Глава 7. Техническое оснащение хозяйства грузовой

и коммерческой работы на железнодорожных

станциях

7.1. Назначение, классификация и техническое оснащение

грузовых районов

Грузовой район — территория на железнодорожной станции, осна-

щенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных

для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих опера-

ций, сортировки и хранения грузов. Грузовой район — это место общего

пользования, где обслуживаются многочисленные грузоотправители,

грузополучатели, другие физические и юридические лица, которые

пользуются услугами железнодорожного транспорта.

Грузовые районы должны иметь соответствующее путевое развитие

(погрузочно-выгрузочные, выставочные и соединительные пути), гру-

69

зовые устройства, склады, площадки, механизмы, вагонные весы, габа-

ритные ворота, служебно-технические здания, средства автоматизации,

связи, устройства освещения, электроснабжения, водопровод, канали-

зацию и другое оборудование, необходимое для выполнения работ.

На территории грузового района (в зависимости от рода перерабаты-

ваемых грузов, размеров и характера грузовой работы) могут разме-

щаться склады для тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов, кон-

тейнеров, лесоматериалов, металла, минерально-строительных материа-

лов и угля; площадки для перегрузки грузов (по прямому варианту) из

вагонов на автотранспорт и наоборот; платформы для колесной техники

и самоходных единиц, товарные конторы; санитарно-бытовые и другие

вспомогательные здания и помещения; зарядные пункты для аккумуля-

торных погрузчиков, ремонтные мастерские, гаражи для автомобилей;

склады горючих и смазочных материалов.

Расположение грузового района на железнодорожной станции дол-

жно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пун-

ктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, сво-

бодный подъезд транспортных средств к складским помещениям с наи-

меньшим числом пересечений железнодорожных путей, удобные стоян-

ки транспортных средств на территории грузового района, а также в

ожидании въезда на его территорию, выполнение санитарных норм.

Большое внимание уделяется благоустройству грузового района. Его

территория должна быть ограждена, оборудована охранной сигнализаци-

ей по всему периметру ограждения, противопожарными средствами и

освещена. У ворот грузового района оборудуется контрольно-пропуск-

ной пункт для обеспечения пропускного режима.

В зависимости от структуры грузооборота грузовые районы разделя-

ют на универсальные (общего назначения), на которых перерабатывают-

ся различные грузы, и специализированные, предназначенные для по-

грузки и выгрузки грузов ограниченной номенклатуры: тарно-штучных

или тяжеловесных, контейнеров, сыпучих и т.д.

В зависимости от схем путевого развития грузовые районы подразделяют

на тупиковые и сквозные. Более широкое распространение получили грузо-

вые районы тупикового типа (рис. 7.1), так как обладают определенными

технико-экономическими достоинствами по сравнению со сквозными.

В конце тупикового проезда предусматривается площадка для поворота

автомобилей в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м. Для

70

стоянки автомобилей перед въездом на грузовой район предусматрива-

ют специальную площадку, а на территории грузового района — пло-

щадку для стоянки (в ночное время) автомобилей и прицепов к ним.

На территории грузового района предусматриваются водоотводные

сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории.

Грузовые районы оборудуются устройствами оперативной, техноло-

гической и информационной связи (телефоны, телетайпы, переносные

радиостанции, мобильные телефоны).

Грузовые районы станций с большим объемом работы проектируются с уче-

том высокого уровня механизации и автоматизации технологических процессов

и носят название транспортно-складские комплексы (ТСК) (рис. 7.2).

Рис. 7.1. Схема грузового района тупикового типа: 1 — крытый грузовой

склад для тарно-штучных грузов; 2 — контейнерная площадка, оборудо-

ванная мостовым краном; 3 — площадка для тяжеловесных грузов, лесо-

материалов и др.; 4 — площадка для навалочных грузов с повышенным

путем; 5 — платформа для выгрузки самоходных единиц; 6 — склад вя-

жущих строительных материалов; 7 — платформа для непосредственной

перегрузки (вагон—автомобиль)

71

7.2. Назначение и классификация железнодорожных складов

Прирельсовые железнодорожные станционные склады предназначены

для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к

перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом

на склады грузополучателей. Кроме того, в складах выполняются опера-

ции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке

повагонных партий и др.

В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разде-

ляются на специальные и универсальные (общие). В специальных скла-

дах хранятся грузы только одного наименования, требующие особых

Рис. 7.2. Схемы планирования ТСК с блочным размещением складов:

а — с раздельным расположением склада тарно-штучных грузов;

б — с концентрацией переработки тарно-штучных грузов в одном районе;

1 — административный центр; 2 — открытые площадки; 3 — склады тарно-

штучных грузов; 4 — торцовая рампа для обслуживания автомобилей

72

условий хранения, например склады для хранения минерально-строи-

тельных материалов. Универсальные склады предназначены для грузов

самых различных наименований, не оказывающих вредного воздействия

друг на друга.

По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: кры-

тые, крытые и открытые грузовые платформы и площадки. Для

тарно-штучных грузов, требующих закрытого хранения, предназна-

чены одноэтажные крытые склады с внутренним (рис. 7.3) или на-

ружным расположением погрузочно-выгрузочных путей, оборудован-

ные средствами механизации погрузочно-разгрузочных и складских

операций — дизельными или электропогрузчиками, штабелерами и

др., устройствами пожарной и охранной сигнализации, стеллажами,

зарядными станциями.

Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом погрузочно-выг-

рузочных путей строят однопролетными (шириной 18, 24, 30 и 36 м), двух-

пролетными (30 м + 30 м) и трехпролетными (24 м + 30 м + 24 м). Эти

склады строят с учетом объединения в одном здании операций приема,

выдачи грузов, а также сортировки мелких отправок с использованием

средней (островной) платформы в качестве сортировочной.

При пакетных перевозках и применении штабелирующих средств с боль-

шой высотой подъема получили применение одноэтажные склады увели-

ченной высоты, в том числе со стеллажным хранением грузов.

Крытые платформы используются для хранения грузов, требующих

защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра,

влажного воздуха (профильная сортовая сталь, трубы, огнеупоры, обо-

рудование без упаковки и др.).

Рис. 7.3. Общий вид ангарного склада

73

Крытая перегрузочная платформа предназначена для переработки гру-

зов по прямому варианту «вагон—автомобиль», «автомобиль—вагон».

Открытые платформы применяются для погрузки, выгрузки и хра-

нения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и

температурных колебаний (автомобили, сельскохозяйственные машины,

кирпич и др.). Открытые платформы могут быть боковыми и торцовыми.

Открытые площадки предназначены для погрузки, выгрузки, хране-

ния контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, лесных и других навалоч-

ных грузов. Площадки оборудуются козловыми или мостовыми кранами.

Площадки для переработки среднетоннажных контейнеров оборудуются

электрокозловыми контейнерными кранами грузоподъемностью не менее

6,3 т с автоматизированными захватами (автостропами) для застропки и

отстропки контейнеров.

Размеры крытых складов, крытых и открытых грузовых платформ

устанавливаются проектом в зависимости от количества и рода храни-

мого груза, принятых сроков хранения, характера производимых с ним

операций и применяемых средств механизации и автоматизации. Высота

грузовых платформ над уровнем верха головки рельса и расстояние от оси

пути до края платформы принимаются в соответствии с ГОСТ 9238-83.

Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомобилей должна

быть не менее 1200 мм над уровнем проезжей части.

Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров оснащают-

ся электрокозловыми контейнерными кранами пролетом 25 и 32 м гру-

зоподъемностью на спредере 24,0 и 30,5 т. В условиях применения АСУ

должна обеспечиваться связь крана с ЭВМ. Предусматривается поме-

щение для размещения средств вычислительной техники АСУКП. На

рабочих местах приемосдатчиков предусматриваются утепленные помеще-

ния, в которых оборудуются видеотерминалы со средствами связи.

Протяженность контейнерных площадок устанавливается по емкости

площадки. Предусматривается место для размещения неисправных кон-

тейнеров и их текущего ремонта. Емкость площадок переработки круп-

нотоннажных контейнеров примерно равна учетверенному расчетному

суточному объему перегрузки.

Железнодорожные склады должны обеспечивать выполнение задан-

ного объема перевозок, сохранность грузов, своевременную обработку

подвижного состава, применение механизации и автоматизации погру-

зочно-разгрузочных работ, переработку грузов, перевозимых пакетами,

удобное расположение по отношению к автомобильным и железнодо-

74

рожным путям, возможность применения прямого варианта, наимень-

шие расходы, связанные с переработкой грузов.

При устройстве и организации работы складов должны быть соблю-

дены требования противопожарной безопасности, охраны труда и техни-

ки безопасности, а также охраны окружающей среды.

7.3. Специальные погрузочно-разгрузочные устройства

В соответствии со статьей 9 Устава места общего пользования допол-

нительно оборудуются специальными погрузочно-разгрузочными уст-

ройствами, в том числе эстакадами, специализированными площадка-

ми, скотопогрузочными платформами, водопойными пунктами, очист-

ными сооружениями, дезинфекционно-промывочными устройствами.

Для выгрузки угля, инертных минерально-строительных материалов

и других насыпных грузов из полувагонов предусмотрены повышен-

ные пути, а при значительных грузопотоках — эстакады с устройствами

пешеходных мостиков вдоль вагона для прохода грузчиков. Повышен-

ные пути и эстакады оборудуются комплексом погрузочно-разгрузоч-

ных механизмов и устройств, обеспечивающих механизированное от-

крытие и закрытие люков полувагонов, очистку вагонов и путей от ос-

татков грузов, погрузку грузов в автомобили, механизированную раз-

грузку платформ, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.

При поступлении под разгрузку более 10 полувагонов в сутки повы-

шенные пути высотой 3,0 м и более перекрываются козловыми кранами

пролетом 25 и 32 м с необходимыми погрузочно-разгрузочными при-

способлениями. Дополнительно в районе повышенного пути или эстака-

ды предусматриваются резервные площадки для складирования грузов

в штабелях, формируемых ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.

Для хранения сыпучих и кусковых грузов и быстрой погрузки их в

подвижной состав или автомобили применяются бункерные склады. Заг-

рузка вагонов или автомобилей происходит самотеком под действием

силы тяжести. Бункера устанавливают на опорах так, чтобы разгрузоч-

ное отверстие, перекрытое бункерным затвором, располагалось выше

загружаемых вагонов или автомобилей. Ряд бункеров, объединенных в

одном сооружении, носит название бункерной эстакады. Глубокие бун-

кера, у которых высота значительно превышает горизонтальное сечение,

называются силосами. Силосы с большой высотой (до 30 м) и большим

диаметром называются резервуарами.

75

Для погрузки и выгрузки скота сооружаются погрузочные платфор-

мы и вспомогательные устройства в соответствии с санитарно-ветери-

нарными требованиями. На станциях массовой выгрузки скота и сырья

животного происхождения и на ближайших к ним станциях по пути сле-

дования порожнего потока вагонов из-под выгрузки этих грузов предус-

матриваются дезинфекционно-промывочные станции (пункты), располо-

жение которых должно соответствовать требованиям ветеринарного и са-

нитарного надзора. Для обслуживания транзитных перевозок скота и дру-

гих животных на сортировочных и участковых станциях размещают уст-

ройства для водопоя животных, а в необходимых случаях специализи-

рованные пути для очистки вагонов от навоза.

Для переработки и хранения легковоспламеняющихся и других опас-

ных в пожарном отношении грузов, а также грузов, вредных для здоро-

вья людей, устраиваются специальные помещения и пути к ним с соблю-

дением установленных правил их размещения и противопожарных норм.

7.4. Автоматизированное рабочее место приемосдатчика груза

Рабочее место приемосдатчика в условиях функционирования АСУ

должно включать комплекс технического, информационного и про-

граммного обеспечения, предназначенного для взаимодействия че-

ловека и ЭВМ при осуществлении технологического процесса. Авто-

матизированное рабочее место (АРМ) оснащается видеотерминалами

или персональными ЭВМ; автоматическими печатающими устройства-

ми для заполнения документов различной формы и письменных спра-

вок (ответов на вопросы должностных лиц); средствами связи с си-

стемами управления других уровней (приемопередающими устрой-

ствами). Персональные ЭВМ с созданной в памяти локальной базой

данных используют для регистрации ввода информации и получения

данных, автоматизации операций учета грузов, номерного учета про-

стоя вагонов и автомобилей.

Диалог между приемосдатчиком и автоматизированным рабочим

местом происходит на специальном языке запросов, который обеспечи-

вает доступ к информации, записанной в ЭВМ.

Функционирование АРМ работников грузовой станции, в том числе

и приемосдатчиков, на основе унификации разработанных вариантов

программного обеспечения для ЭВМ последнего поколения предусмот-

рено в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции в

условиях функционирования автоматизированной системы управления.

76

Информационное обеспечение АРМ формируется на основе сведе-

ний о грузах и вагонах, поступающих из других подсистем, в частно-

сти, с соседних сортировочных станций, и вводимых непосредственно

на рабочих местах. Для всех АРМ нормативно-справочная переменная

информация хранится в интегрированном виде в общем банке данных.

В рамках автоматизированного рабочего места приемосдатчика осу-

ществляются следующие операции:

– учет грузов при приеме, погрузке и отправлении;

– учет грузов при выгрузке и выдаче;

– ведение книг пломбирования вагонов и контейнеров;

– составление вагонного листа с выдачей на печать перечисленных

учетных форм и документов и др.

Кроме того, приемосдатчик в рамках диалога с ЭВМ на своем АРМ

получает справки с индексацией их содержания на экране дисплея и

выдачей на печать (при необходимости) данных о простое и состоянии

вагонов (по коду вагона); тех же данных по автомобилям (по коду номе-

ра автомобиля); о координатах размещения отправок на складе, номере

подштабельного места и ячейки стеллажа, контейнеро-места, времени

хранения, начисленных сборах за хранение (по коду отправки).

Приемосдатчик получает через дисплей АРМ планы выполнения по-

грузочно-разгрузочных работ и доводит их до бригад механизаторов,

передает информацию о выполнении этих планов по установленным ма-

кетам в ЭВМ; проверяет содержащиеся в перевозочных документах дан-

ные о фактическом наличии груза при погрузке, выгрузке, приеме, вы-

даче и хранении.

Трудовые затраты при использовании АРМ приемосдатчика, связан-

ные с оформлением документов и учетом грузов, сокращаются в 2,5 раза.

В условиях бездокументной технологии упраздняются такие формы бу-

мажного учета и оформления, как книги приема грузов к отправлению,

выгрузки, выдачи грузов, книги пломбирования вагонов, передачи доку-

ментов в товарную контору и др.

7.5. Назначение и оборудование товарных контор станций

На железнодорожных станциях для оформления перевозочных доку-

ментов, оказания иных услуг и взимания платы за перевозки и услуги

организуются товарные конторы, багажные и железнодорожные билет-

ные кассы и другие подразделения железных дорог по обслуживанию

пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.

77

Главное назначение товарной конторы — обеспечение правильного

и своевременного оформления перевозочных документов, прием, про-

верка и оформление транспортных железнодорожных накладных, дорож-

ных ведомостей и других документов, выдача документов на ввоз грузов,

определение и взыскание платежей и сборов с грузоотправителей и гру-

зополучателей, не включенных в систему централизованных расчетов.

Работники товарной конторы информируют грузополучателей о при-

бывших грузах и оформляют выдачу грузов, выполняют операции по

переадресовке грузов, ведут учетные карточки выполнения утвержден-

ных заявок на перевозку грузов, заполняют книги и составляют отчет-

ные документы по грузовым перевозкам, ведомости подачи и уборки

вагонов, обеспечивают хранение документов.

В операциях по передаче и приему документов на отправляемые и

прибывшие грузы товарные конторы взаимодействуют с грузовым рай-

оном и станционным технологическим центром, а также с технологи-

ческим центром по обработке перевозочных документов.

Для выполнения перечисленных задач товарные конторы оборудуют-

ся автоматизированными рабочими местами товарных кассиров (АРМ

ТВК), телефонной связью с другими подразделениями и городом, с

грузоотправителями и грузополучателями, с железнодорожными подъезд-

ными путями; при необходимости — механизированной почтой для пе-

ресылки грузовых документов в СТЦ, в грузовой район и обратно; сред-

ствами для передачи информации; электрическими штемпелями; ав-

томатическими указателями и справочными установками, шкафами

для хранения грузовых документов и бланков; мебелью и другим кон-

торским оборудованием.

Территориально товарные конторы располагаются, как правило, при

въезде на грузовые районы или в административном здании транспортно-

складского комплекса и по возможности недалеко от СТЦ.

На крупных грузовых станциях помещение товарной конторы имеет

операционный зал для грузоотправителей и грузополучателей, рабочие

помещения с автоматизированными рабочими местами (АРМ) товар-

ных кассиров, коммерческих агентов и таксировщиков, начальника то-

варной конторы, работников актово-розыскной группы, агентов фирмен-

ного транспортного обслуживания, комнаты для архива и др. В операци-

онном зале должна быть мебель, письменные принадлежности, образцы

заполнения перевозочных документов, автоматические указатели и спра-

78

вочные установки, содержащие необходимую и достоверную информа-

цию об оказываемых услугах, правилах перевозок, сроках доставки,

тарифах на перевозки грузов, дополнительных сборах, ценах на допол-

нительные работы и услуги и др. Помещение товарной конторы должно

обеспечивать сервисные условия работы, надежное хранение докумен-

тов и информации о перевозочном процессе.

Одним из важных условий производительной работы товарного кас-

сира является организация рабочего места — ограниченной зоны, рас-

считанной на одного человека, выполняющего заданную работу или опе-

рацию. Размещение и оборудование рабочих мест должны обеспечивать

поточность оформления и обработки грузовых документов, исключаю-

щих встречные и нерациональные передвижения при выполнении отдель-

ных операций и составлении документов. Для устранения нерациональ-

ных затрат рабочего времени и обеспечения производительной работы

необходимые справочники, тарифные руководства, подсобные таблицы,

схема железных дорог и т.п., которые требуются постоянно, должны рас-

полагаться в определенном месте. Причем необходимые руководящие

документы и пособия должны размещаться в пределах зоны наиболее

легкой досягаемости, а руководства, подсобные таблицы, которые тре-

буются чаще, укладываются ближе к работающему. Установленный по-

рядок размещения руководств и документов должен быть неизменным,

сколько бы раз в течение смены им ни пользовались.

7.6. Технологические центры отделений железных дорог

по обработке перевозочных документов (ТехПД)

Технологические центры по обработке перевозочных документов

(ТехПД) осуществляют безналичные расчеты через учреждения банков

за перевозку грузов, грузобагажа предприятий (организаций), по сбо-

рам и штрафам, установленным Уставом железнодорожного транспорта

и Правилами перевозок грузов. ТехПД обеспечивает полноту и своев-

ременность получения начисленных платежей, а также контроль за пра-

вильностью определения платежей по перевозкам, расчет по которым

производится станциями. Всем предприятиям и организациям, имеющим

расчетные счета в учреждениях банков и обратившимся в ТехПД для

производства расчетов за перевозки и услуги, присваиваются семизнач-

ные коды плательщиков. После присвоения кода выдается документ, в

котором указано наименование плательщика, код, все его банковские

79

реквизиты, наименование и код опорной станции и дата присвоения кода.

Этот документ представляется в товарную контору станции, на которой

производятся грузовые операции.

Основные задачи и функции ТехПД определены в Типовом техноло-

гическом процессе работы технологических центров по обработке пере-

возочных документов (ТехПД).

В составе ТехПД в зависимости от объема работы создаются сектора

или группы: корреспонденции, отправления грузов, выдачи грузов, до-

полнительных сборов и штрафов, технический сектор и сектор подго-

товки информации.

7.7. Автоматизированное рабочее место товарного кассира

Одним из главных резервов повышения производительности труда при

оформлении грузовых документов является применение автоматизирован-

ного рабочего места (АРМ) товарного кассира. АРМ товарного кассира

позволяет формировать электронный перевозочный документ и тем самым

организовать перевозки грузов по безбумажной технологии с момента по-

ступления груза на станцию отправления и до выдачи его грузополучателю.

На крупных грузовых станциях создается несколько специализиро-

ванных АРМ в товарной конторе: АРМ товарного кассира по визирова-

нию накладных, отправлению и прибытию, железнодорожным подъезд-

ным путям, информированию грузополучателей. На грузовых станциях

с незначительным объемом работы осуществляется объединение функ-

ций перечисленных АРМ.

Операции по оформлению перевозок грузов в товарной конторе на АРМ

товарного кассира приведены в пунктах 12.6, 12.10, 12.11, 12.13.