28)Виды и назначения испытания эпс.
Испытания ЭПС производятся для экспериментального определения конструктивных и эксплуатационных св-в подвиж. Состава. Соответствие их утойчивости тех. Требований или изучение процессов происходящих в подвижном составе.
По результатам испытаний оценивают надежность конструкции оборудования и узлов.
ЭПС подвергают следующим основным видам испытаний
Исследовательские (на стпдии разработки новой техники)
Заводские наладочные и приемо-сдаточные (для каждой единицы ЭПС)
Наладочные (только для нового ЭПС)
Приемочные (Только для нового ЭПС)
Сертификационные ( для нового ЭПС)
Эксплуатационные (новый и серийновыпускаемых ЭПС)
Испытания различают:
По назначению (приемочные сертифик. Контрольные и др)
По способам проведения (заводские, эксплуатацион)
По характеру
Испытания новых моделей выполняют на моделях . испытания машин серийного производства научно-исследоват. Испытания.
38)Допустимая скорость движения экипажа в кривой. Непогашенное ускорение.
Величина центробежной силы (силы инерции): C = m*а п о п е р, где m - общая масса локомотива: а п о п е р - поперечное ускорение; здесь апопер=V2/R, где v - скорость движения локомотива;R - радиус кривой.
Часть центробежной силы, компенсированная возвышениема: Cкомп=mg*sinгамма. Из подобных треугольников: tgгамма =h/2s≈sinгамма , где h - возвышение рельса; h < 0,15 м
Некомпенсированная часть центробежной силы: Снекомп≈С – С=m(aпопер-g*h/2s) или Cкомп=m*j, где j - непогашенное возвышением рельса ускорение: j = V2 / R – g * h / 2 . По условию допускаемого физиологического воздействия ускорений на локомотивную бригаду апопер ≤ [апопер max] или j≤[апопер max],где [апопер max ] - максимально допустимое поперечное ускорение; обычно принимают, что [апопер max]=0,7 м/с2
Билет № 21
Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа
Экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ» было создано в 1932 г. для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях.
Экспериментальное кольцо включает в себя три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока, а также комплекс испытательного оборудования и стендов, демонстрационно-обучающий выставочный центр наукоемких технологий.
Лабораторная база:
более 30 специализированных испытательных лабораторий
15 мобильных вагонов - лабораторий для съема, регистрации и обработки экспериментальных данных в реальном масштабе времени
Суточная грузонапряженность участка на кольце может составить 1,5…1,8 млн. ткм на 1 км.пути.
Сокращение сроков полигонных испытаний в 8-10 раз.
1-й кольцевой путь предназначен для испытаний локомотивов, электро- и дизельпоездов, пассажирских и грузовых вагонов, тормозных систем, контактной сети, токосъема и др.
длина 6 000 м
постоянный радиус кривой 956 м
уклон 0 о/оо.
2-3й кольцевые пути предназначены для ресурсных испытаний грузовых вагонов и конструкций верхнего строения пути.
длина 5 700м
кривые 390-1200 м
уклон 12 о/
Напряжения в контактной сети:
постоянный ток - 825 В и 3 кВ
переменный ток - 25 кВ, 50Гц
Полигонные испытания на Экспериментальном кольце:
пассажирские - до 140 км/ч
грузовые - до 90 км/ч
39)Установка двухосного экипажа в кривой. Угол набегания колеса на рельс.
При движении в кривых под действием центробежной силы гребень наружного колеса первой по ходу движения колесной пары воздействует изнутри на боковую поверхность наружного рельса.В этом случае реализируется двух точечный контакт рельса и наружного колеса (одна точка на круге катания,а другая на гребне)Особенности взаимодействия с рельсами остальных колесных пар тележки определяются на основе расчета динамического вписывания экипажа в кривую.
Существуют три характерные положения (установки) тележки при вписывании в круговую кривую:1)установка наибольшего перекоса;2)промежуточная (свободная) установка;3)ходовая установка (установка высоких скоростей).
(Рисунок 17)
Вписывание двухосного экипажа в кривую.EF-дуга круговой кривой радиусом R;МА-касательная к окружности в точке А;Ω-полюс поворота;α-угол набегания;ХΩ-полюсное растояние.
Считается что при вписывании в кривую тележка поворачивается относительно характерной точки Ω-называемой полюсом поворота.Она лежит в основании перпендикуляра опущенного из центра кривой О на продольную геометрическую ось тележки.При хордовой установке полюс поворота расположен в центре тележки,а при других установках –смещен относительно его.
Положение тележки в круговой кривой определяется углом набегания α переднего колеса на наружний рельс.Этот угол образуется направленном продольной оси экипажа АВ с касательной АМ в точке А набегания колеса на рельс.Он так же равен центральному углу между радиусом R проведенным в точку набегания А и отрезком ОΩ.Обычно угол набегания не превышает 1-2 градуса.Поэтому α=arcsin(XΩ/R)≈XΩ/R,где ХΩ-полюсное расстояние,равное расстоянию между полюсом поворота и передней набегающей осью тележки.Оналогичным методом угол набегания определяется и для других набегающих осей расположенный на расстоянии Х от полюса поворота.В этом случае в формулу вместо ХΩ следует подставить значение Х.
При положительном угле набегания гребень в своем движени стремится пересеч головку рельса.При отрицательном угле набегания гребень в своем движении стремится уйти во внутрь колеи.Наружное колесо передней оси тележки обычно характерезуется положительным углом набегания.
Max возвш наруж рельса 150мм;Max рел кол в крив 20мм;Раст по кр катания 1580мм
Билет № 22