20.Классификация транспортных узлов

По функциональным признаком:

• По численности населения

• По народно-хозяйственному профилю

• По числу взаимодействующих видов тр-та

• По хар-ру работы и др.

По численности населения: большие (сверхкрупные – 500-свыше1000 и крупные – 100-500),средние – 50-100, небольшие – до 50.

По нар-му профилю: многофункциональные, транспортно-пром-е, пром-е,не пром-е, курортные.

По числу взаимод-их видов тр-та

Каждая ТУ имеет постоянную составляющую – это А, В, П, Г, Э и тр-ю перем-ую Ж,М, Р, Т.

По хар-ру раьоты: тр.узлы(орша,калинковичи),конечн.узлы (владивосток, мурманск), узлы с местной работой

ТУ:дальн.обсл-е, местное, пригор.движ-е

21. Осн принципы формирования ту

1. общ эф-ти(к проект нужно подход комплексно, учит прям, косв, потенц эф-ты)

Косв эф-ты:

-орг-ый эф-т от сниж экспл затрат в рез-те соверш орг-ии работы

-соц эф-т(сокр продолж поездок)

-эф-т развития

-эф-т тех прогрессивн(отраж возм автоматиз и типизации схем)

-эф-т сложивш планиров стр-р узлов(при проект новых с макс использ старых устр-в)

-оборонный эф-т

-архитект-планиров эф-т

-эф-т резервн возм на непредв события

2. принцип компл механизации. В осн лежит утв-ие, что независ оптимиз отдельн подсистем привод к ошибкам при установлен режимов функц-ия. Предупрежд ошибки при реш задач долгоср планир-ия+ведомств контроль

3. принцип концентрации. Концент-ия выполн однород операций на меньш числе устр-в

Концепция:

-созд тр-ых коридоров(на одной пло-ке наход устр-ва разл вт, стр-во совместн мостов, стр-во объед вокзалов)

-концент п-в фронтов(стр-во терменалов, стр-во ед баз груз, причалы и др)

-концентр упр-ия(ед диспетч пункт, ВЦ общ польз)

Концентр благоприят для автоматиз процессов взаимод и повыш эф-ти работы ТУ

4.принцип децентрализации. Рассредоточ тр-ых устр-в других видов тр-та

Децентрализ:

-размещ пункта пересадки(удобство для пасс)

-увелич числа остан пунктов

-стр-во новых устр-в(при критич ур-не конц-ии)

5.принцип специализации. Осн предпос для автоматиз процессов взаимод в ТУ

Специализ:

-стр-во спец груз станций

-стр-во спец причалов в речн и морск портах

-стр-во спец пасс станций

6. принцип сохр равновес и пропорц-ти развит отдельн эл-ов и подсистем

7. принцип открытого роста. Бронир территории, поэтап развитие объектов тр-та

22. Стадии развития и структурные схемы транспортных узлов.

В зависимости от уровня развития ТУ выделяют 4 стадии:

1.Стадия А появление простейшей тр-ой технологической цепочки с однокомплектным сосредоточенным расположением устройств.

2.Стадия Д разветвление цепочки и появление новых транспортных связей.

3.Стадия Г сплетение ветвей церочек и образование графа с замкнутыми контурами.

4.Стадия «S» оплетение цепочек и появление структуры с многокомпонентными цепочками и рассредоточенным располож. Устройств одного и различных видов транспорта.

При ТУ необязательно прохождение всех этапов развития ТУ.

23.Распределение перевозок в транспортных узлах

Ж.Д. УЗЛЫ ИГРАЮТ ГЛАВНУЮ РОЛЬ в ускорении оборота вагона, пребывание которого в узле (загр,разгр.тех оснощение)состовляет 50-60% всего времени оборота.В узлах концентрируется осн. Объем сортировочной работы,сосредотачиваемости , как правило ,на одной станции с мощным путевым развитием и современными сортир.устройствами.Удельный вес сорт.станций, расположенных в узлах , в общей переработке вагонов на ж.д. сети состовляет более 40%.

Узлы осваивают большие, непрерывно растущие объемы гр.работы. В отдельных узлах загружается 1000-1500 , а разгружается 1500-2000 вагонов в сутки.Большой удельный вес в гр. Работе приходиться сети приходиться на долю узлов, имеющих морские (90-95% от морск перевозок) и речные50%) порты.Повышение взоимодействия различных видов транспорта в таких узлах открывается значительные резервы и перспективы снижения тр-ных издержек.

В узлах выполняется большая работа по обслуживанию пассажиров .Наибольший удельный вес пасс.перевозок состовляют пригородные ,которие осваиваются в основном ж.д. тр-те.