорожной одежды (авт/сут) или прогнозируемая интенсивность движения в последнем году строительства перед пуском дороги в эксплуатацию (авт/сут): =N1/(1+P);
Среднесуточную интенсивность движения в году t (при t≤Тсл) определяют по формуле
(3.20)
после вычисления параметра по зависимости (3.16) или (3.19).
Коэффициент суммирования степенной функции (3.15) устанавливают по выражению
. (3.21)
Если q=1, то КС=Тсл
Так как в структуру формулы (3.15) не входит интенсивность No, то суммарное количество приложений нагрузки за период Тсл устанавливают не по формуле (3.4), а по зависимости
. (3.22)
Контроль вычисления суммарной нагрузки выполняют по формуле (3.5) при условии, что интенсивность движения в любой промежуточный год t определяют по формуле (3.20).
Степенная модель, реализованная по формуле (3.15), работает аналогично модели роста интенсивности движения по сложным процентам [см. формулу (3.6)] в том случае, когда в формуле (3.6) используется постоянная величина прироста (Р) интенсивности, то есть при Р=const. Это объясняется тем, что формула сложных процентов то же является степенной функцией, однако имеет больше возможностей по сравнению с формулой (3.15), так как применима при P≠const.