- •Москва 2008 г.
- •Инструкция о порядке действий при назначении вспомогательного поезда.
- •Общие положения.
- •Время действия готовности на состав - 24 часа.
- •Размещение поездного снаряжения электропоездов метрополитена. (для составов 81-740.1/81-741.1):
- •3. Порядок приёмки подвижного состава 81-740.1 / 81-741.1 в депо без подачи на него напряжения 825 вольт.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •6. Порядок приёмки состава на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •7. Обязанности локомотивной бригады при нахождении состава в техническом осмотре первого объема (то-1) в электродепо и на станционных путях.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •9. Порядок сдачи состава в электродепо.
- •9.4. Проверку поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов моторной тележки машинист осуществляет в следующем порядке.
- •10. Порядок сдачи подвижного состава на линии.
- •11. Порядок работы машинистов и помощников машиниста на линии.
- •11.1. Смена локомотивных бригад на промежуточной станции.
- •11.2 Обязанности локомотивной бригады при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •12.5. Действия локомотивной бригады при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13. «Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции».
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •14. Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления.
- •15. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.
- •Введение
- •1. Общие положения.
- •1.2. В случаях возникновения неисправностей на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •1.3. При вынужденной остановке поезда "состава" машинист обязан:
- •1.5. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры.
- •1.6 Порядок приведения поезда в движение, после остановки на подъеме:
- •1.7. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.8. Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •1.9. Порядок перехода на уос "полное отключение системы арс":
- •1.10. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами состава от крана машиниста:
- •1.11. При вынужденной остановке поезда перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.12. Машинист должен снять напряжение с контактного рельса в случаях:
- •1.13. Для снятия напряжения с контактного рельса машинист должен:
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •3. Срабатывание быстродействующего выключателя.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Стояночный тормоз прижат".
- •4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Неисправность був".
- •4.3. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Не ориентированы вагоны".
- •4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.
- •4.9. Поезд не идет. На мониторе машиниста режим "Ход", тормоза отпускают. На всех вагонах не собирается схема управления.
- •4.11. Самоход.
- •4.12.2. Самоход одного вагона. Рукоятка км находится в положении "Выбег".
- •5. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •5.8. На мониторе в штатном режиме при нахождении рукоятки км в ходовых или тормозных положениях, на одном вагоне, происходит периодический разбор схемы.
- •6. Неисправности пневматического оборудования.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •6.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления в тм.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •7. Неисправности оборудования пассажирских дверей.
- •8. Неисправности механического оборудования.
- •Инструкция о порядок действий машинистов при назначении вспомогательного поезда. Общие положения
- •2. Назначение вспомогательного поезда
- •3. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717/714, и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1.
- •4. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1. И вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717-714.
- •Инициализация
- •Назначение кнопок и указателей на основном пульте управления (опу).
- •Расположение кнопок, тумблеров и автоматических выключателей на
4. Потеря управления поездом.
4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Стояночный тормоз прижат".
По монитору машиниста, в режиме "ВО", определить, на каком вагоне (вагонах) сработала сигнализация стояночного тормоза.
4.1.1. Определены все вагоны состава. Проверить давление в "НМ" и "ТЦ". Положение тумблера "Тормоз стояночный". Состояние автоматов защиты на "ППЗ" "Питание крана машиниста основное" и "Питание крана машиниста резервное" и независимо от положения автоматов переключить их. Перейти на резервное управление установленным порядком. Убедиться в отсутствии сообщения "Стояночный тормоз прижат". В режиме "ВО" убедиться в отсутствии сигнализации сработки стояночного тормоза. Проверить отпуск пневматических тормозов и накат.
4.1.1.1. При переходе на резервное управление сообщение на мониторе в штатном режиме "Стояночный тормоз прижат" и сигнализация о сработке стояночного тормоза в режиме "ВО" сохранилась. Тормоза не отпустили. Перейти на управление пневматическими тормозами от крана машиниста установленным порядком (смотри пункт 1.10.). Зарядить ТМ до 5 атмосфер, отпустить тормоза. Привести поезд в движение от резервного управления.
4.1.1.2. При переходе на управление пневматическими тормозами от крана машиниста тормоза отпустили, а сообщение в штатном режиме «Стояночный тормоз прижат» и сигнализация сработки стояночного тормоза в режиме ВО сохранились. Наката нет. Затормозить состав ПСТ. Доложить поездному диспетчеру об уходе из кабины управления, следуя по составу в каждом вагоне перекрыть кран к БУСТ (блоку управления стояночными тормозами). При возвращении в кабину отпустить пневматические тормоза, проверить накат. Следовать в депо на резервном управлении.
Примечание: При перекрытом кране к "БУСТ" на мониторе машиниста останется информация о сработке стояночных тормозов даже при фактическом их отпуске.
4.1.2. Определен один вагон в составе. Перейти на резервное управление. Проверить накат. Если в штатном режиме сообщение "Стояночный тормоз прижат" и в режиме "ВО" сигнализация срабатывания стояночного тормоза сохранилась, и наката нет - в неисправном вагоне отпустить стояночный тормоз порядком, описанном выше. Если накат появился - на резервном пуске проследовать до ближайшей станции с путевым развитием с установленной скоростью.
4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Неисправность був".
Если данная неисправность произошла при следовании по перегону, остановку на станции производить электропневматическим тормозом, так как при электрическом торможении тормозной путь будет увеличен. На неисправном вагоне (вагонах) не будет электрического торможения и замещения электротормоза.
Перевести КРО в "О", сделать выдержку 10 сек. и снова установить в положение "Вперёд". Если сообщение не сохранилось - привести поезд в движение. Если сообщение сохранилось - определить в режиме "ВО" неисправный вагон (вагоны).
4.2.1. Поезд находится на станции. Доложить поездному диспетчеру о задержке отправления. Если определен головной вагон, то на панели вагонной защиты "ПВЗ" переключить автомат «Питание БУВ» (в верхнем ряду второй слева). Если неисправность не устранилась - перейти на резервное управление, высадить пассажиров, следовать в депо. При определении любого другого вагона за исключением головного, переключение автомата «Питание БУВ» не производить, во избежание потери времени, а сразу переходить на резервное управление. Перед отправлением обязательно проверить накат.
Примечание: Необходимо учитывать, что на вагоне, где неисправен "БУВ" не будут работать двери. Открытие дверей необходимо производить при нажатой кнопке "Двери питание", а закрытие - кнопкой "Двери закрытие" также при нажатой кнопке "Двери питание". Необходимо визуально убедиться в фактическом закрытии дверей поезда, т.к. показания на мониторе машиниста могут не соответствовать действительности.
4.2.2. Поезд находится на перегоне. Доложить поездному диспетчеру о потере управления. Перейти на резервное управление. Вывести поезд на станцию. Если неисправность не устранилась - высадить пассажиров, следовать в депо.
Примечание: Если неисправность БУВ произошла на головном вагоне, необходимо перейти на резервное управление мотор-компрессорами поезда, отключив тумблер «Компрессор основной» на ВПУ. Контролировать величину давления в напорной магистрали по манометру, т.к. на мониторе машиниста показание «РНм» не будет соответствовать действительности, включить тумблер «ИПП резервный». В дальнейшем можно перейти на основное управление. В этом случае сообщение в штатном режиме "Неисправность БУВ" и сигнализация в режиме "ВО" о неисправности БУВ сохранятся. На неисправном вагоне не будут работать "Ход" и "Тормоз", компрессор, освещение салона, замещение электрического тормоза, не будет подзаряда АКБ. На отдельных составах дополнительно необходимо перейти на УОС, т. е. полностью отключить систему АРС.