- •Москва 2008 г.
- •Инструкция о порядке действий при назначении вспомогательного поезда.
- •Общие положения.
- •Время действия готовности на состав - 24 часа.
- •Размещение поездного снаряжения электропоездов метрополитена. (для составов 81-740.1/81-741.1):
- •3. Порядок приёмки подвижного состава 81-740.1 / 81-741.1 в депо без подачи на него напряжения 825 вольт.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •6. Порядок приёмки состава на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •7. Обязанности локомотивной бригады при нахождении состава в техническом осмотре первого объема (то-1) в электродепо и на станционных путях.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •9. Порядок сдачи состава в электродепо.
- •9.4. Проверку поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов моторной тележки машинист осуществляет в следующем порядке.
- •10. Порядок сдачи подвижного состава на линии.
- •11. Порядок работы машинистов и помощников машиниста на линии.
- •11.1. Смена локомотивных бригад на промежуточной станции.
- •11.2 Обязанности локомотивной бригады при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •12.5. Действия локомотивной бригады при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13. «Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции».
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •14. Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления.
- •15. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.
- •Введение
- •1. Общие положения.
- •1.2. В случаях возникновения неисправностей на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •1.3. При вынужденной остановке поезда "состава" машинист обязан:
- •1.5. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры.
- •1.6 Порядок приведения поезда в движение, после остановки на подъеме:
- •1.7. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.8. Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •1.9. Порядок перехода на уос "полное отключение системы арс":
- •1.10. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами состава от крана машиниста:
- •1.11. При вынужденной остановке поезда перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.12. Машинист должен снять напряжение с контактного рельса в случаях:
- •1.13. Для снятия напряжения с контактного рельса машинист должен:
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •3. Срабатывание быстродействующего выключателя.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Стояночный тормоз прижат".
- •4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Неисправность був".
- •4.3. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Не ориентированы вагоны".
- •4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.
- •4.9. Поезд не идет. На мониторе машиниста режим "Ход", тормоза отпускают. На всех вагонах не собирается схема управления.
- •4.11. Самоход.
- •4.12.2. Самоход одного вагона. Рукоятка км находится в положении "Выбег".
- •5. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •5.8. На мониторе в штатном режиме при нахождении рукоятки км в ходовых или тормозных положениях, на одном вагоне, происходит периодический разбор схемы.
- •6. Неисправности пневматического оборудования.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •6.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления в тм.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •7. Неисправности оборудования пассажирских дверей.
- •8. Неисправности механического оборудования.
- •Инструкция о порядок действий машинистов при назначении вспомогательного поезда. Общие положения
- •2. Назначение вспомогательного поезда
- •3. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717/714, и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1.
- •4. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1. И вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717-714.
- •Инициализация
- •Назначение кнопок и указателей на основном пульте управления (опу).
- •Расположение кнопок, тумблеров и автоматических выключателей на
Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.
3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1), и переключательного четырехходового крана пневмопривода электроконтактной коробки ЭКК (К32);
- следуя вдоль состава, проверяет, отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков токоприемников, включает разъединители БРУ, проверяет правильность сцепа автосцепок и включение ЭКК. Закрытое положение декоративных свесов.
- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К2), и переключательного четырехходового крана пневмопривода электроконтактной коробки ЭКК (К33);
3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
Проверяет:
- Наличие пломбы на рукоятке крана отключения автостопной магистрали "К35";
- Наличие пломбы на крышке тумблера "АБСД";
- Наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза "РТЭ";
- Наличие пломбы на рукоятке "Блокировка неисправных БАРСОВ";
- Наличие пломбы на кнопке "АЛС";
- Фиксацию рукоятки "Дешифратор БАРС";
- Открытое (без системы АРС закрытое) положение крана К11 резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ).
(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)
Проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:
- Включает все автоматы на панели поездной защиты «ППЗ» в произвольном порядке, но последними включает автоматы «БАРС-1», «БАРС-2», «БУП». Если после включения автомата «БУП» останется страница тестирования кнопок ФКМ, то необходимо переключить автомат «Фары 2 группа». На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод» на ФКМ.
- На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на функциональной клавиатуре машиниста «ФКМ» и нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов изображённые на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью клавиши «Выбор» необходимо удалить неверный номер и ввести правильный. В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Нажать «Ввод». Далее проверяет количество вагонов и "Диаметр бандажа колесной пары" - он должен быть 860 мм. Нажимает «Ввод».
- На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» и пять розовых прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной «КРО», переведя его в положение «Вперёд». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался розовый прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов. Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автоматического выключателя "БУВ" на панели вагонной защиты «ПВЗ» данного вагона, и переключить на нём аккумуляторную батарею.
- На экране монитора появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.
Машинист проверяет кнопки "Восприятие торможения", "Бдительность", "Подъём". Включает тумблера «Компрессор основной», «ИПП» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом обозначение кнопок и тумблеров на экране машиниста поменяет свой цвет. После проверки кнопок и тумблеров нажать «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима.
- Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности!
Производит проверку работоспособности состава следующим порядком:
- Проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный» «КТР» и убеждается по монитору в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм.; После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. «КТР» не отключает.
- Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору контролирует давление в ТЦ. Норма: 2,4-2,6 атм.
- Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 из положения «А» в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. После зарядки ТМ делает выдержку, для контроля закрытого положения кранов двойной тяги ТМ в промежуточных вагонах. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и переводит кран К29 в положение «А». После проверки работы крана машиниста: Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение. Отжимает КТР. Переводит КРО в "0" затем "Вперёд", с выдержкой в "0" положении 5 секунд - для восстановления петли безопасности.
- Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Перед началом проверки нажимает клавишу «2 Двери» на функциональной клавиатуре машиниста ФКМ. Включает кнопку «Двери левые» и нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» и нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ. Отключает кнопку «Закрытие дверей». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.
- Проверяет работу контроллера машиниста. Перед проверкой нажимает кнопку "ВО" на ФКМ, и на второй странице проверяет строку «Напряжение КС» (можно нажать кнопку 9 на ФКМ). Все прямоугольники должны быть розовыми, что указывает на отсутствие напряжения на тяговых приводах вагонов. Переводит рукоятку контроллера машиниста «КМ» в положение «Ход - 1». Контролирует сообщение на мониторе о режиме движения (должно быть ХОД). Переводит рукоятку «КМ» в положение «Тормоз - 3». Контролирует сообщение на мониторе о режиме движения (должно быть ТОРМОЗ). После проверки работы контроллера машиниста, рукоятку «КМ» фиксирует в положении "Тормоз - 3". Контроллер реверса основной «КРО» переводит в нулевое положение.
- Проверяет работу резервного управления: Включает кнопки "Управление резервное", "Тормоз резервный", "Двери питание" и переводит контроллер реверса резервный «КРР» в положение «Вперёд». Поочерёдно нажимает кнопки «Ход-1» и «Ход-2», контролируя сбор схемы по монитору машиниста. Затем отключает «КРР». Отключает кнопки "Двери питание", "Тормоз резервный", "Управление резервное".
- Проверяет работу белых фар и срывного клапана. На вспомогательном пульте управления «ВПУ» включает тумблеры «Фары 1 и 2 группа». Переводит контроллер реверса основной «КРО» в положение «Вперёд» спускается на путь, проверяет работу белых фар и отводит скобу срывного клапана до его срабатывания. Поднимается в кабину, переводит КРО в «0», контролирует по манометру при каком давлении тормозной магистрали седло клапана сядет на место. Норма 1.2 - 1,5 атм.
- Затем включает КРО, контролирует зарядку ТМ до 3 атмосфер. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на пульте машиниста и от педали. Отключает КРО.
- Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 1 канала. Нажимает на тангенту, при этом на радиостанции должна загореться лампа «Передача»;
- При необходимости включает кнопку «Выбор маршрута». В какой кабине управления включается кнопка «Выбор маршрута» описано в местной инструкции электродепо. Активирует блок управления цифрового информационного комплекса "БУЦИК" путём нажатия на кнопку «Установка в начало». После запуска "БУЦИК" проверяет работу громкоговорящей связи. Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчёт, проверяя работу громкоговорящей связи "ГГС". Отключает кнопку «Линия». Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения;
- На ВПУ включает тумблер «Освещение салона». Проверяет отключенное положение тумблеров: «Тормоз стояночный» (вверх), «Отжатие токоприемников 1 и 2 группы» (вниз), «СОВС» (промежуточное) «СТОП». Запирает боковые двери кабины. Спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.