41)Виды разрушений:

• Усталостное выкашивание –пластичная деформация на беговых дорожках в виде лунок и вмятин у тяжело нагруженных тихоходных подшипников или в следствии действия ударных нагрузок.

• Износ при недостаточной защите от грязи и пыли в основном у с/х машин и транспортных средств.

• Задиры рабочих поверхностей из-за недостаточной смазки и погрешности монтажа

• Разрушение сепаратора особенно у быстроходных подшипников из-за центробежных сил.

• Раскалывание колец и тел качения из-за перекосов при монтаже, вибрационных перегрузок и ударов.

42)Способы смазки подшипников:

Основные способы смазки для подшипников, работающие при температуре 100-150 ⁰С это смазки с жидкими маслами или густыми смазками: солидол,циотин.

Густые смазки применяют, если окружная скорость, погруженных в масло колес <=2м/с, или в тех случаях, если при погружении колес на нужную высоту, подшипник погружен ниже.

Для работ при очень высоких t,t=350 ⁰ С применяются синтетические жидкие термические смазки, а для подшипников которые работают при температуре выше t>350 применяют твердые смазки: сульфиды, селениды,теллуриды, оксиды свинца и т.д В некоторых случаях сепаратор выполняют целиком из смазочных материалов. Кроме того может применяют вентиляционная порошковая смазка, когда через подшипник продувают суспензию частиц графита в струе воздуха или азота. При этом необходимо точно выдерживать концентрацию суспензии и скорость газа-носителя.

43) Порядок Расчета подшипников качения на долговечность.

Рассмотрим расчет подшипников качения на долговечность, который производят по номинальной долговечности (расчетному сроку службы) L подшипника, представляющей собой срок службы подшипников, в течение которого не менее 90% подшипников из данной группы при одинаковых условиях должны проработать без появления признаков усталости. При расчете учитывают эквивалентную динамическую нагрузку Р для подшипника и его динамическую грузоподъемность С. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для радиальных и радиально-упорных подшипников качения называется такая постоянной радиальная нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся внутренним кольцом и неподвижным наружным обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружеггия и вращения. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для упорных и упорно-радиальных подшипников качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся посадочным кольцом на валу и неподвижным в корпусе подшипника обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Динамической грузоподъемностью С радиального или радиально-упорного подшипника качения называется такая постоянная радиальная нагрузка, которую группа идентичных подшипников при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутреннего кольца. Динамической грузоподъемностью С упорного и упорно-радиального подшипника качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов одного из колец подшипника.

Зависимость между долговечностью L, эквивалентной динамической нагрузкой Р и динамической грузоподъемностью С такова:

или

где m=3 для шарикоподшипников и m=10/3 для роликоподшипников. Формула (1) справедлива при частоте вращения кольца n>10 мин^-1, но не превышающей предельной частоты вращения данного подшипника. При n=1÷10 мин^-1 расчет подшипника производится для n=10 мин^-1.

Из формулы (2) следует, что при увеличении эквивалентной динамической нагрузки вдвое долговечность подшипника уменьшается соответственно в 10 или 8 раз. Поэтому следует как можно точнее определять действующие на подшипники нагрузки.

Долговечность подшипника может быть определена и в часах:

где L_h — в ч; L — в млн. оборотов и n — в мин^-1.

При определении эквивалентной динамической нагрузки Р учитывают тип подшипника, значения радиальной и осевой нагрузок на подшипник, характер действия этих нагрузок, температуру нагрева подшипника и какое кольцо подшипника вращающееся. Соответственно эквивалентная динамическая нагрузка: для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников (в общем случае)

для упорно-радиальных шарико- и роликоподшипников

для роликоподшипников

для упорных подшипников

где F_r и F_a — постоянные по размеру и направлению радиальная и осевая нагрузки на подшипник; X и Y — коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, учитывающие их значение; V — коэффициент вращения, учитывающий, какое кольцо вращается — внутреннее или наружное; K_б — коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки на подшипник; К_т — температурный коэффициент, учитывающий рабочую температуру нагрева подшипника, если она превышает 100 °С.

44)Способы УСТАНОВКИ подшипников на валах В большинстве случаев валы должны быть зафиксированы от осевых смещений. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и пла­вающие. В фиксирующих опорах ограничивается осевое перемещение вала в одном или обоих направлениях. В плава­ющих опорах осевое перемещение вала в любом направлении не ограничивается. Фиксирующая опора воспринимает ради­альную и осевую нагрузки, а плавающая опора — только радиальную. В некоторых конструкциях применяют так называемые «плавающие» валы. Эти валы имеют возможность осевого смещения в обоих направлениях и устанавливаются на плавающих опорах. На рис. 3.6, α — г показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах а ив осевое фиксирование вала осуществляется в одной опоре: в схеме а — одним радиальным подшипником, в схеме в — двумя одинарными радиальными или радиально-упорными (например, по рис. 3.5,в, г) подшипниками. В плавающей опоре применяют радиальные подшипники по рис. 3.5, а, б. Схемы 3.6, а, в применяют при любом расстоянии между опорами вала. При этом схема в характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры. Осевую фиксацию по схеме а широко применяют в короб­ках передач, редукторах и в других узлах для валов цилиндрических зубчатых передач, а также для приводных валов ленточных транспортеров, цепных конвейеров. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно. Поэтому если опоры нагружены кроме радиальной еще и осевой силой, то для более равномерного нагружения подшипников в качестве плаваю­щей выбирают опору, нагруженную большей радиальной нагрузкой. При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происхо­дить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнаши­вается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных нагрузок в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Осевую фиксацию валов по схеме в применяют в цилин­дрических, конических зубчатых и червячных передачах. Выбор фиксирующей и плавающей опор производят по тем же соображениям, что и в схеме а.