
- •1)Основные методы прогнозировиния работы мч в условиях эксплуатации
- •2)Элементы расчетных схем конструкции мч. Континуальные системы.
- •10)Прочность. Основные теории статической прочности. Коэффициент запаса прочности.
- •3)Основные свойства конструкционных материалов
- •4)Упругие постоянные конструкционных материалов , закон Гука при диформациях растяжения – сжатия сдвига.
- •12)Расчетные режимы нагружения экипажной части эпс.
- •5)Нормальные и касательные напряжения. Связь между напряжениями на видимых и не видимых гранях элементарного паралеллепипеда.
- •15)Несущие элементы экипажной части эпс, оцениваемые на сопротивление усталости.
- •6)Тензор напряжений и тензор диформаций. Обобщенный закон Гука.
- •26 )Метод решения задач устойчивости конструкции эпс
- •32)Разновидности датчиков перемещений и ускорений (акселерометры)?
- •11)Расчетные силы и схемы их приложения. Принцип суперпозиции при расчете напряженного состояния рамы тележки.
- •14)Усталость материалов. Виды циклов нагружения (напряжений). Параметры циклов нагружения.
- •36)Расчетная схема рамы тележки с учетом действия вертикальных статических сил. Опасное сечение боковины.
- •45)Метод конечных элементов : теоретические основы статистических и динамических расчетов прочности конструкций эпс?
- •16) Предел выносливости и кривые усталости.
- •6)Тензор напряжений и тензор диформаций. Обобщенный закон Гука.
- •18)Эффективный коэффициент концентрации напряжений.
- •19)Обобщённая диаграмма предельных напряжений
- •20)Предельные напряжения для ассиметричного цикла.
- •Билет № 15
- •10)Прочность. Основные теории статической прочности. Коэффициент запаса прочности.
- •23)Диаграмма предельных напряжений для ассиметричного цикла с учетом концентрации напряжений (кп).
- •31)Принцип работы и области использования тензорезисторов?
- •33)Основные направления совершенствования механической части электровозов?
- •24)Устойчивость конструкций эпс. Виды равновесия. Критические силы. Формы потери устойчивости.
- •50)Особенности современных подходов к разработке мех.Части эпс.
- •27)Нормативные требования к жесткости конструкции эпс
- •28)Виды и назначения испытания эпс.
- •38)Допустимая скорость движения экипажа в кривой. Непогашенное ускорение.
- •43)Понятие о динамическом расчете на прочность конструкций эпс. Коэффициенты динамики?
- •34)Основные этапы апробации и реализации изменений механической части электровозов?
- •42)Расчет эквивалентной жесткости буксовой ступени рессорного подвешивания электровоза?
- •48)Расчет на износ деталей и узлов мч эпс.
- •44)Расчет рамы тележки на основе метода конечных элементов (кэ) разбивка на кэ, одномерные, плоские и пространственные кэ?
- •37)Расчет на прочность статически неопределимых систем на примере рамы тележки.
- •35.)Участие зарубежных компаний в производстве эпс для оао «ржд»?
- •45)Метод конечных элементов : теоретические основы статистических и динамических расчетов прочности конструкций эпс?
- •49)Классификация и характеристика видов изнашивания деталей и узлов эпс
- •41)Передача продольных, вертикальных и поперечных сил в конструкциях мч электровоза?
Билет№1
1)Основные методы прогнозировиния работы мч в условиях эксплуатации
В условиях эксплуатации мех. часть ЭПС нагружена внешними силами под действием которых эл-ты конструкции находятся в напряженно деформированном состоянии (НДС). В зависимости от способа приложения силы разделяют на ОБЪЕМНЫЕ и ПОВЕРХНОСТНЫЕ. Поверхностные делятся на :распределенные и сосредоточенные. По характеру действия внешние силы делятся на надинамические и статические. В зависимости от примененной расчетной схемы одна и та же сила может рассматриваться как динамическая или как квазистатическая (которую можно считать неизменной на малом промежутке времени)
Влияние динамических силовых воздействий на прочность конструкции ЭПС изучается на основе теории колебаний и удара, с целью упрощения задачи прочности ЭПС обычно рассматривают в квазистатической постановке, например с использованием коэф. динамики(отношение амплитуды напряжения цикла к среднему напряжению цикла)
Сопромат создает основы для приближенного расчетана прочность деталей и конструкции.
ТЕОРИЯ УПРУГОСТИ – Имеет цельно углубленное аналитическое изучение НДС упругого тела. Эта теория использует меньше гипотез и предположений, поэтому ее результаты точнее а область применения более широкая.
ТЕОРИЯ ПЛАСТИЧНОСТИ- используют законы для тел не обладающих упругостью. Эту теорию используют для изучения геометрии и размера пятна взаимодействия колеса с рельсом.
ТЕОРИЯ УСТОЙЧИВОСТИ- позвол. опр. критические нагрузки действующие на упругие системы, особенности не распределения усилий в закритических режимах. Требованиям усл. т. Устойчивости должны соответствовать части кузова и их ребра жесткости.
ТЕОРИЯ ПОЛЗУЧЕСТИ – изучают св-ва материалов и конструкций проявлять медленную текучесть при полной нагрузке.
ТЕОРИЯ НАДЕЖНОСТИ – позволяет прогнозировать расчетную оценку вероятности возможных отказов, определить средний срок службы и необходимость резервирования элементов мех части ЭПС.
Разнообразие используемых методов позволяет в зависимости от поставленной задачи при расчете индивидуально учитывать особенности конструкции и ее нагружения в условэксплуатац и ремонта.
13)Кососимметричная нагрузка на рамы тележки.
В практике конструирования механической части необходимо стремиться что бы электровоз имел одинаковые вертикальные статические нагрузки на все колесные пары. Это обеспечивает стабильные сцепные свойства колес электровоза с рельсами. При наезде тележки одним колесом на вертикальную поверхность пути изменение нажатий на рельсы (изменение вертикальных нагрузок на пружины) происходит попарно симметрично относительно диагонали. Вертикальном нагружении рамы обусловленное изменением усилия на пружины носит характер кососимметричной нагрузки. Эта нагрузка может формироваться в следствии начальной деформации рамы или неодинаковые жесткости элементов подвешивания. снизить неравномерность нагрузок можно ужесточением допуска на металлические упругие элементы, подборка пружин по длине и регулировании дифференциально упругих элементов. Для уменьшения влияния вертикальных неровностей пути стремятся уменьшить жесткость буксового подвешивания. Другим направлением снижения неравномерности вертикальных нагрузок является уменьшение числа точек опирания на упругие опоры.
Билет №2