Билет№1
1)Основные методы прогнозировиния работы мч в условиях эксплуатации
В условиях эксплуатации мех. часть ЭПС нагружена внешними силами под действием которых эл-ты конструкции находятся в напряженно деформированном состоянии (НДС). В зависимости от способа приложения силы разделяют на ОБЪЕМНЫЕ и ПОВЕРХНОСТНЫЕ. Поверхностные делятся на :распределенные и сосредоточенные. По характеру действия внешние силы делятся на надинамические и статические. В зависимости от примененной расчетной схемы одна и та же сила может рассматриваться как динамическая или как квазистатическая (которую можно считать неизменной на малом промежутке времени)
Влияние динамических силовых воздействий на прочность конструкции ЭПС изучается на основе теории колебаний и удара, с целью упрощения задачи прочности ЭПС обычно рассматривают в квазистатической постановке, например с использованием коэф. динамики(отношение амплитуды напряжения цикла к среднему напряжению цикла)
Сопромат создает основы для приближенного расчетана прочность деталей и конструкции.
ТЕОРИЯ УПРУГОСТИ – Имеет цельно углубленное аналитическое изучение НДС упругого тела. Эта теория использует меньше гипотез и предположений, поэтому ее результаты точнее а область применения более широкая.
ТЕОРИЯ ПЛАСТИЧНОСТИ- используют законы для тел не обладающих упругостью. Эту теорию используют для изучения геометрии и размера пятна взаимодействия колеса с рельсом.
ТЕОРИЯ УСТОЙЧИВОСТИ- позвол. опр. критические нагрузки действующие на упругие системы, особенности не распределения усилий в закритических режимах. Требованиям усл. т. Устойчивости должны соответствовать части кузова и их ребра жесткости.
ТЕОРИЯ ПОЛЗУЧЕСТИ – изучают св-ва материалов и конструкций проявлять медленную текучесть при полной нагрузке.
ТЕОРИЯ НАДЕЖНОСТИ – позволяет прогнозировать расчетную оценку вероятности возможных отказов, определить средний срок службы и необходимость резервирования элементов мех части ЭПС.
Разнообразие используемых методов позволяет в зависимости от поставленной задачи при расчете индивидуально учитывать особенности конструкции и ее нагружения в условэксплуатац и ремонта.
13)Кососимметричная нагрузка на рамы тележки.
В практике конструирования механической части необходимо стремиться что бы электровоз имел одинаковые вертикальные статические нагрузки на все колесные пары. Это обеспечивает стабильные сцепные свойства колес электровоза с рельсами. При наезде тележки одним колесом на вертикальную поверхность пути изменение нажатий на рельсы (изменение вертикальных нагрузок на пружины) происходит попарно симметрично относительно диагонали. Вертикальном нагружении рамы обусловленное изменением усилия на пружины носит характер кососимметричной нагрузки. Эта нагрузка может формироваться в следствии начальной деформации рамы или неодинаковые жесткости элементов подвешивания. снизить неравномерность нагрузок можно ужесточением допуска на металлические упругие элементы, подборка пружин по длине и регулировании дифференциально упругих элементов. Для уменьшения влияния вертикальных неровностей пути стремятся уменьшить жесткость буксового подвешивания. Другим направлением снижения неравномерности вертикальных нагрузок является уменьшение числа точек опирания на упругие опоры.
Билет №2