- •Москва 2008 г.
- •Инструкция о порядке действий при назначении вспомогательного поезда.
- •Общие положения.
- •Время действия готовности на состав - 24 часа.
- •Размещение поездного снаряжения электропоездов метрополитена. (для составов 81-740.1/81-741.1):
- •3. Порядок приёмки подвижного состава 81-740.1 / 81-741.1 в депо без подачи на него напряжения 825 вольт.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •6. Порядок приёмки состава на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •7. Обязанности локомотивной бригады при нахождении состава в техническом осмотре первого объема (то-1) в электродепо и на станционных путях.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •9. Порядок сдачи состава в электродепо.
- •9.4. Проверку поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов моторной тележки машинист осуществляет в следующем порядке.
- •10. Порядок сдачи подвижного состава на линии.
- •11. Порядок работы машинистов и помощников машиниста на линии.
- •11.1. Смена локомотивных бригад на промежуточной станции.
- •11.2 Обязанности локомотивной бригады при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •12.5. Действия локомотивной бригады при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13. «Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции».
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •14. Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления.
- •15. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.
- •Введение
- •1. Общие положения.
- •1.2. В случаях возникновения неисправностей на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •1.3. При вынужденной остановке поезда "состава" машинист обязан:
- •1.5. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры.
- •1.6 Порядок приведения поезда в движение, после остановки на подъеме:
- •1.7. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.8. Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •1.9. Порядок перехода на уос "полное отключение системы арс":
- •1.10. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами состава от крана машиниста:
- •1.11. При вынужденной остановке поезда перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.12. Машинист должен снять напряжение с контактного рельса в случаях:
- •1.13. Для снятия напряжения с контактного рельса машинист должен:
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •3. Срабатывание быстродействующего выключателя.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Стояночный тормоз прижат".
- •4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Неисправность був".
- •4.3. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Не ориентированы вагоны".
- •4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.
- •4.9. Поезд не идет. На мониторе машиниста режим "Ход", тормоза отпускают. На всех вагонах не собирается схема управления.
- •4.11. Самоход.
- •4.12.2. Самоход одного вагона. Рукоятка км находится в положении "Выбег".
- •5. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •5.8. На мониторе в штатном режиме при нахождении рукоятки км в ходовых или тормозных положениях, на одном вагоне, происходит периодический разбор схемы.
- •6. Неисправности пневматического оборудования.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •6.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления в тм.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •7. Неисправности оборудования пассажирских дверей.
- •8. Неисправности механического оборудования.
- •Инструкция о порядок действий машинистов при назначении вспомогательного поезда. Общие положения
- •2. Назначение вспомогательного поезда
- •3. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717/714, и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1.
- •4. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1. И вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717-714.
- •Инициализация
- •Назначение кнопок и указателей на основном пульте управления (опу).
- •Расположение кнопок, тумблеров и автоматических выключателей на
4.2.11. В кабине хвостового вагона:
Проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:
- Включает все автоматы на панели поездной защиты ППЗ в произвольном порядке, но последними включает автоматы «БАРС-1», «БАРС-2», затем «БУП». Если после включения автоматического выключателя «БУП» останется страница тестирования кнопок ФКМ, то необходимо переключить автомат «Фары 2 группа». На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста ФКМ.
- На следующей странице необходимо проверить количество вагонов «5», номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на ФКМ, нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов изображённые на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью клавиши «Выбор» необходимо удалить неверный номер и ввести правильный. Нажать «Ввод». В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Далее проверить "Диаметр бандажа колесной пары". Он должен быть 860 мм. Нажать «Ввод».
- На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» и пять розовых прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался розовый прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов. Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автоматического выключателя "БУВ" на «ПВЗ» данного вагона, и переключить на нём аккумуляторную батарею.
- На экране монитора появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.
Машинист проверяет кнопки "Восприятие торможения", "Бдительность", "Подъём". Включает тумблера «Компрессор основной», «ИПП» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом обозначение кнопок и тумблеров на экране машиниста поменяет свой цвет. После проверки кнопок и тумблеров нажать «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима.
- Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности!
Производит проверку работоспособности состава следующим порядком:
- проверяет работу электропневматического тормоза ЭПТ и экстренного тормоза (контролируя в режиме СОТ синхронную работу БЭПП);
- проверяет работу пневматического тормоза от крана машиниста 013;
- проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание» (контролируя синхронную работу дверей по монитору машиниста);
- на вспомогательном пульте управления «ВПУ» включает тумблер «Освещение салона» и в режиме «ВО» проверяет включение освещения во всех вагонах;
- в режиме «ВО» убеждается в отсутствии напряжения 825 вольт на тяговом приводе (в отключении БРУ на всех вагонах). Вторая страница - строка «Напряжение КС»;
- нажимает кнопку «ТОКИ» на ФКМ, в столбце «токи ВО» проверяет наличие тока подзаряда, нажимает кнопку «Компрессор резервный» и в строке «токи МК» проверяет наличие тока (работу МК);
- переводит тумблеры «Отжатие токоприемников 1 и 2 гр.» на ВПУ в верхнее положение и проверяет отжатое положение токоприемников в режиме ВО, после чего переводит тумблеры в нижнее положение, контролируя в режиме «ВО» прижатие токоприемников;
- переводит тумблер «Тормоз стояночный» на ВПУ в нижнее положение «Прижат», контролирует в «ВО» сработку стояночных тормозов на составе. По истечении 20-30 секунд переводит тумблер «Стояночный тормоз» в верхнее положение «Отпущен», контролируя в «ВО» отпуск стояночных тормозов;
- переводит монитор машиниста в штатный режим, устанавливает ручку КМ в положение «Ход-1», контролируя сбор электросхемы и отпуск тормозов. Через 6 секунд должна сработать система противоскатывания (электросхема разберется и на экране монитора машиниста появится информация «Экстренный тормоз»). Затем переводит рукоятку КМ в положение «0», контролируя замену экстренного тормоза на уставку удержания. После чего переводит ручку «КМ» в положение «Тормоз-3» и нажимает кнопку АЛС. Переводит ручку КМ в положение «0», тормоза отпустят;
- нажимает кнопку «Подъем», сработает уставка удержания, затем переводит ручку КМ в положение «Ход-1», электросхема соберется, (уставка удержания отпустит после сбора схемы). Ручку КМ переводит в положение «Тормоз-3», кнопку АЛС отжимает и нажимает педаль бдительности, вновь переводит ручку КМ в положение «Ход-1» (будет звучать звуковая сигнализация в течении 6 сек., противоскатывание не сработает). Переводит ручку КМ в положение «Тормоз-3», отжимает ПБ;
- установленным порядком переходит на КРР и проверяет работу на "Ход-1 и Ход-2";
- переходит на КРО, включает тумблеры «Фары 1 и 2 группы». Откручивает крышку АБСД и проверяет положение тумблера «ВНИЗ». Спускается на путь, проверяет исправность белых фар и смотровым молотком отводит скобу срывного клапана. Поднимается в кабину управления и переводит ручку КМ в положение «Ход-1», на мониторе машиниста будет информация «Экстренный тормоз». Переводит ручку КМ в положение «Тормоз-3», а тумблер АБСД переводит в верхнее положение, давление в ТЦ должно заменится на уставку удержания. Ручку КМ переводит в положение «Ход-1», схема соберется, тормоза отпустят. Ручку КМ переводит в положение «Тормоз-3», а тумблер АБСД в нижнее положение. Отключает КРО. Срывной клапан должен «сесть». Проверяет работу звукового сигнала;
- включает «КРО», на ВПУ включает тумблер «СОВС» и в «ВО» проверяет работу СОВС, после чего переводит выключатель СОВС в положение «СТОП»;
- проверяет работу поездной радиостанции; ЦИК, выставляет номер маршрута.
4.3. Машинист, вместе с помощником машиниста, переходит в кабину головного вагона. Помощник машиниста запирает отсеки ПВЗ и крана машиниста. Машинист контролирует действия помощника машиниста и запирает торцевые двери.
4.4. В кабине головного вагона машинист: проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. После приёмки состава из кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС в положении (Стоп).