- •Москва 2008 г.
- •Инструкция о порядке действий при назначении вспомогательного поезда.
- •Общие положения.
- •Время действия готовности на состав - 24 часа.
- •Размещение поездного снаряжения электропоездов метрополитена. (для составов 81-740.1/81-741.1):
- •3. Порядок приёмки подвижного состава 81-740.1 / 81-741.1 в депо без подачи на него напряжения 825 вольт.
- •3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:
- •3.3. Машинист выполняет следующие действия:
- •3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:
- •Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.
- •3.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •3.3.3. В кабине хвостового вагона машинист:
- •3.3.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.2.1. В кабине головного вагона:
- •4.2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.3. Далее машинист поднимается в кабину хвостового вагона, где проверяет:
- •4.2.4. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо:
- •4.2.5. В кабине головного вагона:
- •4.2.11. В кабине хвостового вагона:
- •4.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •4.6. После окончания приемки машинист:
- •5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:
- •6. Порядок приёмки состава на линии.
- •6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- •6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- •6.10. После открытия светофора:
- •7. Обязанности локомотивной бригады при нахождении состава в техническом осмотре первого объема (то-1) в электродепо и на станционных путях.
- •7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
- •7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
- •7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
- •7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
- •7.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:
- •7.3.2. Локомотивная бригада:
- •7.4. В пунктах технического обслуживания на станционных путях без снятия напряжения с контактного рельса (не осматриваемый отстой).
- •9. Порядок сдачи состава в электродепо.
- •9.4. Проверку поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов моторной тележки машинист осуществляет в следующем порядке.
- •10. Порядок сдачи подвижного состава на линии.
- •11. Порядок работы машинистов и помощников машиниста на линии.
- •11.1. Смена локомотивных бригад на промежуточной станции.
- •11.2 Обязанности локомотивной бригады при въезде поезда на станцию.
- •11.3. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •11.4. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.
- •11.4.2. При ведении поезда по перегону локомотивная бригада обязана:
- •Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!
- •12.5. Действия локомотивной бригады при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13. «Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции».
- •13.2. Действия локомотивной бригады и машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь:
- •14. Порядок действий локомотивной бригады и машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления.
- •15. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.
- •Введение
- •1. Общие положения.
- •1.2. В случаях возникновения неисправностей на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •1.3. При вынужденной остановке поезда "состава" машинист обязан:
- •1.5. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены пассажиры.
- •1.6 Порядок приведения поезда в движение, после остановки на подъеме:
- •1.7. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.8. Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •1.9. Порядок перехода на уос "полное отключение системы арс":
- •1.10. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами состава от крана машиниста:
- •1.11. При вынужденной остановке поезда перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.12. Машинист должен снять напряжение с контактного рельса в случаях:
- •1.13. Для снятия напряжения с контактного рельса машинист должен:
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.
- •2.1.1 Замечена вспышка или дым, напряжения на контактном рельсе нет.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •2.2.3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.
- •3. Срабатывание быстродействующего выключателя.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Стояночный тормоз прижат".
- •4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Неисправность був".
- •4.3. Поезд не идет. На мониторе сообщение "Не ориентированы вагоны".
- •4.7. "Зависание" монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.
- •4.9. Поезд не идет. На мониторе машиниста режим "Ход", тормоза отпускают. На всех вагонах не собирается схема управления.
- •4.11. Самоход.
- •4.12.2. Самоход одного вагона. Рукоятка км находится в положении "Выбег".
- •5. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •5.8. На мониторе в штатном режиме при нахождении рукоятки км в ходовых или тормозных положениях, на одном вагоне, происходит периодический разбор схемы.
- •6. Неисправности пневматического оборудования.
- •6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава нм.
- •6.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления в тм.
- •6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава тм.
- •6.2.1.5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.
- •7. Неисправности оборудования пассажирских дверей.
- •8. Неисправности механического оборудования.
- •Инструкция о порядок действий машинистов при назначении вспомогательного поезда. Общие положения
- •2. Назначение вспомогательного поезда
- •3. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717/714, и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1.
- •4. Порядок проведения сцепа, при неисправном составе, состоящем из вагонов типа 81-740.1/741.1. И вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа е, 81-717-714.
- •Инициализация
- •Назначение кнопок и указателей на основном пульте управления (опу).
- •Расположение кнопок, тумблеров и автоматических выключателей на
6.8. За 5 минут до выезда из ночного отстоя машинист производит отпуск стояночного тормоза следующим порядком:
- проверяет нахождение рукоятки КМ в положении «Тормоз - 3»;
- контроллер реверса основной КРО переводит в положение «Вперёд»;
- переключает тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролируя по "ВО" отпуск стояночных тормозов. Стояночные тормоза отпустят, но состав будет заторможен второй ступенью электропневматического тормоза.
6.9. После отпуска стояночных тормозов машинист:
- переводит КРО в положение "0";
- при запрещающем показании светофора, встаёт со своего рабочего места и следит за показанием светофора, а помощник машиниста выходит из кабины, и до открытия светофора на разрешающее показание в кабину не заходит.
Машинист производит доклад поездному диспетчеру об окончании приёмки. Текст: «Диспетчер машинист №____ маршрута, станция (перегон)_____, указатель №_______. Приемку состава закончил, готов к работе на линии.
6.10. После открытия светофора:
-машинист называет вслух показание светофора и положение стрелок;
-помощник машиниста так же называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, и заходит в кабину управления, закрывая дверь на ключ;
-машинист, занимает рабочее место, повторяет вслух показание светофора и положение стрелок, переводит КРО в положение «Вперёд». По команде помощника машиниста «Вперёд», проверяет наличие наката, далее следует согласно режима. На уклоне 0,005% и более накат состава не проверяется. Накат проверяется на ближайшей станции.
Порядок приведения состава в движение на подъёме:
- Проверить нахождение рукоятки контроллера машиниста в положении "Тормоз-3".
- Включить контроллер реверса основной "КРО".
- Нажать кнопку «Подъем». Через три секунды кнопку "Подъем" отпустить.
- Перевести рукоятку контроллера машиниста в положение "Ход-4".
В случае обнаружения во время приёмки неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Далее машинист действует в соответствии с указанием поездного диспетчера.
6.11. После оправления на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза "ЭПТ" в движении. Для чего нажимает на кнопку «Прогрев колодок» у специального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к специальному знаку «Т-конец», которое должно быть равным 4-5 км/ч, после чего отжимает кнопку «Прогрев колодок».
7. Обязанности локомотивной бригады при нахождении состава в техническом осмотре первого объема (то-1) в электродепо и на станционных путях.
7.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
После остановки состава на деповском пути машинист обязательно нажимает на кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения.
7.1.1. Фиксирует рукоятку контроллера машиниста «КМ» в положении «ТОРМОЗ-3», отжимает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ». Далее:
-открывает пассажирские двери состава с обеих сторон;
-переводит КРО в положение «0», отключает на ВПУ тумблеры «Освещение кабины»;
-на панели поездной защиты «ППЗ» отключает автоматы «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины», проверяет исправность красных фар и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.
7.1.2. Помощник машиниста переходит по составу в кабину головного вагона по выходу из депо, осматривает состояние вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки с панели вагонной защиты «ПВЗ» в каждом вагоне и отключает автомат «Аварийного освещения».
7.1.3. В кабине головного вагона по выходу из депо помощник машиниста:
- проверяет исправность красных сигнальных огней;
- на ПВЗ отключает автомат «Аварийное освещение»;
- на ППЗ отключает автомат «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины»;
- выключает на ВПУ тумблеры «ИПП» («ДИП»), «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины».
7.1.4. При осмотре состава из смотровой канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из магистралей и приборов. Осмотр подвагонного оборудования машинист производит в головном уборе, при себе должен иметь фонарь и рукоятку главного выключателя БРУ (блока распределительных устройств). Особое внимание машинист обращает на узел регулировки высоты подвески редуктора в месте нанесения контрольных рисок (нанесены белой краской). Риски должны совпадать по вертикали.
7.1.5. Проверка поверхности катания колес и нагрев тепловых узлов моторной тележки машинист осуществляет в следующем порядке:
1.Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса первой колесной пары.
2.Нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны выходного вала.
3.Нагрев корпуса редуктора.
4.Нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны ходового колеса.
5.Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса первой колесной пары.
6.Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны тягового двигателя.
7.Нагрев трубки маслопровода единой системы смазки.
8.Нагрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны ходового колеса.
9.Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны ходового колеса.
- Состояние левого колеса первой колесной пары с внутренней стороны тележки.
10.Нагрев моторно-якорного подшипника первого тягового двигателя.
- Состояние правого колеса первой колесной пары с внутренней стороны тележки.
Затем поворачивается на 180 градусов, и приступает к осмотру второй колесной пары.
11.Проверяет нагрев трубки маслопровода единой системы смазки.
12.Нагрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны ходового колеса.
13.Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны ходового колеса.
- Состояние поверхности катания правого колеса второй колесной пары с внутренней стороны тележки.
14.Нагрев моторно-якорного подшипника второго тягового двигателя.
- Состояние поверхности катания левого колеса второй колесной пары с внутренней стороны тележки.
15.Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны тягового двигателя.
16.Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса второй колесной пары.
17.Нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны выходного вала.
18.Нагрев корпуса редуктора.
19.Нагрев подшипника большого зубчатого колеса со стороны ходового колеса.
20.Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса второй колесной пары.
Нагрев подшипников не должен превышать 350С + температура окружающей среды, тягового двигателя 550С + температура окружающей среды.
На промежуточной тележке машинист должен осмотреть ходовые колеса по кругу катания и проверить отсутствие их сильного нагрева.
Кроме проверки нагрева тепловых узлов механического оборудования машинист проверяет рабочее состояние мотор-компрессора по нагреву его картера.
7.1.6. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов, машинист осматривает состав с боков, проверяя нагрев букс.
Несмотря на то, что каждая букса состава оборудована датчиком обнаружения перегрева букс, машинист обязан проверить нагрев букс. Нагрев проверяется в средней части корпуса буксы. Норма – не более 350С + температура окружающей среды.
Обо всех узлах, выделяющихся по нагреву, машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо и бригадиру ПТО (осмотрщику), сделать запись в секционную книгу ремонта и оформить донесение установленной формы.
7.1.7. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 20 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада производит следующие действия:
- Локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится состав, то есть разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.