Глава 6. Грузовые станции

6.1. Назначение и классификация грузовых станций

Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погруз-

ке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими

56

отправками, в контейнерах, а также операции по перевозкам пассажи-

ров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между стан-

циями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и ком-

мерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и гру-

зовых устройств, технических и служебных помещений, предназна-

ченных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема,

расформирования, формирования, коммерческого осмотра, техничес-

кого обслуживания и отправления грузовых поездов. Как правило,

эти станции расположены в крупных промышленных и населенных

пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслужива-

ют промышленные предприятия и население. Грузовые станции яв-

ляются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железно-

дорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопровод-

ным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и за-

падноевропейской колеи.

В зависимости от основного назначения и характера выполняемой

работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (слу-

жащие для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные

(для отдельных грузов).

Неспециализированные (в том числе линейные грузовые или опор-

ные промежуточные станции) предназначены для переработки (в ос-

новном на своих складах) тарно-штучных грузов, перевозимых в кон-

тейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов, для об-

служивания промышленных предприятий, баз и складов (необщего

пользования).

Специализированные грузовые станции предназначены для массовой

погрузки-выгрузки однородных грузов (зерно, уголь, руда, минераль-

но-строительные материалы, нефть, лес и др.).

Под опорной станцией понимается грузовая станция, выполняющая

коммерческие операции по собственной погрузке-выгрузке, а также по

погрузке-выгрузке прикрепленных к ней малодеятельных грузовых стан-

ций, оснащенная средствами автоматизации, включенными в сеть пе-

редачи данных с дорожными информационно-вычислительными центра-

ми (ИВЦ), и имеющая связь (телефонную, электронную и др.) с при-

крепленными станциями.

57

Перегрузочные станции осуществляют в значительных размерах пе-

регрузку грузов с узкой колеи на широкую и обратно.

Для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с

железной дороги на водный транспорт и наоборот предназначены пор-

товые станции. Они размещены максимально близко к порту или не-

посредственно на территории порта.

Для обслуживания морских паромных переправ сооружают паро-

мные станции.

Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлени-

ем, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и

коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и пор-

тах сооружают специальные станции-терминалы, включающие пути

для обслуживания грузового движения и перегрузочный комплекс. В

районе пограничных переходов между железными дорогами Российс-

кой Федерации и сопредельных стран имеются пограничные станции

и межгосударственные передаточные станции, которые осуществ-

ляют не только технологические и коммерческие операции, но произ-

водят таможенные, пограничные, медико-санитарные, санитарно-каран-

тинные и другие операции.

В зависимости от объема и характера работы грузовые станции, как и

все другие железнодорожные станции кроме пассажирских, подразде-

ляют на шесть классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 класса.

6.2. Коммерческие и грузовые операции, выполняемые на станциях

На грузовых станциях в значительных объемах производятся сле-

дующие грузовые и коммерческие операции: прием к перевозке, взве-

шивание, хранение, погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка и

выдача грузов; переработка контейнеров, оформление перевозочных

документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о под-

ходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, ро-

зыск грузов, финансовая и кассовая отчетность, исчисление провоз-

ных плат и расчеты с грузоотправителями и грузополучателями при

нецентрализованных расчетах.

Кроме того, на грузовых станциях производятся технические опера-

ции: прием и пропуск поездов по графику движения, расформирование,

формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и от-

58

правление грузовых поездов, подача и уборка вагонов к местам по-

грузки и выгрузки, обслуживание железнодорожных подъездных путей

предприятий и причальных линий порта, обработка составов по прибы-

тию и отправлению и др. В отдельных случаях на грузовых станциях

производится дезинфекция и промывка вагонов и выполняются другие

операции (перевозка пассажиров и продажа пригородных билетов и др.).

При выполнении грузовых, коммерческих и технических операций

должна обеспечиваться безопасность движения поездов и маневров и

сохранность принятых грузов и контейнеров.

Порядок открытия и закрытия железнодорожных станций для выпол-

нения всех или некоторых операций производится в соответствии со ста-

тьей 6 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Россий-

ской Федерации».

Принятые об этом решения публикуются в Сборнике правил перево-

зок и тарифов на железнодорожном транспорте и доводятся до сведения

на все железнодорожные станции сети дорог, выполняющих грузовые и

коммерческие операции.

Железнодорожные станции могут быть открыты для выполнения всех

или только некоторых коммерческих операций в зависимости от потреб-

ностей в перевозках предприятий и населения, тяготеющего к станции

района, а также от наличия на них соответствующих технических уст-

ройств. Например, одни станции принимают к перевозке и выдают толь-

ко повагонные отправки, которые можно хранить на открытых площад-

ках, другие — повагонные и мелкие отправки и только при условии

загрузки их целыми вагонами на железнодорожных путях необщего

пользования и т.д.

Перечень железнодорожных станций и виды выполняемых ими опе-

раций, связанных с перевозками, публикуются в Тарифном руковод-

стве № 4, книга 2 «Алфавитный список железнодорожных станций».

После наименования каждого пункта указаны условные обозначения,

характеризующие выполняемые на них коммерческие операции (П, Б,

О, §§ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8н, 9, 10, 10н, Х). Содержание основных

обозначений указано в разделе Общие положения. Например, § 2 обо-

значает, что станция производит прием и выдачу мелких отправок гру-

зов, требующих хранения в крытых складах; § 5 — прием и выдачу

грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3(5) и 5,5(6) т

на станциях.

59

При приеме груза к перевозке следует по условным обозначениям

Алфавитного списка раздельных пунктов проверить, открыта ли стан-

ция назначения для выполнения грузовых операций с данными вида-

ми отправок. Необходимо также проверить правильность адресова-

ния повагонных отправок грузов на станции железнодорожных уз-

лов в соответствии с установленной специализацией их работы по

выгрузке на местах общего пользования. Список включенных в узлы

станций приведен в Общих положениях Тарифного руководства № 4,

книга 2. Грузы, предъявляемые к перевозке повагонными и мелкими

отправками, назначением на станции железнодорожных узлов, не

имеющих специализации внутриузловой грузовой работы, должны,

как правило, адресоваться на станцию той линии, по которой они при-

бывают в узел.

6.3. Технические средства на станциях для выполнения

грузовых и коммерческих операций

Техническое оснащение грузовых станций определяется их назначе-

нием, объемом работы, типом и характером поступления и отправления

местных вагонопотоков и их распределением по грузовым пунктам, в

том числе, местам общего и необщего пользования, примыканием же-

лезнодорожных подъездных путей промышленных предприятий, баз,

пунктов перевалки и их техническим оснащением.

На железнодорожных станциях, предназначенных для производ-

ства грузовых и коммерческих операций предусматривается соответ-

ствующее путевое развитие (приемо-отправочные, сортировочные и

вытяжные пути), а также погрузочно-разгрузочные сооружения и ус-

тройства, крытые и открытые склады и платформы, площадки для

контейнеров, тяжеловесных и других грузов, эстакады, повышенные

пути, устройства для перегрузки из вагонов непосредственно на ав-

тотранспорт или через склад; платформы и площадки для разгрузки

насыпных грузов, колесной техники и других грузов. Грузовые уст-

ройства и путевое развитие концентрируются в одном грузовом рай-

оне станции вместе со специализированными площадками для пере-

работки однородных грузов. Иногда в пределах станций сооружается

несколько специализированных грузовых районов для переработки

отдельных родов грузов.

Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной

информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных

60

для оперативного планирования работы грузовой станции осуществля-

ется в станционном технологическом центре (СТЦ).

На грузовых станциях имеются устройства СЦБ и связи, освещения и

водоснабжения, иногда имеются устройства для экипировки маневровых

локомотивов, пункты подготовки вагонов под погрузку, пути очистки и

промывки вагонов, очистные сооружения и др.

Если работа станции основана на базе автоматизированной систе-

мы управления грузовой станцией (АСУГС), то должен быть машин-

ный зал, оборудованный тремя комплектами ЭВМ, соединенных одной

локальной сетью (две машины работают постоянно, третья — в горя-

чем резерве). К ЭВМ подключаются абоненты на рабочих местах, обо-

рудованных ПЭВМ.

Кроме того, на грузовых станциях предусматриваются пункты для

обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, админист-

ративно-бытовые и служебно-технические здания, вагонные весы и дру-

гие устройства и сооружения. Для проверки габаритности погрузки на

открытом подвижном составе (на платформах, полувагонах) устанавли-

вают на выходах с путей погрузки габаритные ворота (рис. 6.1). Внутри

ворот подвешены узкие планки, создающие контур предельного очерта-

ния погрузки. Негабаритные грузы, выступающие за пределы этого очер-

тания, могут перевозиться лишь с соблюдением особого порядка следо-

вания. О негабаритности грузов может сигнализировать электронная

система контроля габарита погрузки. В ней применены лазерные и инф-

ракрасные датчики, позволяющие добиться высокой надежности работы

в любых условиях. Кроме того, специальная программа на ЭВМ, в кото-

рую поступают сигналы с электронных габаритных ворот, позволяет четко

отделить случайные выходы за габарит конструкций подвижного соста-

ва, происходящие от покачивания при движении. Определение негаба-

ритного груза и степени негабаритности производится ЭВМ практически

без участия человека.

Для осмотра крыши вагонов и внутренней части кузова полувагонов

устанавливают смотровые вышки с прожекторным освещением и уст-

ройствами для обнаружения неисправных вагонов или вагонов с остатка-

ми грузов. Для этих целей могут применяться средства промышленного

телевидения с усовершенствованными конструкциями телевизионных ка-

мер, позволяющими получать четкое изображение с короткого расстоя-

ния до объекта при скоростях 40 км/ч и выше и производить видеозапись.

61

Для управления технологическим процессом на грузовых станциях

широко используется телефонная связь, радиосвязь поездная и манев-

ровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, диспетчерская

избирательная связь, пневматическая почта для пересылки пакетов до-

кументов на расформировываемые и формируемые поезда. Для управ-

ления стрелками и сигналами, приготовления поездных и маневровых

маршрутов используются современные системы маршрутно-релейной

централизации (МРЦ), которые совершенствуются за счет использова-

ния электронной элементной базы и увязываются с АСУГС. В связи с

внедрением АСУГС основной управляющий персонал станции имеет

средства автоматизированного рабочего места (АРМ): дисплеи, малые

(персональные ЭВМ), графопостроители и др. На грузовых станциях

применяются переносные радиостанции различных систем, системы

микросотовой телефонной связи, охватывающие всю территорию гру-

зовой станции и подъездных путей.

Рис. 6.1. Габаритные ворота

62

Грузовая станция должна иметь санитарно-защитные зоны между

жилой застройкой и складами для хранения навалочных, пылящих, хи-

мических и других грузов.

6.4. Концентрация грузовой и коммерческой работы

На сети дорог наряду с крупными и средними имеются малодеятель-

ные станции, открытые для производства грузовых и коммерческих опе-

раций на местах общего пользования. Выполнение грузовой и коммер-

ческой работы на этих станциях не позволяет эффективно использовать

комплекс технических средств железнодорожного транспорта, препят-

ствует механизации погрузочно-разгрузочных работ, затрудняет инфор-

матизацию перевозочного процесса, приводит к излишнему содержа-

нию эксплутационного штата, затрудняет управляемость грузовой и по-

ездной работой. Огромные потери приносит развоз на малодеятельные

станции вагонов под погрузку или выгрузку, а также уборка их. Поэто-

му экономически выгодно концентрировать грузовую работу на мень-

шем числе станций, где имеются необходимые устройства и средства

механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Основное направление концентрации грузовых операций — закры-

тие малодеятельных станций для грузовых операций и создание опор-

ных станций. Создание опорных станций позволяет снизить себестои-

мость перевозок, повысить уровень комплексной механизации погру-

зочно-разгрузочных работ и эффективность использования подъемно-

транспортной техники, сократить простой подвижного состава, ускорить

доставку грузов, повысить пропускную способность железных дорог,

улучшить обслуживание отправителей и получателей грузов. Все это

обеспечивается, если параллельно железнодорожным линиям располо-

жены автомобильные дороги с благоустроенными подходами к грузо-

вым станциям. Экономическая целесообразность закрытия малодеятель-

ных станций и передачи их работы на опорные определяется технико-

экономическими расчетами.

В зависимости от местных условий и экономической целесообразно-

сти могут быть применены и другие формы концентрации грузовой ра-

боты: частичное закрытие станции (на определенный период года), кон-

центрация операций с отдельными видами грузов (наливные, лес, мине-

ральные удобрения), концентрация перевозок мелких отправок, ликви-

дация малодеятельных подъездных путей с передачей их грузооборота

63

на места общего пользования или с созданием объединенных транспор-

тных хозяйств для группы предприятий.

Создаются опорные станции нового типа. Эти станции берут на себя ру-

ководство и ответственность за работу прикрепленных к ним промежуточ-

ных станций. Общее оперативное управление в пределах обслуживаемого

опорной станцией района обеспечивает единство коллективов станций, при-

ближает управление станциями к месту выполнения начальных и конечных

операций перевозочного процесса. Создание опорных станций нового типа

позволяет сформировать новую структуру организации и управления пере-

возочным процессом, решить многие эксплуатационные задачи, снизить

эксплуатационные расходы, связанные с сокращением маневровых локо-

мотивов, закрытием отдельных путей и парков станций, складов, грузовых

устройств, товарных контор и другими мерами.

6.5. Специализация грузовых станций в крупных узлах

К одной из прогрессивных и экономически эффективных форм орга-

низации грузовой работы железных дорог относится специализация гру-

зовых станций в крупных узлах по родам грузов. Специализация стан-

ций позволяет увеличить их перерабатывающую способность, сократить

потребность в складской площади, полностью механизировать погру-

зочно-разгрузочные работы средствами дорог, повысить производитель-

ность погрузочно-разгрузочных механизмов, сократить простой ваго-

нов под грузовыми операциями, организовать транспортно-экспедици-

онное обслуживание отправителей и получателей грузов и централизо-

ванный завоз и вывоз грузов, создать условия для автоматизации гру-

зовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ. На практике

эта форма находит свое выражение в создании специализированных баз

выгрузки массовых грузов (каменного угля, минеральных строитель-

ных материалов, леса, металла, цемента и др.), контейнерных термина-

лов, крупных механизированных комплексов по переработке тарно-штуч-

ных грузов, тяжеловесных грузов и др.

Специализированные базы преимущественно предназначены для выг-

рузки массовых грузов. Их организуют в промышленных районах для об-

служивания групп промышленных предприятий, получающих грузы, одно-

родных с точки зрения применения средств механизации погрузочно-раз-

грузочных работ (сырье, материалы, топливо и др.). Выбор наилучшего

варианта специализации грузовых станций в узле определяется технико-эко-

номическими расчетами. Список специализированных станций в железно-

дорожных узлах помещен в Тарифном руководстве № 4 (книга 2).

64

6.6. Управление и оперативное руководство

работой грузовой станции

Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги

по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отде-

лению дороги. Руководство работой станции осуществляет начальник

железнодорожной станции, который несет полную ответственность за

выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорож-

ной станции».

Руководство эксплутационной работой станции, контроль за выпол-

нением суточных и сменных планов, организация обработки поездов и

вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником

станции и его заместителем по оперативной работе.

Грузовой и коммерческой работой в целом по станции руководит за-

меститель начальника станции по грузовой работе. Непосредственно ру-

ководство и контроль за исполнением грузовых и коммерческих опера-

ций на местах общего пользования возложено на начальника грузового

района, на контейнерных площадках — на заведующих контейнерными

площадками, в товарной конторе — на начальника товарной конторы, на

складах — на заведующих пакгаузами, на сортировочной платформе —

на заведующего сортировочной платформой.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции,

передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному ис-

пользованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности

движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции

осуществляет инженер станции и инженер-технолог станции.

Оперативное руководство станцией, контроль за выполнением суточ-

ных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы,

обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции

и сменных командиров — маневровых диспетчеров и дежурных по же-

лезнодорожной станции. Примерная структура оперативного руководства

работой грузовой станции приведена на рис. 6.2.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирова-

ние и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных

планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм

на обработку составов и вагонов.

Дежурный по железнодорожной станции (ДСП) осуществляет не-

посредственное руководство приемом, расформированием, формиро-

ванием и отправлением поездов.

65

Начальник товарной конторы осуществляет контроль за выполне-

нием заявок и договоров на перевозку грузов, оформлением грузовых

перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузопо-

лучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.

Начальник грузового района обеспечивает выполнение планов по-

грузки по грузовой работе на местах общего пользования, осуществля-

ет контроль за своевременной подачей и расстановкой вагонов на мес-

тах погрузки и выгрузки, организует выполнение погрузочно-разгру-

зочных работ.

На железнодорожных подъездных путях выполнение плана погруз-

ки и выгрузки грузов обеспечивает диспетчер по грузовой работе.

Рис. 6.2. Примерная структура оперативного руководства

работой грузовой станции

66

Выполнение основных грузовых и коммерческих операций возлагает-

ся на приемосдатчиков груза 3—6 разрядов, товарных кассиров 4—8

разрядов, 1, 2 категории, старших товарных кассиров, коммерческих

агентов 3—5 разрядов и др. Численность их на конкретной станции,

открытой для грузовых и коммерческих операций, устанавливается на

основании Нормативов численности приемосдатчиков груза и прием-

щиков поездов на станциях железных дорог и Нормативов численнос-

ти работников в товарных конторах станций.

6.7. Основные обязанности приемосдатчиков грузов

и товарных кассиров

Профессии приемосдатчика груза и товарного кассира являются ос-

новными и самыми массовыми в хозяйстве грузовой и коммерческой

работы. Они принимают непосредственное участие во взаимоотношени-

ях с отправителями и получателями грузов на начальном и конечном

этапах перевозочного процесса. От четкого и качественного выполнения

обязанностей приемосдатчиком и товарным кассиром во многом зави-

сит успех обеспечения своевременной и сохранной доставки груза, сво-

евременное и полное взимание причитающихся платежей за перевозку

грузов и предоставляемые услуги, автоматизация выполнения грузовых

и коммерческих операций, выполнения норм простоя вагонов под гру-

зовыми операциями, рациональное использование подвижного состава,

обеспечение техники безопасности и безопасности движения поездов,

обеспечение точности расчетов провозной платы и сборов, привлечение

грузоотправителей и грузополучателей к пользованию услугами желез-

нодорожного транспорта.

На приемосдатчиков возложено выполнение основных грузовых и

коммерческих операций: организация приема, взвешивания, погрузки,

сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, перевози-

мых по железным дорогам; сдача и прием от портов (автотранспортных

организаций) грузов; сдача и прием в коммерческом отношении груже-

ных и порожних вагонов и контейнеров, подаваемых под погрузку или

выгрузку средствами грузоотправителя (грузополучателя) или порта; офор-

мление соответствующих документов и ведение установленной отчетно-

сти по этим операциям; учет времени нахождения вагонов на железнодо-

рожных подъездных путях либо под погрузочно-разгрузочными операци-

ями, ввод информации о произведенных операциях в ПЭВМ.

67

В зависимости от особенностей и местных условий работы станции

на приемосдатчика груза может возлагаться выполнение других ком-

мерческих операций: коммерческий осмотр поездов и вагонов, оформ-

ление бездокументных грузов, составление и рассмотрение коммерчес-

ких актов, материалов расследования по несохранным перевозкам, под-

готовка по ним предложений.

В условиях функционирования АСОУП, рабочие места приемосдат-

чиков оборудуются АРМами, что позволяет вводить и получать инфор-

мацию (о приеме груза, погружаемых и выгружаемых вагонах, прибы-

тии грузов, выгрузке и выдаче грузов, вывозе и завозе контейнеров) по

установленным формам макетов с помощью ПЭВМ. Конкретные обя-

занности приемосдатчика груза при погрузке и выгрузке грузов сред-

ствами дороги на местах общего пользования, перевозке грузов в пря-

мом смешанном железнодорожно-водном сообщении и экспортно-им-

портных грузов через порты, приеме дежурства, приеме груза к пере-

возке, отгружаемого с мест общего пользования и в вагонах, загружен-

ных средствами грузоотправителя, при выгрузке грузов средствами гру-

зополучателя, обнаружении несохранности грузов, обслуживании ве-

соизмерительных приборов установлены Должностной инструкцией при-

емосдатчика груза. Виды работ, выполняемых каждым приемосдатчи-

ком, а также обслуживаемый им участок определяются инструкционно-

технологическими картами, составляемыми при разработке технологи-

ческих процессов работы и техническо-распорядительных актов стан-

ций (ТРА). К выполнению обязанностей приемосдатчик допускается после

обучения и сдачи экзамена в знании всех предусмотренных Должност-

ной инструкцией нормативных документов.

Товарные кассиры непосредственно обслуживают многочисленных

грузоотправителей и грузополучателей, участвуют в выполнении приня-

тых заявок на перевозку грузов как в целом по станции, так и по каждо-

му грузоотправителю в отдельности.

В круг обязанностей товарного кассира входит: учет выполнения приня-

тых заявок на перевозку грузов от грузоотправителей; оформление перево-

зочных документов на отправляемые и прибываемые грузы; расчет провоз-

ных платежей, сборов, платы за пользование вагонами и контейнерами; рас-

четы с грузоотправителями и грузополучателями, прием наличных денег;

составление отчетов о погруженных вагонах; подборка документов для пе-

редачи их в станционный технологический центр (СТЦ) и технологические

68

центры по обработке перевозочных документов отделений дорог (ТехПД)

или в региональные агентства фирменного транспортного обслуживания

(РАФТО), где они объединены с ТехПД; проверка таможенного оформле-

ния грузов, оформление переадресовки грузов и другие операции.

В условиях функционирования автоматизированной системы управле-

ния товарный кассир производит автоматизированный расчет провозных

платежей, сборов и плат за пользование вагонами и контейнерами, вводит

в ЭВМ сообщения на отправляемые и прибываемые грузы (машинный

вариант книги прибытия), грузоотправителю и грузополучателю выдает

машинный вариант счета-фактуры по всем видам платежей, в машинном

варианте оформляет оперативную отчетность по погрузке-выгрузке и дру-

гие виды отчетности по утвержденным формам макетов. Товарный кас-

сир в сейфе хранит бланки строгой отчетности, в машинном варианте со-

ставляет отчеты об использовании их, вносит изменения в Тарифные ру-

ководства, Правила перевозок и в другие нормативные документы со-

гласно Сборника правил перевозок и тарифов на железнодорожном транс-

порте и поступивших телеграмм из МПС России.

На должность товарного кассира назначаются лица не моложе 18 лет,

прошедшие обучение и сдавшие экзамены в знании всех предусмотрен-

ных нормативных документов.