Введение Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материалов в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении. Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагающим экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами: - фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 30-40% их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже; - большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа. Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до капитального ремонта, не превышает нескольких десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня обеспечивающего наибольшую долговечность автомобиля. Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которая закладывается в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряется в сфере производства, необходимо изыскать пути и методы для решения этой же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобилей в эксплуатации, зависит действительный  срок его службы до капитального ремонта. Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальны возможности. По своей эффективности, организационному и технологическому уровню оно еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25…40%, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтное предприятие (АРП) оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точностью. Это негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

1.Експлуатаційна частина

В експлуатаційній частині викладається обґрунтування необхідності проектування, виходячи з завдань, які ставить держава перед автомобільним транспортом. Вибирається тип рухомого складу, визначається його кількість.

Таблица 1.1-Данні по авто

Марка авто	Нормативний пробіг до ТО-1	Нормативний пробіг до ТО-2	Нормативний пробіг до КР	Кількість днів простою КР на АРЗ	Дні простою в ТО-2 і ТО-1	Трудомісткість ЩО	Трудомісткість ТО-1	Трудомісткість-ТО-2	Трудомісткість ПТ	Нормативна трудомісткість ТО і ТР	Довжина авто
Икарус 41508	4000	16000	360000	35	0,65	1,2	9,5	35	8,5	13,06	9,19
Газ 473800	4000	16000	300000	22	0,4	0,42	2,2	9,1	3,7	5,19	6,4
Краз-6510	2500	12500	165000	22	0,5	1	4,82	12,37	6,4	9,32	8,1

При необхідності виконується приведення рухомого складу. При роз­робці проекту реконструкції АТП для зменшення кількості розрахункових груп дозволяється приводити рухомий склад (РС) до двох - трьох марок за технологічним сумісництвом (наприклад, група дизельних або карбюратор­них автомобілів, група автопоїздів і т.і.).

Кількість приведених автомобілів Апр визначається за формулою:

шт.

де Ао - кількість автомобілів марки, до якої приводяться автомобілі (49);

Аі - кількість автомобілів, які приводяться(38);

- питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться,

люд-год/1000 км(9,705);

- питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, до якого приводяться ^

інші, люд-год/1000 км(11,819);

і - індекс моделі автомобілів, що приводяться;

n - кількість груп моделей автомобілів, що приводяться.

Таблица 1.2- Приведення рухомого складу

Марка рухомого складу	Трудомісткість ТО та ПР, люд-год/1000 км		Коефіцієнт приведення		Кількість одиниць рухомого складу
	РС, що приводиться	РС, до якого приводять			фізичних	приведених
Газ-473800
Газ 473800	4,81	4,81		1		38	38
Всього автомобілів Газ-473800							38
ИКАРУС-41508
ИКАРУС-41508	11,01	11,01		1		33	33
КРАЗ-6510	7,38	7,38		0,67		34	23
Всього автомобілів ИКАРУС-41508							56

Питома трудомісткість ТО і ПР повинна прийматись згідно норма­тивів, наведених в документах. В разі її відсутності серед нормативів питома трудомісткість ТО і ПР може бути розрахована згідно формули:

де , - нормативна трудомісткість технічного обслуговування відповідно ТО-і та ТО-2, люд-год;

- нормативна трудомісткість поточного ремонту, люд-год/1000 км;

, - нормативна періодичність технічного обслуговування відповідно ТО-1 та ТО-2, км.