- •Москва 2008 г.
- •Инструкция о порядке действий при назначении вспомогательного поезда.
- •Общие положения.
- •Время действия готовности на состав - 24 часа.
- •Размещение поездного снаряжения электропоездов метрополитена. (для составов 81-740.1/81-741.1):
- •3. Порядок приёмки подвижного состава 81-740.1 / 81-741.1 в депо без подачи на него напряжения 825 вольт.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •6. Порядок приёмки состава на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •7. Обязанности локомотивной бригады при нахождении состава в техническом осмотре первого объема (то-1) в электродепо и на станционных путях.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •9. Порядок сдачи состава в электродепо.
- •9.4. Проверку поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов моторной тележки машинист осуществляет в следующем порядке.
- •10. Порядок сдачи подвижного состава на линии.
- •11. Порядок работы машинистов и помощников машиниста на линии.
- •11.1. Смена локомотивных бригад на промежуточной станции.
- •11.2 Обязанности локомотивной бригады при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •12.5. Действия локомотивной бригады при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13. «Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции».
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •14. Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления.
- •15. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.
- •Введение
- •1. Общие положения.
- •1.2. В случаях возникновения неисправностей на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •1.3. При вынужденной остановке поезда "состава" машинист обязан:
- •1.5. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры.
- •1.6 Порядок приведения поезда в движение, после остановки на подъеме:
- •1.7. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.8. Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •1.9. Порядок перехода на уос "полное отключение системы арс":
- •1.10. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами состава от крана машиниста:
- •1.11. При вынужденной остановке поезда перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.12. Машинист должен снять напряжение с контактного рельса в случаях:
- •1.13. Для снятия напряжения с контактного рельса машинист должен:
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •3. Срабатывание быстродействующего выключателя.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Стояночный тормоз прижат".
- •4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Неисправность був".
- •4.3. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Не ориентированы вагоны".
- •4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.
- •4.9. Поезд не идет. На мониторе машиниста режим "Ход", тормоза отпускают. На всех вагонах не собирается схема управления.
- •4.11. Самоход.
- •4.12.2. Самоход одного вагона. Рукоятка км находится в положении "Выбег".
- •5. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •5.8. На мониторе в штатном режиме при нахождении рукоятки км в ходовых или тормозных положениях, на одном вагоне, происходит периодический разбор схемы.
- •6. Неисправности пневматического оборудования.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •6.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления в тм.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •7. Неисправности оборудования пассажирских дверей.
- •8. Неисправности механического оборудования.
- •Инструкция о порядок действий машинистов при назначении вспомогательного поезда. Общие положения
- •2. Назначение вспомогательного поезда
- •3. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717/714, и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1.
- •4. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1. И вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717-714.
- •Инициализация
- •Назначение кнопок и указателей на основном пульте управления (опу).
- •Расположение кнопок, тумблеров и автоматических выключателей на
15. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.
15.1. В случае возникновения на подвижном составе находящемся на пути оборота неисправности угрожающей безопасности движения поездов, машинист производящий маневр и обнаруживший неисправность обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом ДЦХ и в дальнейшем руководствоваться его указаниями
15.2. Если неисправность угрожающая безопасности движения обнаружена при выводе состава на путь отправления машинист должен немедленно остановить состав, доложить об этом ДЦХ и сообщить по радиооповещению о неисправности машинисту находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон, и осмотреть его. При возможности движения дать заявку на возвращение маневрового состава на место прежней стоянки. Возвращение разрешается по устному распоряжению ДЦХ или ДСЦП под контролем ДЦХ переданному по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской ,тоннельной или стрелочной связи при обеспечении безопасности движения поездов. Управляет составом в этом случае машинист который производил осмотр и давший заявку на его возвращение на место прежней стоянки, и получивший устное распоряжение на возвращение. При невозможности дальнейшего движения через поездного диспетчера вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС).
15.3. При возникновении неисправности на подвижном составе машинисту управляющему составом разрешается привлекать к ее устранения машиниста находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправности машинист управляющий составом имеет право привести состав в движение лишь после того как лично убедиться что лицам принимавшим участие в устранении неисправности не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током.
15.4. Если неисправность угрожающая безопасности движения поездов обнаружена на пути отправления, машинист после остановки состава сообщает о неисправности машинисту находящемуся в хвостовом вагоне состава по радиооповещению. Двери состава не открывает, приводит кабину в нерабочее положение, сообщает о неисправности машинисту данного поезда и дает заявку ДЦХ о перестановке состава на свободный станционный путь. Машинист данного состава после получении информации о неисправности, определяет неисправный вагон, осматривает его и выясняет возможность перестановки состава. Убеждается, что лицам принимавшим участие в устранении неисправности не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током, после чего переходит к хвостовому вагону. Машинист разрешает маневровому машинисту выйти из хвостового вагона на платформу, проходит в кабину, включает кнопку «закрытие дверей» и наблюдает за показаниями маневрового светофора. После открытия маневрового светофора, машинист называет его показание, маршрутного указателя, и показание указателя АЛС. Занимает место за пультом, приводит кабину в рабочее положение, называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, и положение стрелки, приводит состав в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида и монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда головного вагона за платформу станции.
15.5.. В случае потери управления составом при выходе его с пути оборота, машинист обязан действовать согласно настоящей “Инструкции электродепо по выходу из случаев неисправности электроподвижного состава”. Если управление поездом не восстановилось, доложить о случившемся ДЦХ и дать заявку на оставлении состава на пути оборота. В исключительных случаях при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствии другого пути оборота, его занятости составом на котором производиться ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки состава на свободный станционный путь по распоряжения поездного диспетчера. При отсутствии такового - разрешается следовать до ближайшего расположенного в попутном направлении, электродепо или ПТО без пассажиров.
15.6.. В случае экстренного торможения при движении состава на путь оборота или с пути оборота на путь отправления машинист немедленно докладывает об этом ДЦХ, выявляет и устраняет причину торможения. Докладывает ДЦХ о причине торможения и об ее устранении и далее действует по его указанию.
15.7. Если после вывода состава на главный станционный путь на нем возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения поездов, но снижает культуру обслуживания пассажиров, машинист двери состава не открывает по радиооповещению сообщает об этом машинисту находящемуся в хвостовом вагоне и информирует машиниста данного поезда о возникшей неисправности. Машинист данного поезда докладывает о случившемся ДЦХ и предупреждает его об отправлении поезда без пассажиров, или о перестановке на станционный путь. До отправления поезда на перегон машинист должен убедиться что машинист, занятый на маневровой работе, находившийся в хвостовом вагоне вышел на платформу.
Порядок действий машиниста (локомотивной бригады) при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740.1; 81-741.1.