- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при отсутствии на составе напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при наличии на составе напряжения 825 в.
- •3.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов».
- •3.9. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •4. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •4.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.4.11. Оформляет заявку на подачу напряжения 825в. В кабине головного вагона ожидает подачи высокого напряжения на состав.
- •4.5.7. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •8. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания на линии
- •9. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Работа машиниста на линии
- •12.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •12.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •12.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •12.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •12.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
5.1. Машинист дает письменную, а затем устную заявку на подачу напряжения 825 В на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо).
5.2. После открытия светофора «Д» убеждается, что боковая дверь в кабину закрыта, тумблеры ДИП и МК на ПМВ отключены, повторяет вслух разрешающее показание светофора.
5.3. Занимает рабочее место, устанавливает КР в положение ВПЕРЕД, проверяет по двухстрелочному манометру давление в тормозной магистрали, которое должно быть равно 3 атМ, нажимает кнопку КТР и проверяет включенное положение кнопки ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ. Затем машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме токоприемника 2-й тележки 3-го вагона, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.
5.4. После подачи сигнала дежурным по электродепо убеждается, что шланг воздушной деповской магистрали отсоединен от головного вагона, повторяет разрешающее показание светофора, нажимает ПБ и приводит состав в движение на положении КМ ХОД-1 со скоростью не более 5 км/ч.
Правая рука машиниста при выезде из электродепо и следовании по парковым путям должна находиться на тумблере ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ.
5.5. Затем машинист отключает тяговые двигатели и останавливает состав второй уставкой электропневматического тормоза у знака «Стоп». После остановки включает третью уставку электропневматического тормоза, контролируя по ММНМ и манометру рост давления в тормозных цилиндрах с 1,4-1,6 атм до 2,2-2,4 атм, после чего подаёт звуковой сигнал «два коротких». После снятия помощником машиниста (машинистом) передвижного кабеля (удочки) и подачи дежурным по депо звукового сигнала «два длинных» машинист включает на ПМВ тумблеры ДИП, МК и ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (если после включения тумблера МК мотор-компрессор на головном вагоне не включился, необходимо нажать кнопку РЕЗЕРВНЫЙ МК и проконтролировать включение мотор-компрессора), отпускает электропневматический тормоз и приводит состав в движение.
5.6. Скорость выезда из электродепо не должна превышать 10 км/ч.
5.7. Следование состава по парковым путям до ухода всего состава на соединительную ветвь разрешается со скоростью не более 15 км/ч. При неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч.
При следовании по парковым путям и соединительной ветви машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования.
5.8. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность. При необходимости, остановку состава на парковых путях машинист производит электропневматическим тормозом, а на соединительной ветви – электрическим. В исключительных случаях машинист обязан применить экстренное торможение.
5.9. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям. С включенной ПБ следовать по парковым путям до появления частоты, разрешающей движение со скоростью не более 15 км/ч. При появлении разрешающей частоты отпустить ПБ и следовать со скоростью, не свыше 15 км/ч до ухода всего состава на соединительную ветвь, по показаниям светофоров. Если после въезда на рельсовую цепь, где должна появиться сигнальная частота АЛС, на пульте осталось показание «ОЧ» или оно сменилось на показание «0» - дальнейшее движение после остановки осуществлять в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ.
5.10. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, или появлении частоты «0» машинист останавливает состав электрическим тормозом и, поставив ручку KМ в положение ТОРМОЗ-3, встаёт с рабочего места и с места помощника машиниста контролирует показание светофора и показания частот АЛС. Педаль бдительности в этом случае не нажимается.
При запрещающем показании маневрового светофора на парковых путях, остановку состава перед ним машинист производит третьей уставкой электропневматического тормоза. Убедившись, что состав заторможен полным служебным торможением, встаёт с рабочего места и с места помощника контролирует показание светофора.
После открытия светофора на разрешающее показание машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.
5.11. Если маршрут выезда из электродепо предусматривает смену кабин управления и при смене кабин управления по каким-либо причинам произошёл отпуск тормоза, машинист как можно быстрее должен попасть в ближайшую кабину управления и перевести в ней кран К29 в положение ручного управления.
Локомотивным бригадам следует помнить, что оповестительные сигналы при следовании по соединительным ветвям возле знаков «С», перед металлоконструкциями, и перед кривыми участками пути подаются круглосуточно.