Послідовність виконання роботи.

10.1 Перевірити щільність повітропроводу гальмової магістралі.

Закрити спеціальною заглушкою отвір у головці з'єднувального рукава і відкрити кінцевий кран на протилежному відносно випробувальної установки торці вагона.

Вимкнути повітророзподільник вагона.

Зарядити магістральний повітропровід стисненим повітрям тиском 0,6МПа (6 кг/см²).

Перекрити комбінований кран на установці і за показаннями манометра ГМ спостерігати, як знижується тиск протягом 5хв.

Тиск знизився на МПа ( кг/см )

Технічна норма

10.2 Виконати заряджання гальма вагона.

Перевірити кінцевий кран і зняти заглушку із з'єднувального рукава на протилежному торці вагона, увімкнути повітророзподільник і зарядити гальмову систему до тиску 0,5-0,52 МПа (5-5,2кг/см²).

Прослідкувати за показаннями манометрів зміну тиску в ЗрР і ЗР через кожні 10с. Отримані результати занести в таблицю 10.1.

Таблиця 10.1.

Параметр				Час реєстрації тиску, с
	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
Тиск у ЗрР
Тиск у ЗР											-

3. Перевірити спрацювання гальма вагона при ступені гальмування і на попуск.

Знизити тиск у гальмовій магістралі за показаннями манометра

зрівнювального резервуара на 0,04-0,05МПа (0,4-0,5кг/см)

Вихід штока ГІД дорівнює мм

Стан гальмівних колодок

Підвищити тиск у гальмовій магістралі положенням II ручки крана машиніста на 0,02-0,03МПа (0,2-0,3 кг/см²).

Перевірити і записати, що відбулося зі штоком ГЦ і гальмівними колодками

10.4 Перевірити спрацювання гальма на екстрене гальмування.

Після заряджання гальма вагона, знизити тиск у ГМ до нульового значення комбінованим краном установки.

Вихід штока ГІД дорівнює мм.

Тиск у ГЦ МПа

Зниження тиску в ГІД протягом 2 хв і протягом 3 хв

Технічні норми

10.5 Перевірити попуск гальма після екстреного гальмування.

При підвищенні тиску в ГМ положенням II ручки крана машиніста визначити:

• через скільки секунд почався попуск гальма с;

• при якому тиску в ГМ почався попуск МПа;

• через скільки секунд закінчився попуск с;

10.6 Перевірити роботу попускного клапана. Виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ГМ на 0,05-0,06МПа(0,5-0,6кг/см). Попустити гальмо вручну за допомогою

випускного клапана і заміряти час від моменту відкриття клапана до початку попуску гальма і до його повного попуску(колодки відійшли від коліс). Час до початку попуску с, повного попуску с.

10.7 Перевірити дію гальма від стоп-крана.

Зарядити гальмо і за допомогою стоп-крана виконати три гальмування, простежити і записати дію гальма.

10.7.1 При короткочасному відкритті стоп-крана протягом 2-Зс

10.7.2. При повному відкритті стоп-крана без переведення ручки крана машиніста із положення II.

10.7.3 При повному відкритті стоп-крана з наступним переведенням ручки крана машиніста в положення VI.

Після завершення роботи відключити гальмову систему вагона від установки, а установку від живильної магістралі. Випустити стиснене повітря із гальмової системи вагона і установки.

Залікові запитання

1. 3 якою метою встановлюється заглушка на з'єднувальну головку і відкривається кінцевий кран на протилежному відносно випробувальної установки торці вагона?

2. Чому необхідно відключати повітророзподільник перед перевіркою цільності повітропроводу?

3. Зробіть пояснення за результатами, занесеними в таблицю 1, тобто необхідно пояснити характер зміни тиску в ЗрР і ЗР.

4. Чому попускний клапан на пасажирських вагонах установлений на запасному резервуарі(де він установлений на вантажних вагонах і з якої причини)?

5. Чому при відкритті випускного клапана відбувається попуск гальма?

6. Чому після вимкнення гальма пасажирського вагона, при подальшому русі вагона у составі поїзда або при заміні гальмівних колодок, необхідно обов'язково повністю випустити усе стиснене повітря із запасного резервуара?

РОБОТА №11

Випробовування автоматичного регулятора вантажних режимів гальмування (авторежиму) №265

Контрольні запитання

1. Будова та принцип дії авторежиму під час гальмування і попуску автоматичного гальма.

2. Призначення демпферного поршня.

3. Призначення пневматичного реле.

Послідовність виконання роботи

1. Відрегулювати кран машиніста на зарядний тиск і виконати заряджання гальма випробувального стенда.

2. Відключити авторежим від повітророзподільника. Виконати повне службове гальмування (ПСГ) і встановити повітророзподільник на порожній, середній і навантажений режим роботи. Величини тиску повітря у гальмовому циліндрі занести в таблицю 11.1.

Таблиця 11.1

Режим гальмування	Ргц		Технічна норма
	МПа	кг/см	МПа	кг/см
Порожній
Середній
Навантажений

11.3 Увімкнути в схему випробувального стенда авторежим.

У повітророзподільнику встановити навантажений режим роботи. При повному виході вилки із корпуса демпферної частини авторежиму, що контролюється виходом кільцевої канавки, встановити опорну частину імітаційного хомута в положення дотику з регулювальною гайкою упора.

Виконати ПСГ і отримане значення тиску в гальмовому циліндрі занести в таблицю 11.2.

Таблиця 11.2.

Відсоток завантаження вагона	Прогин ресорного підвішування, мм	Ргц		Відповідає режиму
		МПа	кг/см
0	0			Порожній
19	8			Порожній
39,7	16			Середній
60	24			Навантажений
80	32			Навантажений
100	40			Навантажений

Відпустити гальмо і вкрутити регулювальний гвинт на 7-8мм (4 оберти). При цьому переміщення вилки усередину корпуса відповідає прогину ресорного підвішування при завантаженні на 20%. Виконати ПСГ і отриману величину тиску в гальмовому циліндрі занести в таблицю 10.2. Повторити аналогічні випробовування при прогинах ресорного підвішування на 16, 24, 32 і 40мм.

11.4 Перевірити час переміщення демпферного поршня із верхнього положення в нижнє.

Час переміщення Технічна норма

11.5 Перевірити роботу авторежима при встановленні повітророзподільника на порожній режим гальмування.

Під час гальмування тиск повітря у гальмовому циліндрі 0,13МПа встановився за с. При створенні штучного витікання із повітря

гальмового циліндра через отвір діаметром 1мм, тиск повітря у гальмовому циліндрі через 1 хв знизився на МПа.

Технічна норма

Виконати попуск гальма. Тиск у гальмовому циліндрі знизився до 0,04МПа за с.

Технічна норма

Залікові запитання

1. На який режим роботи повинен бути встановлений повітророзподільник при застосуванні композиційних гальмових колодок і чому?

2. Як впливає авторежим на питому гальмову силу?

3. Який спосіб регулювання тиску в гальмовому циліндрі кращий і чому?

РОБОТА №12 Випробовування автоматичного регулятора ГВП №536 і №574 Контрольні запитання

1. Чому необхідно регулювати гальмову важільну передачу?

2. Які способи регулювання використовуються?

3. Які типи авторегуляторів застосовуються на рухомому складі?

4. Призначення авторегулятора і його привода.

5. Будова і принцип роботи авторегуляторів №536, 574Б і РКЗТ-675.

6. Чим відрізняються приводи авторегуляторів на пасажирських і вантажних вагонах і чому?