42)Расчет эквивалентной жесткости буксовой ступени рессорного подвешивания электровоза?

F-вертикальная статическая нагрузка на буксу;

Ж₁-жесткость пружины;

Ж₂-жесткость листовой рессоры;

Ж₃-вертикальная жесткость буксового поводка.

Эквивалентная жесткость пружины:Ж_1экв=2Ж_1.

Эквивалентная жесткость пружин и рессоры:

Ж_{12 экв}=2Ж₁ Ж₂/(2Ж₁+Ж₂)

Эквивалентная жесткость буксовой ступени (в расчете на буксу):

Ж_{букс экв}=2Ж₁ Ж₂/(2Ж₁+Ж₂)+ 2Ж_3.

Расчет на прочность оси колесной пары (лаб.).

При расчете оси на прочность учитывают следующие силы (рис. 13.1):

– Р_ШН, Р_ШВН – нагрузка на шейки оси со стороны наружного и внутреннего рельса от статического веса при движении в кривом участке пути: Р_Ш = Р_СТ и определяется по результатам развески локомотива. При этом шейка колеса, движущегося по наружному рельсу, испытывает нагрузку на 30 % больше, чем другая шейка Р_ШН = 1,3 Р_ВН R_H,R_ВН – вертикальные реакции от рельс, которые определяются из выражения

где С – центробежная сила, приходящаяся на тележку; С₁ – горизонтальная составляющая от массы локомотива, возникающая от возвышения наружного рельса; h – величина возвышения наружного рельса; 2S – расстояние между кругами катания колесной пары; m – число колесных пар; Y_P – рамное давление от колеса на головку рельса; Y_P = 0,6 Р_СТ; R – радиус кривой; + для наружного рельса; – для внутреннего

где G – масса локомотива, приходящаяся на тележку; V – конструкционная скорость; R – радиус кривой.

Цель расчета оси – определить ее оптимальные размеры, которые должны позволять заменять ось не по трещинам, а по ее износу. Влияние крутящего, а также изгибающего моментов от силы тяги в горизонтальной плоскости при средних скоростях настолько мало, что можно ограничиться определением напряжений в опасных сечениях от изгибающих моментов в вертикальной плоскости. По приведенной схеме определяют моменты для расчетных сечений от вертикальных и горизонтальных сил, возникающих при движении в кривом участке пути.

Предел усталости стали по трещинообразованию в зоне подступичной части составляет s = 0,6–0,75 МПа. Предел усталости по излому на шейке в зоне посадки роликовых подшипников составляет s = 0,7–0,85 МПа. При этом следует помнить, что предел усталости по трещинам ниже, чем по излому.

Билет № 24

48)Расчет на износ деталей и узлов мч эпс.

В результате фрикционного взаимодействия тел возникает износ, состоящий в изменении их размеров. Изнашивание- это процесс постепенного изменения размеров тела при трении , заключающийся в отделении от поверхности трения частиц материала и появление остаточных диформаций. Протекание изнашивания зависит от состояния поверхностей, давления, относительной скорости движения, а также от св-в окружающей среды,температуры нагревания в зоне трения посторонних включений. Процесс изнашивания определяется следующими показателями: 1)Изменение размера поверхности в направлении перпендикулярном поверхности тренияU мкм (называемый линейный износ). 2) Скоростью изнашивания ɣ=dU/dt.3) Интенсивность изнашивания равна линейному износу возникающего на еденице относительно пути трения. Если считать, что m=n=1 то скорость изнашивания становится пропорциональной мощности сил трения которые в свою очередь пропорциональны нормальному давлению. Произведение PVсн=const, принеизменном коэффициенте трения, обеспечивает заданный температурный режим и постоянную скорость износа. В результате износа сопряженных деталей относительное положение их меняется, т.е происходит износ сопряжения сопровождающийся нарушением его функционирования. При расчетах обычно исходят из условия сохранения контакта тел, т.е из того, что сумма линейных износа тел в направлении сближении Uрс, остается постоянным:U1x+U2x=U(1-2)x=const. При расчете изнашевания сопряженных элементов определяют линейный износ в зависимости от времени и сравнивают его с предельно допустимым установленным на основе опыта эксплуотации