15. Функциональные особенности и развитие трубопроводного транспорта.

Трубопровод - самый дешевый вид транспорта, относительно железнодорожного и автомобильного. Трубопровод имеет возможность пересекать водоемы, горные преграды, пустыни и другие территории, на которых может быть проложена дорога. Этот вид транспорта позволяет транспортировать жидкие и газообразные грузы на большие расстояния. Также по трубопроводу можно перемещать уголь и железную руду, перемолотые в порошковое состояние и смешанные с водой.

Основные затраты на такие виды перевозки ложатся на сам трубопровод. Поэтому постоянно разрабатываются новые виды выгибания и сварки труб. На настоящий момент диаметр трубы достигает 1 метра, что позволяет перекачивать под давлением большее количество груза. Также сегодня прогрессивно строятся трубопроводы из пластмассовых труб. Эти трубы служат гораздо больше и имеют меньший вес, однако диаметр пока остается небольшим.

На сегодняшний день трубопроводный транспорт считается самым прогрессивным и экономически выгодным видом транспорта. Это обуславливается плюсами такой транспортировки: возможность проложить трубопровод на любой территории но самому короткому расстоянию, низкие затраты сооружения и самой транспортировки, обеспечение непрерывного движения груза, отсутствие потерь груза ПРИ минимизации трудозатрат . Однако есть и недостатки такого вида транспорта: небольшая область применения, возможность хищения груза при незаконных врезках в трубопровод, а также полное прекращение транспортировки при техническом обслуживании трубопровода.

Таким образом, трубопроводный транспорт определенная альтернатива железнодорожным перевозкам грузов.

16. Развитие транспорта для городских перевозок

Тех сред-ва гор.тр-та:

-коммуникация к искусственным сооруж.(тоннели, пути, эстакады, инж сети)

-опорные пункты соотв инфрастр-ры(стоянки, пристани, заправки, депо)

-подв сост вт(троллейбусы, такси, метро, автобусы)

Клас-ия гор.тра-та:

1.по виду тяги(эл и автомоб)

2.по отнош к тер-ии города(уличн, обособл комм-ция(электрич.), внеуличн(метро))

3.по скорости движ(обычн, скоростн, сверскоростн)

4.по способу орг-ии маршрутов(обычн, полуэкспр, экспресс)

5.по провозн способн(низк, малая, средн, высок)

6.по планир гор застройки(свободн, радиальн, прямоугол, прямоугол-диагон, радиальн-кольц, комбинир)

Хар-ки гор тр-т:

1.электроф. жд(пригор и гор зона, низк себестоим, высок пропуск способн, высок скорость)

2.метрополитен(насел >1млн чел, высок стоим, 50-90% под землей, иногда перевоз грузов)

3.трамвай(более 500тыс человек, низк себестоим, эколог, неудоб конструкц)

4.троллейбус(более 300тыс чел, + от 3 и 5, вспом ф-ии)

5.автобус(осн вид тр-та, освоен город-село, скор движ по выдел-ым полосам, ср скор – 50-80 км/ч, пропуск способн до 25 тыс пасс в год)

6.марш такси(больш скор, неболь объемы перевоз, вспом ф-ии, низк эколог)

7.монорельс тр-т(связь круп жил рай-в с пром зонами, города с пригор и аэроп, зонами отд; вспом)

8.конатно-подвес тр-т(для горн и холм рельефа, вспом ф-ии)

9.водный тр-т(вспом ф-ии, сезонность, связь города и зон отдыха)

10.возд тр-т(вспом ф-ии, огранич использ)

11.велосипед(пасс и груз перевоз в стр-х Вост. Азии, высок распростр в кач индив вт)

12.такси(вспом ф-ии, больш скор, комфорт, незав от времени, небольш дальность)