6, 7. Общие подходы к оценке пропускной способности транспортных устройств.

Пропускная способность опред. По след. Уравнению: N=T/T_пер

Где T-полезное время работы транспортной коммуникации

Т_пер-время обслуживания одной транспортной единицы

Ж.Д. транспорт N=(1440- )* /I_Р

Где 1440-кол-во минут в сутки

-затраты времени на постоянные операции

I_Р- расчетный интервал движения между поездами

- коэффициент надежности

Автомобильный транспорт. Пропускная способность одной полосы опред. из схемы

L=l_A/2+l_торм+l_воспр= l_A/2+ l_торм+ t*V_A;

N=T* V_A/( l_A/2+ l_торм+ t*V_A)

Где T –расчетный период

На речном и морском тр-те пропускная способ. Ограничивается причальным устройством, камерами или шлюзами

N_Р,М=а*Т/Т_шл

Где Т_шл-затраты времени на одну операцию шлюзования

а- кол-во судов одновременно находящихся в шлюзе

На воздушном транспорте пропускная способность ограничивается взлетно- посадочными полосами. N=T/((t_взл+t_вспом) )

Где t_взл-затраты времени на взлет или посадку

t_вспом-затраты времени на вспомогательные операции

- коэффициент учитывающий метеорологическую обстановку(1,08 – 1,13)

Трубопроводный транспорт N= *V*S

Где - объемная плотность груза

V- скорость перекачки

S- площадь поперечного сечения

8. Сравнительные экономические показатели работы етс

- себестоимость перевозок

-удельные капитальные вложения

- фондоемкость

- стоимость грузовой массы

- тарифы

- прибыль и рентабельность

- кредитные ставки, налоги, акцизы.

Себестоимость – удельные эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы (руб/т.км, руб/пасс.км) : Себестоимость перевозок С_т = С_нк / L + C_дв где С_нк – себестоимость начально-конечных операций, L – расстояние, C_дв – себестоимость движенческих операций.

9. Характеристики путей сообщения по видам транспорта, их классификация

Категории путей сообщения.

В зависимости от среды и опорной поверхности выделяют следующие категории путей:

1. В однородной среде: воздушный (авиация), водный (подводное плавание), безвоздушный (космос).

2. В воздушной среде с использованием твёрдой поверхности (Ж,А).

3. В воздушной среде с использованием водной и твёрдой поверхностей (суда на воздушной подушке).

4. В воздушной и водной средах (водоизмещающие суда).

Пути сообщения

(в зависимости от среды):

1. Безвоздушная

2. Воздушная

3. Водная

(в зависимости от опорной поверхности):

1. С использованием твёрдой поверхности.

2. С использованием водной и твёрдой поверхностей (суда на воздушной подушке).

3. В воздушной и водной средах (водоизмещающие суда на крыльях).

Характеристика путей сообщения

Вид транспорта	Степень свободы	Маневренность
Ж	1	Малая
А	2	Средняя
В	3	Высокая
М,Р	2(3)	Высокая
Т,И	1	Малая

В общем случае управление имеет цели:

1. Выбор пути (траектории) и направления движения.

2. Регулирование скорости.

3. Обеспечение безопасности и плавности.

4. Выбор оптимальных режимов работы тяговых установок.

Различают управление отдельными движущимися единицами, а так же более высокую ступень управления – потокам автомобилей, поездов, судов, самолётов.

Допустимые осевые , погонные нагрузки (Ж,А) и осадка судов (М,Р)

Вид транспорта	Осевая нагрузка, т/ось
Ж	20-25
А	6-10
В	Ограничена аэродромом
М,Р	Ограничена осадкой
Т,И	Нет