12)Расчетные режимы нагружения экипажной части эпс.

Для оценки прочности по допускаемым напряжениям наиболее выгодным сочетании одновременно сил нормами рекомендованы следующие режимы нагружения экипажной части:

1 режим-условный режим безопасности. Режим учитывает возможность возникновения значительных продольных сил обусловленной маневровой работой и аварийным соударением.

2 режим-эксплуатационный. Режим учитывает возможное возникновение сил действующих на кузов при разгоне поезда до конструкционной его скорости движении на выбег или торможении с этой стороны при прохождении кривой.

2а режим-эксплуатационный. Режим учитывает силы действующего на тележку при разгоне поезда до конструкционной скорости или торможении с этой скорости при прохождении кривых.

2б режим-эксплуатационный. Режим учитывающий силы действующие на тележку при трогании поезда с места и торможении с малой скорости до остановки.

Билет №5

5)Нормальные и касательные напряжения. Связь между напряжениями на видимых и не видимых гранях элементарного паралеллепипеда.

Рассмотрим элементарный куб имеющий размеры ребер (dx, dy,dz) расположенных соответственно по осям (Ox, Oy, Oz). На этом кубе нормальные напряжения приложены к центру в соответствующей грани и направленных по нормативам к ней, а так же касательные напряжения действующие в плотности соответствующей грани

Рисунок Куба(рис 3)

На видимых гранях элементарного куба положительные направления положительных напряжений совпадают с соответствующими направлениям паралельных им осей, а на невидимых гранях противоположным направлениям этих осей. Нормальные напряжения положительно если оно сжимается. В общем случае напряжения приложены к видимым граням получают некоторые элементарные превращения относительно напряжений на невидемой грани

15)Несущие элементы экипажной части эпс, оцениваемые на сопротивление усталости.

На сопротивление усталости оцениваются следующие несущие элементы экипажной части:

- рамы тележки: хребтовые продольные боковые, основные поперечные и шкворневые болты, узла трения подкузовного оборудования;

-подрессоренные балки: траверсы, подвески и опоры ТД, тяговый приводов, редукторно-карданных приводов, кожуха редуктора;

-промежуточные рамы: элементы рессорного подвешивания, и узлы крепления тормозного оборудования несущих элементов экипажной части.

Оценка сопротивления усталости несущих элементов и узлов экипажной части производиться как на стадии проектирования, так и при испытании опытных образцов.

Уравнения кривых усталости. Определение пределов выносливости при произвольном числе циклов и допустимого числа циклов при заданных пределах выносливости.

Билет № 6

6)Тензор напряжений и тензор диформаций. Обобщенный закон Гука.

Полное напряженное состояние в точке упругого тела определяется тензором деформаций для данной точки ( матрицей компонентов напряжений в точке), а деформированое состояние тензором диформаций Tε (матрицей компонентов диф-ой бесконечно малого объема)

У равнение 2

Где σ_х,ε_х – нормальные напряжения и относительное удлинение в доль оси Ох, которое действует на элементы куба

τ _x,y – касательное напряжение в доль оси Ох.

Касателное напряжение в доль которого действует площадки паралельно оси Оу.

Таким образом в каждом столбце тензоров напряжений и диф-й записаны по 3 составляющие действующие на одной площадке (2й индекс одинаков) а в каждой строке тензеров по 3 составляющие действующие в доль оси обозначены первым индексом.

Обобщенный закон Гука.

Теорией упругости доказывается, что между теорией напряжений и теорией диформаций имеется аналогия. Поэтому все необходимые формулы теории диформации можео выражать аналогичео соответствующим формулами теории напряжения. При малых диформациях идеально упругих тел из однородного и изотропного материала справедлив обобщенный закон Гука. В этом случае вектор диформации равен произведению матрицы упругих постоянных (6х6) на вектор мех напряжений.

Уравнение 3(матрица)