- •2)Требования к деталям предъявляемые к деталям машин. Критерии работоспособности дм(коротко о каждом)
- •3)Нагрузки, возникающие в дм. Циклы изменения напряжений и их характеристики.
- •4. Достоинства и недостатки фрикционных передач, область их применения.
- •5. Условие передачи нагрузки фрикционной передачей. Материалы фрикционных роликов. Требования к ним.
- •6. Вариаторы. Диапазоны регулирования. Схемы.
- •7. Критерии расчета фрикционных пар.
- •8. Упругое, геометрическое скольжение и буксование во фрикционных передачах.
- •9Достоинства и недостатки ременных передач фрикционного типа, область их применения.
- •10)Силы и напряжения в ремне работающей передачи.
- •11)Упругое скольжение и буксование в ременной передаче.
- •12)Кривые скольжения и кпд для ременной передачи. Цель их построения. (Схож с 11 вопросом)
- •13Достоинства и недостатки зубчато-ременных передач. Основные параметры.
- •14)Критерии расчета ременных передач.
- •15)Последовательность расчета клиноременных передач.
- •16)Последовательность расчета зубчато-ременных передач.
- •22)Расчет конических зубчатых передач по условию изгибной прочности
- •23)Определение усилий в зацеплении косозубой цилиндрической передачи
- •24Определение усилий в зацеплении конической прямозубой передачи
- •25)Характеристики механических передач:
- •26)Потери мощности в зубчатых передачах. Коэф. Потери.
- •27).Достоинства и недостатки, особенности и область применения чп.
- •28).Скорость скольжения в чп и ее влияние на выбор материала венца червячного колеса.Перечислить группы материалов червячных колёс.
- •29).Опредеоение усилий в червячном зацеплении.
- •30).Кпд чп.Условие самоторможения.
- •41)Виды разрушений:
- •42)Способы смазки подшипников:
- •43) Порядок Расчета подшипников качения на долговечность.
- •45)Шпоночные и шлицевые соединения
- •1.Назначение и краткая характеристика основных типов, достоинства и недостатки, область применения шпоночных соединений:
- •46). Классификация шпоночных соединений.
- •47). Классификация шлицевых соединений.
- •48). Расчет шпоночных напряженных соединений.
- •49). Расчет шлицевых соединений.
24Определение усилий в зацеплении конической прямозубой передачи
В зацеплении конических прямозубых колес возникает по 3 усилия на каждом колесе:
окружные ( Ft1 и Ft2), радиальные ( Fr1 и Fr2) и осевые (Fa1 и Fa2).
Радиальные усилия направлены из условной точки зацепления по радиусу к центру, для колес с внешними зубьями, и от цента для колес с внутренними зубьями.
Окружные усилия являются касательными к начальным или делительным окружностям в условной точке зацепления. Направляются на ведущем звене против вращения, на ведомом – по вращению.
Осевые усилия: линия действия силы проходит через точку зацепления параллельно осям колес. Направления усилий зависит от направления вращения колес и направления наклона зуба.
| Fr1|=| Fa2|= Ft1*tg αw*cosδ1 где αw=20⁰
| Fr2|=| Fa1|= Ft1*tg αw*sinδ1
|Ft1|=| Ft2|, следовательно: 2*T1/dm1 = 2*T2/dm2
25)Характеристики механических передач:
Передаточное число u– это характеристика механизма, которое всегда больше 1. Для редуктора численные значения u и i(передаточное отношение) совпадают
u=n1/n2=w1/w2=d2/d1=z2/z1
Передаточное отношение – отношение угловой скорости ведущего звена ( входного) к угловой скорости ведомого звена с учетом направления вращения.
I=+/-( nвх/nвых)=+/- (n1/n2)=+/- (w1/w2)
+ - когда ведущее и ведомое звено вращаются в одну сторону;
- если в разные.
КПД: η=Рвых/Рвх=(Рвх-Рпотерь)/Рвх=1-ψ, где ψ – коэффициент потерь.
Крутящий момент: T=Ft*d/2 [H*м]
T=P/w [H*м]
T=9.55*103*P/n [H*м]
Отношение моментов на валах:
T1=T2*i*η
26)Потери мощности в зубчатых передачах. Коэф. Потери.
Потери мощности в зубчатых передачах, в основном, складываются из потерь: а) на трение в зацеплении; б)гидравлических — на разбрызгивание масла; в) в подшипниках. В особо быстроходных передачах могут быть значительными вентиляционные потери.
η=( Рвх-Рпотерь)/Рвх=1-ψ, где ψ – коэффициент потерь.
27).Достоинства и недостатки, особенности и область применения чп.
ЧП представляет собой мех-низм для передачи вращения м/у валами с перекрещивающимися осями. ЧП – это передачи зацеплением витков червяка и зубьев червячного колеса. Червячное колесо является косозубым зубчатым колесо с зубьями особой дуговой формы. Такая форма зубьев обеспечивает увеличение их прочности на изгиб. ЧП применяют при необходимости передачи движения м/у перекрещивающимися валами. При вращении червяка его витки плавно входят в зацепление с зубьями колеса и приводят его во вращение. Передачи используют в станках, автомобилях, подъемно-транспортных и др. машинах. Достоинства ЧП: 1)Меньше интенсивность шума и виброактивность, чем у зубчатых;2)Повышенная плавность работы;3)Возможность получения большого передаточного числа в одной сцепляющейся паре;4)Возм-сть обеспечения самоторможения при отсутствии вибрации и малых углах подъёма винтовой линии червяка. Самоторможение-это невозможность обратного вращения колеса при торможении передачи.5)Высокая кинематическая точность.
Недостатки ЧП:1)Большие потери на трение, низкий КПД, повышенное тепловыделение из-за преобладания трения скольжения в зацеплении;2)Повышенная стоимость и эксплуатационные расходы из-за необходимости применять для венцов червячных колёс дифицитных материалов(бронза,латунь) и дополнительное охлаждение;3)Повышенное изнашивание и склонность к заеданию или задирами. Заедание проявляется в намазывании бронзы на червяк при высокой рабочей температуре.
Задир-приваривание частиц бронзы к червяку.