1.2. Предотвращение пожаров.

1.2.1 Основные положения.

Наиболее важной частью противопожарной защиты является профилактика пожара, которая содержит следующие конструктивные и организационные мероприятия: обеспечение конструктивной защиты, соблюдение противопожарного режима, подготовку экипажа, постоянную готовность средств обнаружения пожара и средств активной борьбы с пожарами, четкое знание и выполнение нормативных требований по обеспечению живучести судна. Эффективное использование всех средств пожаротушения зависит в первую очередь от умелых и четких действий членов экипажа, поэтому на судне должны систематически проводиться мероприятия по освоению пожарной техники, быстроте и слаженности действий экипажа в борьбе с пожаром.

По требованию Конвенции СОЛАС-74 на каждом судне должен быть план противопожарной защиты (FIRE PLAN), составленный на национальном и английском языках, один экземпляр которого размещается в доступном месте. План должен содержать информацию о противопожарных конструкциях судна, системах пожарной сигнализации, системах пожаротушения и пожарных проходах с указанием всех помещений на каждой палубе.

1.2.2. Конструктивное обеспечение взрыво-пожаробезопасности на

судах.

На основании опыта аварийных происшествий, мировой практики судостроения, требований Международной конференции по спасению жизни на море разработан сборник основных требований к проектированию судов, где четко указаны требования по взрыво-пожаробезопасности.

На судах должны быть реализованы комплексно конструктивные средства обеспечения живучести, которые должны включать в себя:

-комплекс конструктивных мер, обеспечивающих взрыво-пожаро-безопасность судна и защиту личного состава от токсичных продуктов горения и воздействия высоких температур;

-комплекс стационарных противопожарных и противовзрывных средств и систем, обеспечивающих обнаружение, локализацию и тушение пожаров;

переносные средства тушения очагов возгорания на судне и средства защиты личного состава от токсичных продуктов горения и высоких температур.

Таким образом, противопожарная и противовзрывная защита (ПП и ПВЗ) судна должна обеспечить:

-предупреждение;

-своевременное обнаружение;

-локализацию и тушение любых пожаров в условиях деятельности судна независимо от места их возникновения.

Проектом судна должно быть предусмотренно рациональное размещение аварийно-спасательного (АСИ) и противопожарного имущества (ППИ) на судне и обоснованы нормы снабжения этим имуществом.

СОЛАС требует, чтобы противопожарная защита на судах должна быть выполнена по одному из трех основных способов:

1.Все применяемые на судне материалы должны быть негорючими. Горючие материалы только – топливо, масло, мебель, отделка – все в ограниченном количестве и в точном месте. Судно делится на противопожарные зоны огнезадерживающими переборками и огнестойкими палубами, препятствующими распространению пожара (Способ предложен США в 1948 г.).

2.Во всех жилых и служебных помещениях устанавливается автоматическая спринклерная система пожаротушения, являющаяся одновременно и системой обнаружения пожара. Никаких ограничений по применению горючих материалов нет (Предложено Англией).

3.Судно делится на контуры (противопожарные зоны) площадью 120-150 м2 от огнезадерживающими переборками. Все пожароопасные помещения должны быть оборудованы автоматическими системами обнаружения пожара. Существуют ограничения по применению горючих материалов. Предложено Францией).

По степени участия личного состава в использовании противопожарной защиты и характеру воздействия на процесс горения различают конструктивную (пассивную) и активную противопожарную защиту.

Конструктивная (пассивная) противопожарная защита судна.

Конструктивная противопожарная защита судна предназначена:

-для предотвращения возникновения пожаров и взрывов на судне при аварийных повреждениях;

-ограничения распространения пожара по судну при его возникновении;

-создания рубежей борьбы с пожаром, а также путей эвакуации личного состава.

Состав комплекса мер конструктивной ПП и ПВ защиты зависит от класса судна, особенностей его архитектурного типа и компоновки, условий эксплуатации.

Конструктивная ПП и ПВЗ в отличие от активных средств не требует энергозатрат и находится всегда в готовности к выполнению своего назначения. В то же время она в значительной степени влияет на количественный и качественный состав активных средств борьбы с пожарами и определяет принципиальные напрвления по разработке и совершенствованию тактики их использования. При наличии КПП и ПВЗ появляется возможность сокращения комплекса средств и систем активной противопожарной и противовзрывной защиты.

В настоящее время рассматривают следующие направления обеспечения конструктивной противопожарной защиты:

-разделение судна на противопожарные зоны;

-разделение больших помещений на меньшие объемы (зоны помещения);

-рациональная компоновка помещений судна, исключающая опасное и нежелательное соседство;

-рациональное размещение оборудования в самих помещениях;

-обеспечение герметичности отсеков и помещений;

-применение негорючих материалов;

использование пожаробезопасных изделий и оборудования или принятие мер по повышению их безопасности.

Одним из наиболее эффективных средств конструктивной противопожарной защиты следует считать разделение помещений на изолированные отсеки с разнесением опасных объемов друг от друга, т. е. создание местных противопожарных зон. Часто водонепроницаемые отсеки являются одновременно противопожарными зонами, локализирующие пожар в своих пределах. Переборки и палубы являются, как правило, границами рубежей обороны по борьбе с пожаром.

Все перекрытия делятся на три основных типа.

Тип А – огнестойкие перекрытия, изготовленные из стали или равноценного материала, усиленные элементами жесткости, должны отвечать следующим требованиям:

-предотвращать проникновение дыма и пламени при испытании на огнестойкость в течение 60 мин;

-не допускать повышения температуры на стороне, противоположной воздействию, больше 139 град. С по сравнению с первоначальной;

-время испытаний для перекрытий А-60, А-30, А-15, А-0 – соответственно 60, 30, 15 и 0 мин.

На судах с горизонтальным способом погрузки вместо огнестойких переборок устанавливают системы, обеспечивающие создание мощных водяных завес, препятствующих распространению огня.

Тип В – огнезащитные перекрытия, изготовленные из негорючих материалов, должны отвечать следующим требованиям:

-предотвращать проникновение пламени в течение 30 мин;

-не допускать повышения температуры на стороне, противоположной нагреву, больше 139 град. С по сравнению с первоначальной;

-не допускать повышения температуры более чем на 225 град. С по сравнению с первоначальной при действии пламени с любой стороны.

Перекрытия В-15 выдерживают испытания в течение 15 мин, В-0 – соответственно 0 мин.

Тип С – перекрытия, изготовленные из негорючих материалов, к которым не предъявляются требования по непроницаемости дыма и пламени и перепаду температур.

Двери в противопожарных переборках должны быть самозакрывающегося типа, с автоматическим закрытием при повышении температуры до 70-80 град. С, с демпфирующим устройством, предотвращающим ушибы и травмы людей. Класс двери должен соответствовать классу переборки.

Активная противопожарная защита судна.

Активная ППЗ судна предназначена для обнаружения и сигнализации о возникновении пожара или взрывоопасной ситуации, воздействия на реакцию горения в автоматическом режиме или с участием человека, предотвращение или подавление взрывов.

В состав активной противопожарной защиты входят:

- системы пожарной сигнализации;

- противопожарные системы судна;

- переносные средства борьбы с пожаром.

Системы пожарной сигнализации делятся на три группы:

- системы обнаружения пожара;

- системы оповещения о пожаре;

- системы предупреждения о включении систем пожаротушения.

Система обнаружения пожара предназначена для выявления очага пожара на ранней стадии его развития и формирования сигнала. В ней используются специальные инфракрасные, тепловые, давления, дифференциальные, температурные и дымовые датчики. Система оповещения о пожаре предназначена для подачи звуковых и световых сигналов на командные пункты (КП). На современных судах системы обнаружения и оповещения сводят в единую систему автоматического обнаружения и, как правило, совмещают их с соответствующими системами пожаротушения.

Все судовые стационарные системы и переносные средства можно классифицировать по их конструктивным особенностям. Конкретное конструктивное исполнение систем зависит от категории судового помещения и его расположения.

По способу использования энергии все средства и системы можно разделить на автономные и неавтономные.

Автономные средства не требуют подвода энергии и используют для своего функционирования либо двигатели, либо различного рода аккумуляторы (электрические, воздушные, химические). Неавтономные средства необходимо подключать к судовым источникам энергии (электрическая сеть, пожарная магистраль, система воздуха высокого или среднего давления).

По огнетушащему составу противопожарные системы и средства можно разделить на водяные, пенные, газовые, порошковые и хладоновые (ингибиторные).

По принципу тушения различают системы и средства поверхностного и объемного тушения.

По категориям обеспечиваемых помещений выделяют:

- общесудовые противопожарные системы;

- системы защиты помещений энергетической установки.

Для полной характеристики какой-либо противопожарной системы необходимо указать все ее классификационные признаки. Например, стационарная автономная система объемного пенного тушения пожара в электростанции.

Отдельным направлением активной противопожарной защиты является создание следующих противопожарных средств:

- переносные пожарные насосы;

- пожарные стволы и пеногенераторы;

- огнетушители;

- пожарный инструмент.

Разработка элементов конструктивной противопожарной защиты, а также создание и совершенствования систем и средств борьбы с пожаром проводится на основе тщательного анализа известных случаев взрывов и пожаров на судах, действий личного состава по борьбе с пожаром и количественной оценки различных вариантов противопожарной защиты.