- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при отсутствии на составе напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при наличии на составе напряжения 825 в.
- •3.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов».
- •3.9. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •4. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •4.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.4.11. Оформляет заявку на подачу напряжения 825в. В кабине головного вагона ожидает подачи высокого напряжения на состав.
- •4.5.7. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •8. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания на линии
- •9. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Работа машиниста на линии
- •12.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •12.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •12.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •12.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •12.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
4. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
4.1. Машинист выясняет: на каком пути находится состав, из каких вагонов он сформирован, была ли запись в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) при постановке состава в электродепо и есть ли соответствующая отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте. В «Книге учета готовности» (форма ТУ-125) машинист проверяет, дана ли готовность на подвижной состав ответственными работниками, определёнными Местной инструкцией электродепо. При отсутствии отметки и подписи под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав, машинист, к приемке состава не приступает, о чем докладывает дежурному по электродепо.
4.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов» и Местной инструкции электродепо. Смотровой молоток временно размещается в кабине хвостового вагона, а после приёмки состава помещается в кабину головного вагона по выходу из депо.
4.3. Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения 825В на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.
4.4. Машинист выполняет следующие действия:
4.4.1 Приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. В местах доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов, проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей и автосцепок, закрытие кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления: мотор-компрессоров, осушителей, тяговых электродвигателей, аппаратов и приборов, элементов подвески редукторов, кронштейнов и приёмных катушек АРС. Проверяет состояние механического оборудования и его предохранительных устройств. В местах, доступных для осмотра из смотровой канавы, проверяет положение пневматических кранов и отсутствие утечек воздуха из аппаратов и соединений трубопроводов. Все краны должны быть открыты, кроме технологического крана К50 на промежуточных тележках, и сливных кранов резервуаров. После осмотра состава из канавы поднимается в кабину хвостового вагона
4.4.2. В кабине хвостового вагона проверяет сроки ревизии манометров, перекрывает кран РВТБ, устанавливает кран К29 в положение ручного управления, и переводит ручку крана машиниста во II положение, контролируя по двухстрелочному манометру давление в тормозной магистрали, которое должно быть 5,0 атм. Затем берёт смотровой молоток и спускается из кабины для осмотра состава с боков.
4.4.3. На автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК, подвеску автосцепки, смотровым молотком отводит в сторону серьгу замка автосцепки и контролирует её возврат в исходное положение. После этого приступает к осмотру состава с правой (по выходу из депо) стороны.
4.4.4. При следовании вдоль состава, в местах доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов. Проверяет исправность механического оборудования, наличие установленных зазоров между колодками и колесами (4±1 мм в средней части), крепление тормозных колодок, отключенное положение БРУ, открытое положение кранов пневмомагистралей, правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений. Зазор между ударными поверхностями автосцепок не должен превышать 5 мм. Зазор между резиновыми уплотнителями ЭКК не допускается. Производит осмотр токоприёмников следующим образом:
- нажатием смотрового молотка на башмак токоприёмника машинист проверяет упругость прижимающих пружин и беспрепятственное возвращение башмака в исходное (рабочее) положение после снятия усилия;
- осматривает место крепления наконечника силового кабеля в зажиме токоприёмника, при этом обращая внимание на наличие свободного от изоляции участка силового кабеля непосредственно у зажима;
- визуально проверяет целостность кабеля ТР, наличие трещин в рубашке кабеля, состояние изоляции, отсутствие изломов и выкручиваний;
- фиксатор башмака должен находиться в горизонтальном положении.
4.4.5. На головном вагоне производит осмотр срывного клапана следующим образом:
- скоба срывного клапана должна находиться в вертикальном положении;
- машинист проверяет наличие крючка для подвески скобы срывного клапана, который должен находиться в вертикальном положении;
- нажатием смотрового молотка на патрубок срывного клапана, машинист проверяет качество крепления срывного клапана. Каких-либо перемещений срывного клапана при этом не допускается;
- особое внимание следует обратить на место резьбового крепления патрубка к срывному клапану. Никаких (даже самых незначительных) утечек воздуха в этих местах не допускается. Даже небольшое дутьё в этих местах свидетельствует о начале процесса трещинообразования в резьбовом соединении патрубка срывного клапана.
4.4.6. Осмотр и проверку автосцепки головного вагона, состава с левой (по выходу из депо) стороны и срывного клапана хвостового вагона производится в соответствии с п.п.4.4.3. - 4.4.5. настоящей инструкции.
4.4.7. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон машинист поднимается в кабину хвостового вагона, устанавливает ручку крана машиниста в VI положение, контролируя по двухстрелочному манометру снижение давления в тормозной магистрали до 3,0 ат, переводит кран К29 в положение автоматического управления, открывает кран РВТБ.
4.4.8. Проверяет по манометру давление воздуха в ТЦ хвостового вагона (2,2 - 2,4 атм.) и сроки ревизии манометров.
4.4.9. Включает ВБ и проверяет по низковольтному вольтметру напряжение на аккумуляторной батарее, которое под нагрузкой от аварийного освещения не должно быть ниже 62В, затем отключает ВБ, берёт с собой смотровой молоток и переходит по салонам в головной вагон.
4.4.10. В промежуточном вагоне машинист открывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста. Проверяет напряжение на аккумуляторной батарее, давление воздуха в ТЦ и сроки ревизии манометров. На головном вагоне проверяет напряжение АКБ, давление воздуха в ТЦ и сроки ревизии манометров.