Работа поводкового узла

Передача вертикальной нагрузки: продольная балка рамы тележки резиновые кольца верхние опоры пружин комплекты пружин нижние опоры пружин крылья буксы корпус буксы

Передача горизонтальной нагрузки: корпус буксы крылья буксы гребенки поводки кронштейны на продольной балке продольная балка рамы тележки

Неисправности узла - Излом поводков, появление трещин в кронштейнах крепления поводков, излом пружин ц ентральное подвешивание

П

Рисунок 30. Центральное подвешивание

редназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи

тяговых и тормозных усилий и вертикальной нагрузки.

С остоит (рис. 30) из: центральной балки центрального подвешивания (1), резиновых прокладок (16)(которые снижают шум при прохождении составом неровностей рельсового пути), верхних (15) и нижних(12) опор пружин (направляющие внутренние пружины), комплектов разнонавитых цилиндрических пружин (13,14), поддонов - балансиров (11), рамок (6), нижних и средних комбинированных валиков (5), серег (4), седлообразных валиков (3) и гидравлических гасителей колебаний (10).

На центральной балке расположены сменные наличники (скользуны) (2), боковые(чечевичные или роликовые) скользуны (8), пятник и резинометаллический амортизатор.

Центральное подвешивание имеет предохранительное устройство (рис. 32), предназначенное для предотвращения падения узлов и деталей при обрыве подвески. Состоит из стальных скоб (2), закрепленных на кронштейнах рамы тележки, которые проходят под выступами поддона (1). Зазор должен быть 10-30 мм, регулируется деревянными накладками, уложенными на скобы.

Р Рисунок 31. Серьга абота центрального подвешивания

Передача вертикальной (весовой) нагрузки:

• ц ентральная балка

• резиновые кольца

• верхние опоры пружин

• комплекты пружин

• нижние опоры пружин

• поддоны - балансиры

• нижние комбинированные валики

• рамки

• средние комбинированные валики

• серьги

• седлообразные валики серег

• поперечные балки

• продольные балки рамы тележки

П

Рисунок 32. Предохранение

ередача динамических ударных усилий, возникающих при движении вагона от контакта колес с ходовыми рельса (проезд стрелочного перевода) происходит по тем же самым элементам подвешивания, но только в обратной последовательности - от  продольных балок рамы тележки на центральную. То же касается надбуксового подвешивания, а также других узлов подвагонного оборудования, несущих на себе весовую нагрузку, как от собственной массы, так и от веса полезной загрузки.

Передача горизонтальной нагрузки (тяговых или тормозных усилий):

• продольные балки рамы тележки

• поперечные балки

• плоские скользуны на поперечных балках

• плоские скользуны на центральной балке

• центральная балка тележки