4.Особенности укладки и перевозки грузов в таре и упаковке.

Мешковой груз.

Мешки укладывают плашмя вдоль или поперек судна «мешок на мешок» в случае перевозки груза, требующего достаточно интенсивной вентиляции, или «вполмешка», образуя штабеля, которые выкладывают по всей ширине трюма от поперечных переборок к его центру. Начинать новый ряд следует только после того, как в предыдущем ряду уложено шесть-семь ярусов. Когда вся площадь трюма выложена штабелем в шесть-семь ярусов, поверх груза укладывают доски (переходные мостки), и укладка продолжается в описанном выше порядке. Легковесные мешки укладывают в шахматном порядке. Примыкающие к ботам мешки укладывают только поперёк судна, с таким расчётом, чтобы в случае отпотевания мокли лишь концы мешков, что позволит свести до минимума возможную порчу. Если мешковой груз занимает лишь часть трюма, то для большей прочности штабеля угловые мешки в наружных рядах выкладывают крест-накрест.

рисунок

Штабель мешкового груза «мешок на мешок» в полмешка.

Кипы и тюки.

Кипы и тюки укладывают плашмя, вдоль или поперек судна, ровными рядами от борта до борта. Однако в последнем ряду, если это может способствовать лучшему использованию грузовместимости, допускается их укладка на ребро или даже стоймя. Если поверх кип (тюков) размещается другой груз, следует устроить надежный настил из широких досок толщиной не менее 2,5 см, чтобы плотность укладки штабеля груза, лежащего сверху, не была нарушена из-за его проседания или способности пружинить.

Ящичные грузы.

От площадки, находящееся под просветом люка, ящики перемещают к месту укладки вручную, при помощи трюмных электропогрузчиков, ручных тележек или специальных катков. Кантовать, но с осторожностью, разрешается только те ящики, на которых не нанесено надписей, запрещающих это.

Ящики укладывают плашмя на подкладки толщиной не менее 5 см. если груз требует активной вентиляции, между ярусами помещают прокладки толщиной не менее 2,5 см. если ящики отличаются по размерам и форме, необходимо заполнять мелкими ящиками промежутки между крупными местами. При этом нужно следить за тем, чтобы поверхность каждого яруса была ровной. Прочные и тяжелые ящики укладывают внизу, а более легкие – наверху. Большие ящики следует укладывать в центре трюма, а ящики меньших размеров – у бортов. Это позволит лучше использовать грузовместимость.

При погрузке ящиков на другой груз необходимо поверх этого груза устроить ровный настил и уже на него укладывать ящики. Остающееся свободное пространство в оконечностях грузовых помещений, около льял и пиллерсов необходимо забить любым подручным материалом, поверх которого устанавливают платформу из досок, и укладывают следующий ярус ящиков. Для предотвращения поломки и загрязнения ящиков поверх того слоя, на котором ведется укладка, следует настилать широкие доски – переходные мостики для портовых рабочих.

Бочковый груз.

Наибольшие трудности возникают при укладке деревянных конических бочек с боковым расположением втулок. Правильность укладки их в грузовых помещениях в значительной мере определяется тем, как уложен первый ярус, чему должно быть уделено большое внимание. Бочки укладывают рядами от борта до борта втулками вверх. Доски, составляющие донья, при укладке втулкой вверх должны быть расположены вертикально, чем обеспечивается высокая прочность бочек, и опасность их раздавливания верхними ярусами груза сводится к минимуму. В трюме их обычно располагают так, что донья обращены к переборкам. Укладка ведется от диаметральной плоскости к бортам продольными рядами (линиями), следующими друг за другом. Можно начинать укладку от одной из переборок, причём днища либо примыкают непосредственно к переборке, либо находятся на расстоянии в пол бочки от неё. Уложенные бочки составляют ярус, параллельный плоскости пайола. Выпуклая часть бочки не должна касаться пайола. Эта часть – самое слабое место бочки, и нельзя допускать, чтобы на нее ложилась вся нагрузка последующих ярусов. С этой целью под концами бочек помещают подкладки из мягкого дерева. Размеры подкладок зависят от размера бочки; для обыкновенных средних бочек принято применять подкладки длиной 30-35 см, сечением 5х5 см. Для предотвращения поломок бочек в результате бокового смещения их расклинивают.

Укладывая бочковой груз, нужно следить, чтобы днища бочек в каждом поперечном ряду находились в одной вертикальной плоскости, а днища следующих друг за другом бочек в продольных рядах находились бы точно друг против друга. При невыполнении этого требования, когда бочки будут уложены неровно в первом ярусе, во всех последующих ярусах также не удастся добиться создания ровной поверхности. В результате этого могут произойти поломки бочек, выступающих из ряда, поскольку давление на такую бочку значительно больше, чем на бочки, лежащие в ярусе.

Продольные ряды нужно укладывать по прямой линии. Нельзя допускать, чтобы боковые ряды располагались по кривой линии, параллельной изгибу корпуса судна. Незаполненные пространства, неизбежные у бортов и в углах трюма, нужно плотно забивать любым подходящим материалом, чтобы предотвратить боковой сдвиг штабеля. Если эти меры не будут приняты, то может произойти поломка многих грузовых мест.

рисунок

Расклинивание бочек.

Между днищами бочек, уложенных в следующих один за другим рядах должен оставаться небольшой просвет. Если бочка не входит в предназначенное для нее место, этот объем оставляется незаполненным и укладка продолжается. Когда ряд проходит через вертикальную плоскость, в которой лежит пиллерс или трюмный трап, одна бочка в ряду должна быть пропущена. В местах, где приподнимается настил льял или выступает горловина, либо в оконечностях трюма, где он сужается, следует пропускать непомещающиеся бочки. Трюм, через который проходит туннель гребного вала, рассматривается, с точки зрения укладки бочкового груза, как два трюма (на высоту до верхней кромки туннеля). Бочки в каждом их таких «трюмов» укладывают в соответствии с описанным выше порядком.

По завершении укладки первого яруса и заполнении всех пустот начинается укладка второго яруса. Укладку можно вести с двух концов трюма одновременно. Бочки от просвета люка к местам укладки перекатывают по специально настланным доскам либо перемещают в соответствующей точке трюма электропогрузчиком с кантователем, при помощи которого подаются непосредственно на место укладки. Бочки второго яруса должны быть уложены выпуклой частью в углубления между четырьмя бочками нижнего яруса. Такой способ укладки называется «пятерик».

При укладке бочки на сепарацию, которой забиты пустоты, также следует предусматривать, чтобы каждое грузовое место имело четыре симметричные точки опоры, из которых, как правило. Двумя точками являются бочки нижележащего яруса, а двумя – поперечные подушки и клинья, опирающиеся на сепарацию. Как и в первом ярусе по достижении вертикальной плоскости, в которой лежит пиллерс, трап, мерительная трубка, одна бочка может быть пропущена. В тоже время, если увеличение ширины трюма в связи с укладкой на более высоком уровне относительно днища достаточно, следует добавить в ряд столько бочек, сколько возможно.

При размещении в трюме деревянных цилиндрических и металлических бочек с боковым расположением втулок (или пробок) так же, как и в случае с коническими бочками, укладка ведется от диаметральной плоскости к бортам вдоль переборок. Бочки должны укладываться вплотную одна к другой, а пустоты, образующиеся у бортов и в иных случаях, описанных выше, заполняются сепарационным материалом. Поверх каждого яруса бочек размещают прокладки, служащие основанием для укладки следующего яруса. Деревянные цилиндрические бочки можно так же укладывать «тройником», размещая цилиндр верхнего ряда между двумя нижними, что дает некоторую экономию материала за счет отказа от прокладок.

При размещении в трюме бочек с донным расположением пробок (втулок) принцип ведения укладки от диаметральной плоскости к бортам сохраняется. Если свойства груза, заключенного в бочках, не обусловливают необходимости вентиляции, то нужно следить за тем, чтобы они опирались о пайол всей торцевой частью. Если же требуется вентиляция, то бочки нижнего яруса подлежат установке на подкладки квадратного сечения со стороной не менее 100 мм. Укладка ведется либо ровными рядами, либо в шахматном порядке, т.е. каждую бочку устанавливают в углубление между двумя соседними. Поверх каждого яруса укладывают горизонтальные прокладки толщиной не менее 30 мм. Порядок заполнения пустот, образующихся у бортов и выступающих в трюм деталей судовых конструкций, тот же, что и при размещении конических бочек.

Рисунок

Заполнение пустот между бочками и укладка второго яруса.

Такой способ укладки создает условия для наилучшего использования вместимости. Вес верхних бочек передается на самую прочную часть бочек нижнего яруса. Поскольку укладка по этому способу приводит к необходимости отступить от переборки на половину длины бочки, то между первым рядом верхнего яруса и переборкой, оставшееся свободное пространство так же, как и все другие просветы, заполняют прокладочным материалом. Бочки третьего яруса будут частично лежать на подушке из прокладочного материала, а частично на двух бочках нижнего яруса. Этим же способом укладывают и все последующие ярусы. Однако при завершении загрузки трюма целесообразно вести укладку двух последних ярусов одновременно. В противном случае высота пространства между предпоследним ярусом и нижними кромками бимсов окажется недостаточной для того, чтобы люди могли нормально работать при укладке последнего яруса. После окончания погрузки бочек, оставшиеся пустоты должны быть заполнены прокладочным или другим подходящим материалом. Если в бочках перевозят жидкое стекло, то их устанавливают в трюмах в вертикальном положении на ровную платформу из широких досок толщиной не менее 5 см. Из таких же досок помещают прокладки между рядами. Если характер груза, перевозимого в бочках, таков, что они могут подвергнуться рассыханию, то бочки следует укладывать вдали от переборок машинно-котельного отделения.

В твиндеке первый ярус бочек укладывают также, как и в трюме. Если высота твиндека допускает размещение только трех ярусов, то два последних яруса следует укладывать раньше, чем первый на просвете люка. После этого можно приступить к укладке бочек на просвете, заклинивая все ряды. В верхних ярусах пустоты можно закладывать не сепарацией, а небольшими бочками, так как в верхней части штабеля давление на бочки невелико.

При частичной загрузке трюма бочками вплотную к ним можно заложить другие грузы, если это позволяют их физико-химические свойства. Чтобы штабель был прочным, следует либо заканчивать его укладку уступами (через полбочки). Либо поместить специальные надежно уложенные подкладки по низу яруса. Для устойчивости этих подкладок между бочками нижнего яруса помещают длинные бруски.

Принимая к перевозке бочковой груз, нельзя забывать, что бочки, погруженные на судно даже в очень хорошем состоянии, могут потечь во время рейса. Поэтому бочки с жидкостями нужно грузить на дно трюма либо поверх грузов, не боящихся подмочки. Бочки с жидким содержимым не разрешается грузить поверх пищевых и других ценных сухогрузов.