- •1)Основные методы прогнозировиния работы мч в условиях эксплуатации
- •2)Элементы расчетных схем конструкции мч. Континуальные системы.
- •10)Прочность. Основные теории статической прочности. Коэффициент запаса прочности.
- •3)Основные свойства конструкционных материалов
- •4)Упругие постоянные конструкционных материалов , закон Гука при диформациях растяжения – сжатия сдвига.
- •12)Расчетные режимы нагружения экипажной части эпс.
- •5)Нормальные и касательные напряжения. Связь между напряжениями на видимых и не видимых гранях элементарного паралеллепипеда.
- •15)Несущие элементы экипажной части эпс, оцениваемые на сопротивление усталости.
- •6)Тензор напряжений и тензор диформаций. Обобщенный закон Гука.
- •26 )Метод решения задач устойчивости конструкции эпс
- •32)Разновидности датчиков перемещений и ускорений (акселерометры)?
- •11)Расчетные силы и схемы их приложения. Принцип суперпозиции при расчете напряженного состояния рамы тележки.
- •14)Усталость материалов. Виды циклов нагружения (напряжений). Параметры циклов нагружения.
- •36)Расчетная схема рамы тележки с учетом действия вертикальных статических сил. Опасное сечение боковины.
- •45)Метод конечных элементов : теоретические основы статистических и динамических расчетов прочности конструкций эпс?
- •16) Предел выносливости и кривые усталости.
- •6)Тензор напряжений и тензор диформаций. Обобщенный закон Гука.
- •18)Эффективный коэффициент концентрации напряжений.
- •19)Обобщённая диаграмма предельных напряжений
- •20)Предельные напряжения для ассиметричного цикла.
- •Билет № 15
- •10)Прочность. Основные теории статической прочности. Коэффициент запаса прочности.
- •23)Диаграмма предельных напряжений для ассиметричного цикла с учетом концентрации напряжений (кп).
- •31)Принцип работы и области использования тензорезисторов?
- •33)Основные направления совершенствования механической части электровозов?
- •24)Устойчивость конструкций эпс. Виды равновесия. Критические силы. Формы потери устойчивости.
- •50)Особенности современных подходов к разработке мех.Части эпс.
- •27)Нормативные требования к жесткости конструкции эпс
- •28)Виды и назначения испытания эпс.
- •38)Допустимая скорость движения экипажа в кривой. Непогашенное ускорение.
- •43)Понятие о динамическом расчете на прочность конструкций эпс. Коэффициенты динамики?
- •34)Основные этапы апробации и реализации изменений механической части электровозов?
- •42)Расчет эквивалентной жесткости буксовой ступени рессорного подвешивания электровоза?
- •48)Расчет на износ деталей и узлов мч эпс.
- •44)Расчет рамы тележки на основе метода конечных элементов (кэ) разбивка на кэ, одномерные, плоские и пространственные кэ?
- •37)Расчет на прочность статически неопределимых систем на примере рамы тележки.
- •35.)Участие зарубежных компаний в производстве эпс для оао «ржд»?
- •45)Метод конечных элементов : теоретические основы статистических и динамических расчетов прочности конструкций эпс?
- •49)Классификация и характеристика видов изнашивания деталей и узлов эпс
- •41)Передача продольных, вертикальных и поперечных сил в конструкциях мч электровоза?
35.)Участие зарубежных компаний в производстве эпс для оао «ржд»?
Привлечение зарубежных компаний в первую очередь связано с реализацией ассинхронного тягового привода для ЭПС.
Первоначально на ЭПС были использованы тяговые преобразователи производства HITACHI в 2000 году- на опытном электровозе ЭД6 и производства Bombardier Transportation в 2005 г- на электровозе ЭП10.
В настоящие время ассинхронный тяговый привод широко используется в России зарубежного и совместного производства ЭПС.
С 2009 г на октябрьской жд эксплуатируется Сапсан фирмы Сименс АГ( конструкционная скорость 250 км/ч).
С конца 2010 г на направлении СПБ-Хельсинки в коммерческой эксплуатации находится двухсистемный скоростной электропоезд Аллегро(Pendolino Sm6), производят его трансевропейская компания Alistom Transport).
На территории России скорость движения 200 км/ч, а в Финляндии 220 км/ч. Вагоны поезда снабжены активной системой наклона кузова в кривых (до 8 градусов), что позволяет повысить скоростной режим до 30%.
В 2010 г ТМХ и Сименс согласовали поставку в Россию 54 скоростных электропоезда Desiro для эксплуатации со скоростями до 160 км/ч на участке Туапсе-Адлер и в направлении Олимпийских объектов, после Олимпиады эти электропоезда в основном будут эксплуатироваться в Москве для доставки пассажиров в аэропорта. В настоящие время выпуск электровозов Ласточка (до 200 вагонов в год) осваивается в рамках совместного предприятия с Сименс в ОАО «Уральские локомотивы».
В конце 2010 г ОАО «Уральские локомотивы» совместно с Сименс АГ начито производство первых российских грузовых электровозов с ассинхронным тяговым приводом 2ЭС10(Гранит-постоянного тока), тяговые преобразователи двигатели и редукторы производятся в Германиии.
В 2013 г начато испытание опытного грузового электровоза переменного тока 2ЭС7 с ассинхронным приводом.
С 2010 г НЭВЗом совместно с компанией Alistom производится двухсистемный скоростной электровоз ЭП20, на август 2013 года выпущено 20 электровозов. Проходит испытание опытный электровоз 2ЭС5.
45)Метод конечных элементов : теоретические основы статистических и динамических расчетов прочности конструкций эпс?
Метод конечных элементов (МКЭ) основан на процедуре дискретизации континуальных систем, позволяющих представить непрерывную конструкцию в виде совокупности дискретных конечных элементов(КЭ),связанных между собой в узлах, которые могут иметь несколько степеней свободы. В этом случае задача статистической прочности конструкции сводится к решению системы алгебраических уравнений: Е1(Кg-Р)=0;
где g-вектор перемещений узловых точек, размерн. N*1
К-матрица жесткости, размерн. N*N
Р- вектор внешней нагрузки в узлах, размерн. N*1
Е1-1-я согласующая матрица, размерн. N*N с элементом равным 0 или 1.
Задача динамической прочности сводится к решению матричного уравнения движения системы конечных элементов
Е2(Мg+Нg+Кg-Р)=0;
Где Е2=Е1-Е- вторая согласованная матрица, разм. N*N.
Е-еденичная матрица, Е= diag(1,1…,1)
М-матрица инерции, разм. N*N.
Н-матрица неупругого сопротивления,разм, N*N.
Матрицы М,Н и К обычно имеют высокую размерность, но являются разряженными, т.е. содержат большое число нулевых элементов. Кол-во нулевых элементов каждой строки матриц равно числу степеней свободы всех узлов КЭ. При рациональной нумерации узлов КЭ, модели матриц М,Н и К получаются ленточными, когда нулевые элементы содержат лишь в нескольких диагоналях, примыкающих к главной. Это облегчает численное решение уравнение движения.
Билет № 27