- •Введение
- •Технические характеристики вагонов 81-717(714)
- •База вагона и тележки
- •Технический паспорт вагона
- •Кузов вагона 81 – 717(714)
- •Рама кузова
- •Боковые и торцевые стенки кузова
- •Крыша кузова
- •Перегородка
- •Внутривагонное оборудование
- •Дверное подвешивание
- •Т ележка вагона
- •Работа тележки
- •Р ама тележки
- •Колесные пары
- •О сь колесной пары
- •Подрезиненное колесо
- •Цельнокатаное колесо
- •Профиль катания колеса
- •Требования предъявляемые к колесным парам
- •Мерительные инструменты
- •Рессорное подвешивание
- •Взаимодействие подвижного состава с рельсовым путем
- •Надбуксовое подвешивание
- •Шпинтонное подвешивание
- •Работа шпинтонного узла
- •П оводковое подвешивание
- •Поводки
- •Работа поводкового узла
- •Неисправности узла - Излом поводков, появление трещин в кронштейнах крепления поводков, излом пружин ц ентральное подвешивание
- •Р Рисунок 31. Серьга абота центрального подвешивания
- •П ятниковое устройство
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Гаситель колебаний с пластинчатыми клапанами.
- •Неисправности гасителя
- •Рельсосмазыватель. Приемная катушка алс
- •Тяговый редуктор
- •Подвеска редуктора
- •Комплексное предохранение редуктора
- •Далее в обратном порядке
- •Зубчатая муфта
- •Буксовый узел
- •Причины перегрева букс
- •Проверка правильной работы буксового узла
- •Подвешивание тягового двигателя Вагоны типа е
- •Вагоны 81-717 и 81-714
- •Рычажно-тормозная передача Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
- •Работа рычажно-тормозной передачи
- •Передаточное число рычажно-тормозной передачи
- •Кпд тормоза
- •Регулировка рычажно-тормозной передачи
- •Тормозные колодки
- •Оттормаживающее устройство
- •Стабилизирующее устройство
- •Антивибрационное устройство
- •Предохранительные устройства.
- •Ручной (стояночный) тормоз
- •Комбинированная автосцепка
- •Головка автосцепки
- •Головка автосцепки со сцепным механизмом
- •Работа сцепного механизма
- •Признаки правильного сцепления:
- •Ударно - тяговый аппарат
- •Работа ударно-тягового аппарата
- •Подвеска автосцепки
- •Проверка тепловых узлов
- •Нормы межремонтных пробегов
- •Мерительные инструменты
- •Смазки, применяемые в механическом оборудовании
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
Оттормаживающее устройство
Оттормаживающее устройство предназначено для быстрого отвода тормозных колодок от колес, также для точной регулировки среднего зазора между концевой тормозной колодкой и колесом
Стержень оттормаживающего устройства соединен с нижней частью подвески концевого рычага. При торможении концевой рычаг перемещается к колесу. Вместе с ним начинает перемещаться вниз относительно неподвижного кронштейна и стержень. Пружина начинает сжиматься.
В момент отпуска тормоза пружина начнет разжиматься и, вместе с возвратной пружиной тормозного цилиндра, будет способствовать быстрому отводу концевого рычага вместе с тормозной колодкой от колеса.
Стабилизирующее устройство
Стабилизирующее устройство представляет собой подпружиненный упор со сферической опорной поверхностью. Оно предназначено для ограничения бокового (поперечного) перемещения средних тормозных колодок.
Стабилизатор представляет собой неподвижный упор, который при помощи хомута крепится к круглому кронштейну на продольной балке рамы тележки. В упор ввернут регулировочный винт. Винт можно вращать с помощью курбеля. С внутренней стороны винт стопорится контргайкой.
Торец винта, упирающийся при торможении в средний рычаг, имеет сферическую опорную поверхность. Зазор между винтом и средним рычагом 0,5 – 1,5 мм замеряется в заторможенном положении. При этом не допускается свес тормозной колодки за пределы наружной грани колеса.
Антивибрационное устройство
Для уменьшения шума и вибрации рычажной передачи средние рычаги оборудованы антивибрационным устройством. Антивибрационное устройство представляет собой пружину, которая через ось крепится своим верхним концом к кронштейну подвески среднего рычага на продольной балке рамы тележки. Нижним концом пружина через прокладку зажата в соединении среднего рычага с основным валиком крепления тормозной колодки. Эта пружина постоянно натянута. С ее помощью уменьшаются зазоры в соединениях среднего рычага с колодкой и, вследствие этого, снижается шум и вибрация всей рычажно-тормозной передачи.
Предохранительные устройства.
Для предотвращения падения деталей РТП на путь применяются предохранительные тросики соединяющие параллельные тяги и среднюю тормозную колодку, и траверсу с концевым рычагом
Ручной (стояночный) тормоз
Ручной (стояночный) тормоз необходим для удержания вагона (состава) в местах стоянки (ночевки) на месте при отсутствии воздуха в ТЦ. Ручной тормоз установленный на вагонах типа Е состоит из колонки, установленной в кабине машиниста с левой стороны, и системы расположенных на кузове рычагов и тяг, связывающих колонку с рычажной передачей тележки, действует на тормозные колодки только левой стороны вагона.
Стояночный тормоз(блок-тормоз) установленный на вагонах 81-71х серии на месте первого левого и последнего правого тормозного цилиндра представляет собой пневмопружинный прибор с пружинным аккумулятором энергии. В блок-тормозе в едином корпусе совмещены тормозной цилиндр и стояночный тормоз (см. Пневматическое оборудование вагонов 81-71х).