43)Понятие о динамическом расчете на прочность конструкций эпс. Коэффициенты динамики?
Безопасность движния, плваность хода, воздействие на пуь, пказатели надежности, прочности констр ЭПС во многом определяются значениями динамических в связях тележек с кузовом и колесными парами. Одним из наиболее простых показателей динамических ЭПС является коэф. динамики, характеризующиеся в динамики, динамических связях и статических. Нормами определяются максимальные значения коэффициента вертикальной динамики (Рисунок 20)
С ростом скорости движения ЭПС, динамические силы в связях увеличиваются, что вызывает рост коэ. Динамики. В этом случае нормами следующая формула, дл определения расчетного коэф. вертикальной динамики. (Уравнение 21)
34)Основные этапы апробации и реализации изменений механической части электровозов?
С 1932 по 1954 гг в нашей стране выпускали 6-ти остные электровозы постоянного тока серии Сс: ВЛ19, ВЛ22, ВЛ19М. ВЛ22М и ВЛ23-крупные серии на сочленненых трехосных тележках, прототипом этих локомотивов были электровозы в США и Италии.
В связи с промышленным освоением в 40-е и 50-е гг мощных ртутных выпрямителей в мировом электровозостроение возрос интерес к электровозам переменного тока.
С 1954-1961 гг НЭВЗ выпускал электровозы семейства ВЛ60, при этом продолжался выпуск электровозов ВЛ22М и ВЛ23. С 1961 года НЭВЗ начал производство электровоза ВЛ60К (с кремневым выпрямителем).
На электровозах ВЛ80В (Н80)- с регулированием на стороне высокого напряжения трансформатора и упругим сочлинением тележек, и ВЛ80(Н81)- первоначально использовалось буксовое подвешивание с цилиндрическими пружинами и фрикционными демфирами.
В 1961 г были проведены объемные испытания электровоза ВЛ80В по воздействию на путь устранения интенсивного виляния тележек при скоростях более 70 км/ч. Были испытаны 53 варианта ходовой части. Результаты испытаний определили основные направления совершенствования механической части электровозов на долгие годы вперед.
В 1962 году на электровозах ВЛ80-004, ВЛ80-005 вместо фрикционных гасителей были установлены гидравлические( это было реализовано на всех электровозах начиная с ВЛ65 в 1992 году).
В 1964 году выпущен электровоз ВЛ80-037 с люлечным подвешиванием кузова и с листовыми подбуксовыми рессорами( прообраз ВЛ80Т и ВЛ80С, впервые реализован в 1975 г).
В 1966 г был выпущен опытный электровоз с групповым тяговым приводом и наклонными тягами ВЛ40, в серийном производстве наклонные тяги были реализованы в 1973 году на экспортном электровозе SR-1 и в 1983 году на отечественном электровозе ВЛ85. На электровозе SR-1 впервые был использован тяговый привод 2-ого и позже- на серийных пассажирских электровозах ЭП1 И ЭП10.
В 1976 году опытный электровоз ВЛ83 с групповым тяговым приводом. По результатам испытаний этот тип привода окончательно не был рекомендован для электровозов серийного производства.
В 1976 г был выпущен опытный грузовой электровоз с наклонными тягами ВЛ81 и индивидуальным тяговым приводом 3-ого класса.
В 1979 выпущены 2 электровоза ВЛ84 для дальнейшей проработки механической части. Тяговый привод 3-ого класса впервые реализован на серийных электровозах ЭП2К с 2006 г и ЭП20 с 2010 года.
Билет № 23