Повітророзподільник №292-001

Рисунок 1 Будова повітророзподільника №292-001

Рисунок 2 Схема повітророзподільника №293-001 під час заряджання гальма повного попуску.

Рисунок 3 Схема повітророзподільника №292-001 під час повного службового гальмування.

Рисунок 4 Схема повітророзподільника №292-001 під час екстреного гальмування.

РОБОТА №6 Випробовування електропневматичного гальма

Контрольні запитання

1 Будова та принцип дії 2-провідного ЕПГ і електророповітророзподільника №305-000.

2. Чим відрізняється 5-провідне ЕПГ і електроповітророзподільник №305-001 від 2-провідного.

3. Як забезпечується заряджання гальма?

4. Які сигнальні лампи застосовуються у 2- і 5-провідному гальмі та про які гальмові процеси вони сигналізують?

5. Чим відрізняється гальмування без розряджання гальмової магістралі від гальмування з розпоряджанням.

6. Як відрізнити робочий провід від контрольного у 2-провідному ЕПГ?

7. Для чого застосовується змінний і постійний струм у 2-провідному гальмі?

8. Чому електроповітророзподільники не спрацьовують на гальмування під дією змінної електричної напруги?

9. За рахунок чого забезпечується перехід з електропневматичного гальмування на пневматичне?

Послідовність виконання роботи

6.1 Перевірити напругу протягування і відпадіння якорів електромагнітних вентилів.

Після заряджання гальма перевести ручку крана машиніста у положення V, збільшуючи напругу за допомогою реостата. Спостерігаючи за показаннями манометра ГЦ і вольтметра, встановити момент спрацювання гальма.

Якорі відпускного і гальмового вентилів притягнулися під напругою В і відбулося гальмування.

Знижуючи напругу за допомогою реостата спостерігати за початком попуску гальма. Якорі відпали від сердечників електромагнітних вентилів при ' напрузі В і почався попуск гальма.

Технічні норми

На макеті ЕПР виконати регулювання для отримання встановленої напруги притягування і відпадіння якорів.

1. Перевірити чіткість ступенів гальмування.

Короткочасними переведеннями ручки крана машиніста у гальмове положення V-А і положення перекриття IV підвищувати тиск у гальмовому циліндрі ступенями, реєструючи секундоміром час витримки ручки крана машиніста в положенні V.

Перший ступінь тиску в гальмовому циліндрі повинен бути не більше 0,05МПа (0,5кг/см²). Наступні ступені виконувати підвищенням тиску в ГЦ на 0,02-0,03МПа. Результати дослідів занести у таблицю 6,1.

Таблиця 6.1

Параметр	Номер досліду (ступеня)
	І	2	3	4	5	6	7	8
Витримка ручки в положенні УЗ, с
Тиск у ГЦ,МПа

6.3 Перевірити чіткість ступенів попуску гальма.

Короткочасним переведенням ручки крана машиніста із положення IV в положення II і навпаки ступенями виконувати попуск гальма, реєструючи час витримки ручки крана у положенні II і величину тиску в ГЦ. Результати дослідів занести у таблицю 6.2.

Таблиця 6.2

Параметр	Номер досліду (ступеня)
	1	2	3	4	5	6	7	8
Витримка ручки в положенні II, с
Тиск у ГЦ, МПа							і

Технічні норми

6.4 Перевірити поповнення витікань повітря із гальмового циліндра. Виконати гальмування положенням V ручки крана машиніста до тиску в

ГЦ 0,25-0,3 МПа (2,5-Зкг/см ) і перевести ручку крана в положення IV. Краном з отвором діаметром 2мм випускати стиснене повітря із ГЦ. Тиск повітря в ГЦ змінився на Технічна норма

6.5 Перевірити тривалість повного службового гальмування і попуску.

Після повного зарядження гальма виконати повне службове гальмування витримкою ручки крана машиніста в положенні V 5-7с і зафіксувати секундоміром час від моменту встановлення ручки крана машиніста в положення V до моменту досягння тиску в ГЦ 0,03МПа (З кг/см²). Цей час складає с.

Тиск повітря в ГЦ встановився

Виконати попуск гальма. Тиск повітря в гальмовому циліндрі знизився з 0,3 МПа до 0,04МПа за час с.

Технічна норма

6.6 Перевірка автоматичності переходу з електропневматичного гальмування на пневматичне.

Виконати службове гальмування з розряджанням гальмової магістралі положенням V ручки крана машиніста і залишити її в цьому положенні. При досягненні в гальмовому циліндрі тиску 0,08-0,1МПа, вимкнути джерело живлення струмом ЕПГ і прослідкувати за зміною тиску в ГЦ.

Описати свої спостереження зміни тиску у гальмовому циліндрі

Відпустити гальмо і виконати його розряджання. Виконати такий же дослід переведенням ручки крана машиніста в положення V (без розряджання гальмової магістралі).

Описати характер зміни тиску в ГЦ

Залікові запитання

1. Переваги електропневматичного гальма перед пневматичним і які недоліки ЕПГ?

1. Яке електропневматичне гальмо складніше: 2-провідне чи 5-провідне?

2. Для чого використовують у 2-провідному гальмі змінний струм?

2. Чому в 2-провідному гальмі необхідно застосовувати тільки індивідуальні джерела електричного струму, а в 5-провідному можуть використовуватися джерела загального користування?

3. Чим відрізняється гальмування з розряджанням і без розряджання гальмової магістралі?

4. Чому під час гальмування стиснене повітря через клапан гальмового вентиля не подається безпосередньо в гальмовий циліндр?

3. Як відбувається поповнення витікань повітря із гальмового циліндра?

5. Як порушиться робота 2-провїдного ЕПГ при короткому замиканні діода в проводі до гальмового електромагнітного вентиля?

6. При яких умовах і як відбувається автоматичний перехід з електропневматичного на пневматичне гальмування при припиненні живлення струмом ЕПГ?

10. Як виконується ступінчасте гальмування і ступінчастий попуск гальм?

11. Що таке система СПГ, як вона побудована і діє?