Робота №7 Випробовування повітророзподільника вантажного типу

Контрольні запитання

1. Будова та принцип дії повітророзподільників №483, 270-005 (заряджання гальма на режимах Р і Г, розряджання темпом "м'якості", додаткове розряджання магістральної камери та його припинення при службовому гальмуванні, екстрене гальмуванню, попуск гальма на режимах Р і Г).

2. Що змінюється у повітророзподільнику при перемиканні вантажних режимів, а також "рівнинного" і "гірського"?

3. Отвори яких діаметрів обмежують швидкість заряджання запасних резервуарів?

4. Особливість заряджання робочої камери на режимах Р і Г.

Послідовність виконання роботи

7.1 Перевірити заряджання гальма.

При тиску у ГМ 0,53-0,55МПа, положенні II ручки крана машиніста і рівнинному режимі роботи повітророзподільника заряджання відбулося:

• золо шикові камери ЗК від 0 до 0,12МПа (1,2кг/см ) за с. Технічна норма

• робочої камери (РК) від 0 до 0,5МПа (5кг/см ) за с. Простежити за показаннями манометрів ЗК і РК і зафіксувати момент

відкриття діафрагми перемикача режимів Рзк= Ррк=

— запасного резервуара (ЗР) від 0,4 до 0,45МПа (4 до 4,5кг/см²) за с.

7.2 Перевірити чутливість повітророзподільника до гальмування і попуску гальма.

Після підновлення зарядного тиску в камерах повітророзподільника і запасному резервуарі перевести ручку крана машиніста в положення III.

Відкрити випускний кран із ГМ з отвором діаметром 0,7мм і знизити тиск у ГМ на 0,05МПа (0,5кг/см²) (темп „м'якості"), прослідкувати - спрацював повітророзподільник на гальмування чи ні.

Забезпечити надзарядку ЗрР і ГМ до тиску 0,6МПа (6кг/см²) і перевести ручку крана в положення II. Простежити за зниженням тиску у ЗрР внаслідок ліквідування надзарядки. Спрацював повітророзподільник на гальмування чи не спрацював?

Понизити зарядний тиск у ГМ через випускний кран з отвором діаметром 2мм на 0,05Мпа (0,5кг/см²) прослідкувати за спрацюванням повітророзподільника , у гальмовому циліндрі установився

тиск МПа.

Підвищити тиск у ГМ ( положенням II ручки крана машиніста) і відмітити, на яку величину підвищився тиск в гальмовій магістралі до моменту початку попуску гальма, тобто визначити різницю Р - Р =

7.3 Перевірити тиск у гальмових циліндрах на різних вантажних

режимах.

Перемикачі режимів установити в положення "Гірський" і "навантажений". Положенням V ручки крана знизити тиск у ГМ до 0,35МПа (3,5 кг/см²). Найбільшу величину тиску в ГІД занести у таблицю 7.1.

Ручку перемикача вантажних режимів перевести в положення "Середній" і величину тиску, що встановився у гальмовому циліндрі занести у таблицю-1.

Перевести ручку перемикача режимів у положення "Порожній" і величину тиску в гальмовому циліндрі занести у таблицю 7.1.

Таблиця 7.1

Параметр		Режим
	Н	С	П
Тиск повітря у галь­мовому циліндрі, МПа
Технічні норми, МПа

Попустити гальмо і перемкнути повітророзподільник на режим "Навантажений".

7.4 Перевірити роботу повітророзподільника на режимі "Гірський".

Відрегулювати кран машиніста на зарядний тиск 0,6 МПа (6 кг/см ) і виконати ступінчасте гальмування відповідно до таблиці 7.2, після чого виконати ступінчастий попуск гальма відповідно до таблиці 7.3.

Таблиця 7.2

Зниження тиску у ЗрР МПа	0,06-0,07	0,02-0,03	0,02-0,03	0,02-0,03	0,02-0,03
Тиск у ГЦ встановився, МПа

Таблиця 7.3

Підвищення тиску у ЗрР МПа	0,04-0,05	0,04-0,05	0,04-0,05	0,04-0,05	0,04-0,05
Тиск у ГЦ встановився, МПа

Пояснити отримані результати.

7.5Перевірити невиснажність гальма.

Виконати два ступені гальмування: після першого ступеня тиск у ГІД встановився МПа

Відкрити випускний кран із гальмового циліндра з отвором діаметром 1 мм тиск у гальмовому циліндрі знизився на

Перекрити випускний кран. Технічна норма

Залікові запитання

1. Призначення магістральної частини і головної частини повітророзподільника.

2. Чому в повітророзподільнику передбачене повільне заповнення стисненим повітрям ЗР, ЗК і РК?

3. Що у повітророзподільнику визначає "м'якість" дії і що цим забезпечується на практиці?

4. В якому випадку (в залежності від тиску в камерах) головна частка спрацьовує на гальмування, на попуск і на забезпечення перекриттям?

5. Як поповнюються витікання стисненого повітря із гальмового циліндра і запасного резервуара під час перекриття?

6. Як впливає величина ходу головного поршня на тиск у гальмових циліндрах?

7 Як зміниться робота повітророзподільника при недостатній щільності манжет головного поршня?

8. 3 якою метою у штоці головного поршня виконані радіальні отвори діаметром 3 мм?

9. Як відбувається розряджання золотникової камери у повітро­розподільниках № 483-000 і № 270-005?

10. Як забезпечується перекриття у повітророзподільниках № 483-000 і № 270-005?

11. Які основні переваги має повітророзподільник № 483-000 порівняно з ПР № 270-005?

РОБОТА № 8

Випробовування крана допоміжного гальма локомотива № 254

Контрольні запитання

1 Будова та принцип дії крана (гальмування і попуск гальма у положеннях ІІІ, ІV ,V,VI ручки, робота крана як повторювана, попуск гальм положенням 1 ручки).

2. Призначення камери об'ємом 0,3 л.

3. Як відбувається підживлення витікань повітря із гальмових циліндрів?

4. Як виконується регулювання крана?

Послідовність виконання роботи

8.1 Перевірити тиск в гальмовому циліндрі і регулювання крана.

Після переведення ручки крана із положення II в положення ІІІ тиск в ГІД підвищився до МПа, після переведення в положення IV тиск у

гальмовому циліндрі встановився МПа.

Відрегулювати кран, користуючись гайковим ключем та викруткою.

Перевірити тиск у ГЦ при всіх положеннях ручки крана. Отримані результати занести в таблицю 8.1.

Таблиця 8.1

Параметр		Положення ручки
	II	III	IV	V	VI
Тиск у ГЦ, МПа				-
Технічні норми

8.2 Перевірити кран на чутливість живлення.

При всіх гальмових положеннях перевірити підживлення витікань повітря із ГЦ через отвір діаметром 2мм. Отримані результати занести в таблицю 8.2.

Таблиця 8.2

Параметр	Положення ручки
	III	IV	V		VI
Тиск у ГЦ без витікань, МПа
Тиск у ГЦ при наявності витікань

Виконати попуск допоміжного гальма і перевірити чутливість крана на підживлення витікань повітря після ступеня гальмування і повного службового гальмування автоматичним гальмом, виконавши випуск повітря із ГЦ через отвір діаметром 2мм. Отримані результати занести в таблицю 8.3.

Таблиця 8.3

Параметр	Значення	Параметр	Значення
Тиск у ГЦ після ступеня гальмування, МПа		Тиск у ГЦ після ПСГ, МПа
Тиск у ГЦ після створення витікань, МПа		Тиск у ГЦ після створення витікань, МПа	-
Чутливість		Чутливість

8.3 Перевірити час наповнення стисненим повітрям гальмового циліндра і часу випуску повітря із нього.

При швидкому переміщенні ручки крана допоміжного гальма із поїзного положення в крайнє гальмове (положення VI) заміряти час підвищення тиску в ГЦ від 0 до 0,35МПа.

Підвищення тиску відбулося за с.

Технічна норма с.

Швидко перевести ручку крана із положення VI в положення II, заміряти час випуску стисненого повітря із ГЦ з 0,35МПа до 0,05МПа.

Зниження тиску відбулося за с.

Технічна норма с.

8.4 Перевірити роботу крана як повторювача і попуск гальм положенням І ручки крана.

Виконати ступінь гальмування поїзним краном машиніста, тиск у ГЦ встановився МПа.

Попустити гальмо краном допоміжного гальма відразу і заміряти час зниження тиску в ГЦ до 0,04МПа. Зниження тиску відбулося за с.

8.5 Перевірити ступінчастий попуск гальм положенням І ручки крана

№254.

Виконати повне службове гальмування краном №394. Тиск повітря у ГЦ встановився МПа.

Попустити гальмо краном №254, виконавши 5-6 ступенів. Отримані результати занести в таблицю 8.4.

Таблиця 8.4

параметр			Ступінь попуску
	1-ий	2-ий	3-ій	4-ий	5-ий	6-ий
Час витримки ручки крана №254 в положенні І, с
Тиск у ГЦ, МПа

8.6 Перевірити можливість гальмування локомотива краном №254 після попуску положенням І ручки.

Ручка крана №394 після виконання попереднього випробовування повинна залишатися у положенні IV. Результати занести в таблицю 8.5.

Таблиця 8.5

	Параметр		Положення ручки крана № 254
		III		IV	V		VI
	Тиск у ГЦ, МПа

Попустити гальмо допоміжне й автоматичне.

8.7 Перевірити можливість збільшення гальмової сили локомотива при загальмованому поїзді.

Виконати ступінь гальмування краном №394.

Тиск повітря у ГЦ встановився МПа.

Перевести ручку крана №254 у гальмові положення з положення III до положення VI. Потім попустити гальмо переведенням ручки із положення VI в положення II.

Величину тисків занести в таблицю 8.6.

Таблиця 8.6

Параметр	Положення ручки крана № 254
	II	III	IV	V	VI
Тиск у ГЦ під час гальмування, МПа
Тиск у ГЦ під час попуску гальм, МПа

8.8 Перевірити можливість гальмування поїзним краном після попуску положенням 1 ручки крана №254.

Виконати ступінь гальмування поїзним краном і зробити попуск гальма положенням І ручки крана №254. Після цього виконати 2-й ступінь гальмування поїзним краном, потім 3-й ступінь. Записати результати спостережень (який тиск повітря у ГЦ?).

Попустити автоматичне гальмо.

Залікові запитання

1. Чому в положенні II ручки крана №254 немає тиску в ГЦ, а при переміщенні ручки проти годинникової стрілки тиск у ГЦ з'являється?

2. Чому при обертанні ручки крана в напрямку годинникової стрілки тиск у ГЦ зменшується?

3. Для чого одночасно подається стиснене повітря в ГЦ і під нижній поршень?

4. Як працює кран як повторювач?

5. Призначення буферного пристрою.

6. Призначення перемикального поршня.

7 Чому час наповнення ГЦ менший, ніж час випуску повітря із нього (див п 8.3).

8. За рахунок чого забезпечується ступінчастий попуск гальма положенням І ручки крана?

9. Поясніть характер і причину отриманої зміни тиску в ГЦ за таблицею 8.6.

10. Чому під час виконання п.8.8 2-й і 3-й ступені зниження тиску в ЗрР краном машиніста №394 не забезпечили підвищення тиску в ГЦ?