50)Особенности современных подходов к разработке мех.Части эпс.

Современные ЭПС эксплуатируются на достаточно широком полигоне ж.д. на котором действуют свои стационарные стандарты и в инфоструктуру которых внедрены различные системы управления движением поездов, электроснабжение, сигнализации и связи. В этих условиях ЭПС должен быть по возможности унифицирован, стандартизирован, обладать технико-эксплуотационнымй совместимостью,а также приспосабливаемость к меняющимся условиям перевозочной деятельности. Эти требования учтены в концепции конструктивных платформ ЭПС, основанных на призумциях унификации, модульности и стандартизации. При этом все более важной становится возможность переоснащения подвижного состава различными новыми оборудованиями, которое может понадобиться в течении нормативного срока службы (40 и более лет), поскольку за это время условия эксплуотации и предъявляемые к ПС требования могут изменяться. Конструкция конструктивных платформ основана на опыте автомобиле строительной промышленности. Конструктивная платформа- это савокупность производсвенно технологических решений,а также конструктивных элементов, которые используют в производстве нескольких взаимосвязанных локомотивов. Инженеринг- это творческое пременение достижения науки, техники и технологий на всех этапах, жизненного цикла разробатываеммого локомотива. В компании Simens например эл. Поезда производятся на базе конструктивной платформы Ve lara (Сапсан), Desiro(ласточка), ос. электровозы- на базе платформы EuroSprinter (Евроспринтор).В 2015г на новом заводе в г Энгельс начнется выпуск 2-х системны грузовых электровозов (до 150 шт. в год). Электровозы и моторные вагоны в европе делают в основном 4-х осные с безколекторным тэд. 4-х системные электровозы Евроспринтер выполняются в грузовом исполнении ES64F4.

Билет № 19

27)Нормативные требования к жесткости конструкции эпс

Жесткость обеспеивает конструкции перемещения не превышающие предельно допустимых значений для данных условий эксплуатации. Кроме того жесткость наряду с массой конструкции определяет частоты ее конструкции собственных колебаний. Недостаточная жесткость элемента конструкции может привести к взаимодествию нежелательных резонансных явлений ЭПС.

При создании скоростного электровоза Р200 кузов как это было определено старыми расчетами рассчитывался только на прочность путем сведения динамической к статической.

По результатам испытаний прочностные характеристики вагонов соответствовали нормативным требованиям было установлено что собственная частота изгибных колебаний кузова составляет 6,5ГЦ, а собственные частоты подпрыгивания и голопирования обресоренных масс и тележек около 5Гц.

Это вызвало ярко выраженные резонансные явления в экипажной части. Ухудшающие работу оборудования и снижающие комфорт пассажиров.

Эти особенности были учтены описаниями новых норм расчета мех части. В нормах для ЬВПС была предусмотрена 40%отстройка собственных частот подпрыгивания и голопирования тележек от первой частоты изгибных колебаний кузова. Кроме того были определены нижние допустимые значения собственной частоты изгибных колебаний кузова

8Гц для вагонов с пассажирами

10Гц для пустых вагонов

В аналогчных нормах расчета локмотива эта частота составляет не менее 8Гц

40)Поперечные силы в контакте колеса и рельса. Факторы износа.

(Рисунок 18)

Т-сила трения, направленная по касательной в точку О.

Н-горизонтальная проекция силы трения.

П-вертикальная статическая нагрузка от колеса на рельс.

Yн-направляющая сила.

N-нормальная реакция со стороны рельса.

β –угол наклона образующей гребня (для стандартного бандажа β=70)

Направляющая сила-это поперечное относительно оси пути усилие Yн,передаваемое рельсу от гребня колеса.На рис. показана противоположная по знаку и равная сила,действующая на колесо.

Боковая сила-это поперечное усилие образующееся из направляющей силы Yн и поперечной проекции силы трения Н,которая действует по поверхности катания колеса по рельсу и вызвана их взаимным проскальзыванием

Yб=Yн±Н или Yб=Yн-Нsing(α),где sing(α)-функция перемены знака

«singum» sing(α)= -1при α<0 ;+1при α>0, то есть знак + берется при отрицательном угле колебания α,а знак – при положительном α.

Боковая сила действующая на рельс всегда берется с противоположным знаком.

Рамная сила-это равнодействующая поперечных сил действующая на левое и правое колеса колесной пары.Эта сила непосредственно передается на раму тележки.Поскольку поперечные силы трения имеют место на обоих колесах,а направляющая сила может возникнуть только на гребне набегающего колеса,то Yр=Yб±Н=Yн±2Н или Yр=Yб-Н*sing(α)=Yн-2Н*sing(α).

Нормами определено,что максимальные рамные силы не должны превышать 10% от силы тяжести лок-ва приходящиеся от кол. Пары на рельсы,то есть Ymax p≤0,4*(2П)

Соответствующая энергии трения гребня бандажа о рельс зависящая от положения экипажа в кривой называется фактором износа Ф=Yн*/α/=Yн*/х/R/.

Билет № 20