Содержание

1. Какие технологические способы перевозки грузов являются наиболее перспективными.

2. Классификация грузов по режиму перевозки

3. Рейдовые грузовые перевозки

4. Особенности укладки и перевозки грузов в таре и упаковке

5. Правила перевозки скоропортящихся продуктов

6. Перевозка грузов в пакетах и контейнерах

7. Требования к контейнерам

1. Какие технологические способы перевозки грузов являются наиболее перспективными?

Перевозка грузов в контейнерах и пакетах является прогрессивным способом перевозок и имеет ряд важных преимуществ перед рядовым способом перевозки грузов. Эти преимущества заключаются в том, что контейнеризация и пакетизация грузов позволяют полностью механизировать трудоёмкие погрузочно-разгрузочные работы; повысить в несколько раз производительность труда не этих работах; значительно сократить (в 5-6 раз) время обработки судов в портах под грузовыми операциями; устранить затраты труда и времени на счет и взвешивание грузов при приеме и сдаче контейнеров; значительно снизить расходы и материалы на затаривание грузов, ускорить доставку грузов потребителям; обеспечить сохранность грузов от недостач и других потерь; снизить себестоимость переработки 1 т груза на 30-50%; перевозить товары от склада отправителя до склада получателя без перегрузки каждого грузового места в отдельности; ускорить и упростить коммерческие операции по приему и сдаче грузов и их документальному оформлению по сравнению с объемом этих операций при рядовом способе перевозок.

Кроме того, уменьшается потребность портовых рабочих в 8-10 раз, а также потребность в крытых складах, поскольку контейнеры складируют и хранят в портах на открытых площадях.

Благодаря этим преимуществам контейнерные и пакетные перевозки получают все более широкое развитие как внутри страны, так и в международных перевозках.

2. Классификация грузов по режиму перевозки.

По режиму перевозки классификация сухогрузов вызывается необходимостью предотвращения порчи грузов под влиянием таких факторов внешней среды, как температура и влажность. Рассматривая сухогрузы с этих позиций, необходимо прежде всего разделить их на две категории: не режимные и режимные.

К не режимным причисляют грузы, физико-химические свойства таковы, что действие агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывает ухудшения их качества. Грузы, составляющие эту категорию, не требуют создания каких-то особых условий при транспортировке и хранении.

К категории режимных относят грузы, требующие создания в трюмах судов (или в складских помещениях) определенных условий, без соблюдения которых сохранность грузов в процессе транспортировки (или хранения) либо вовсе невозможна, либо возможна в течение ограниченного срока.

Структура классификации:

категория

→

класс

→

подкласс

→

род

→

вид

→

подвид

Категория – это первая ступень классификации грузов, на которой они объединены по признаку подверженности влиянию агрессивных факторов, действующих в период морской перевозки.

Класс объединяет грузы по признаку необходимости строгого регулирования температурного режима при их перевозке.

Подкласс охватывает грузы, характеризуемые общностью предъявляемых ими требований к температурно-влажностному и воздухообменному режимам перевозки.

Род включает в себя грузы, объединенные общностью происхождения и физико-химических свойств, определяющих требования к условиям перевозки. В отдельных случаях род может оказаться последним звеном в цепи классификации грузов, т.е. наименованием конкретного груза.

Вид объединяет в пределах одного рода несколько грузов по признаку более узкой, чем род, общности происхождения и физико-химических свойств. В тех случаях, когда род является наименованием конкретного груза, вид характеризует способ его упаковки. В большинстве же случаев вид – это наименование конкретного груза, завершающего собой цепь классификации.

Подвид – последняя ступень классификации. Характеризующая способ упаковки данного вида груза.

Эта структура классификации распространяется на режимные грузы.

Не режимные могут быть представлены в виде списка. К ним относятся изделия из бетона, галька, гравий, камень и изделия из него, металлолом, мрамор, песок, изделия из стекла и фарфора, керамика, синтетические материалы и другие грузы, не изменяющие своего качества под воздействием агрессивных факторов окружающей среды. Сюда же можно причислить и любые грузы в герметичной упаковке. Поскольку с точки зрения сохранности перевозки эти грузы интереса не представляют, основное внимание должно быть уделено категории режимных грузов, которая включает в себя два класса: рефрижераторные и не рефрижераторные грузы.

Первый из них охватывает только скоропортящиеся грузы. Однако следует иметь в виду, что термин «скоропортящийся груз» до некоторой степени условен. Известно, что ряд грузов, признаваемых скоропортящимися, при определенных условиях можно перевозить на обычных судах, оборудованных лишь достаточно эффективной системой принудительной вентиляции. В то же время грузы, относимые к устойчиво сохраняющимся. Могут испортиться за время даже краткосрочного рейса, если перевозчиком или отправителем не будут приняты необходимые защитно-профилактические меры. Таким образом, все режимные грузы в той или иной степени скоропортящиеся, и все они предъявляют определенные требования к температурному, влажностному или температурно-влажностному режиму перевозки. Вместе с тем все режимные грузы могут в течение определенного времени перевозиться или храниться в условиях противопоказанного им режима.

Коренные же отличия рефрижераторных грузов от нерефрижераторных состоят в том, что, во-первых, оптимальный режим их перевозки ограничен рамками более узкого диапазона, во-вторых, длительность их нахождения в условиях режима, выходящего за рамки этого диапазона, намного меньше, чем нерефрижераторных грузов.

Класс грузов подразделяется на следующие подклассы: замороженные, охлажденные и охлаждаемые.

К замороженным отнесены грузы, перевозимые при температуре от -6˚С и ниже. Охлажденные – это грузы, которые перевозятся при температурах от -5 до -1˚С. К охлаждаемым относятся грузы, требующие положительных температур в диапазоне от 0 до +15˚С. При этом подразумевается, что в зависимости от параметров внешней среды охлаждаемые грузы могут превратиться в «обогреваемые», т.е. может возникнуть необходимость поддерживать в трюме температуру иногда значительно выше температуры наружного воздуха.

Безусловно, рефрижераторными являются только замороженные грузы, грузы же, входящие в остальные подклассы, при той или иной краткосрочности рейса и при условии, что плавание совершается в такой климатической зоне, где температура внешней среды приближается к установленному для них оптимуму, можно перевозить и на не рефрижераторных судах.

Рефрижераторные грузы, составляющие подкласс охлаждаемых, характерны тем, что для их сохранности требуется поддержание не только температурно-влажностного, но и воздухообменного режима. Некоторые из них (плодовоовощи, яйца) являются, в биологическом понимании, живыми организмами, так как они находятся в состоянии непрерывного обмена веществ с окружающей средой. В процессе их дыхательного газообмена они поглощают кислород и выделяют углекислый газ, тепло и воду, а плоды выделяют этилен и другие летучие вещества. Поэтому такие «живые» грузы требуют, во-первых, постоянного притока свежего воздуха, содержащего в своем составе нормальное количество кислорода, а во-вторых, непрерывного удаления продуктов дыхания, которые, оставаясь в трюме, портят груз. При перевозке «неживых» грузов – колбас, мясокопченостей, рыбопродуктов требуется незначительный периодически осуществляемый воздухообмен для предотвращения появления запаха затхлости.

Класс не рефрижераторных грузов делится на следующие подклассы:

• Термовлагорежимные, требующие воздухообмена

• Термовлагорежимные, не требующие воздухообмена

• Влагорежимные

• Терморежимные

Из самих названий подклассов видно, что к первым двум относятся грузы, которые предъявляют определенные требования к тепловому и влажностному режимам перевозки и хранения. Третий и четвертый подклассы включают в себя грузы, требующие поддержания либо влажностного, либо теплового режима соответственно.

Оптимальные условия перевозки не рефрижераторных грузов характеризуются не только более широкими диапазонами, чем при перевозке рефрижераторных, но и могут быть ограничены лишь одним каким-то пределом. В частности, отдельные термовлагорежимные грузы, при условии поддержания относительной влажности воздуха в трюме на уровне ниже точки росы, можно перевозить при любой температуре ниже или выше определенной величины. При перевозке отдельных влагорежимных или терморежимных грузов может оказаться необходимым лишь не допускать превышения либо снижения влажности или температуры воздуха в трюме относительно определенной величины.