Глава 28. Общие требования к размещению

и креплению грузов в открытом подвижном составе

28.1. Характеристика грузов,

перевозимых в открытом подвижном составе

В открытом подвижном составе перевозятся грузы, которые не бо-

ятся атмосферных осадков, а также грузы тарно-штучные, длинномер-

ные и громоздкие, которые по своим размерам и массе не могут быть

загружены в крытый вагон. К таким грузам относятся массовые грузы

326

(уголь, руда, лес, строительные материалы), автомобили, тракторы, сель-

скохозяйственные и другие машины, станки, различное промышлен-

ное оборудование, металлопрокат, рельсы, трубы и др. Перечень гру-

зов, допущенных к перевозке в открытом подвижном составе, утвер-

ждается МПС России.

Грузы, которые по своим свойствам и характеру не могут быть при-

равнены к указанным в Перечне грузам, могут допускаться к перевозке

в открытом подвижном составе в установленном порядке только по раз-

решению МПС России.

Грузы, отмеченные в Перечне одной звездочкой, допускаются к пере-

возке в открытом подвижном составе только, если масса одного места

превышает 500 кг, а также длинномерные и громоздкие, которые по сво-

им размерам не могут быть загружены в крытый вагон.

Грузы, отмеченные в Перечне двумя звездочками, при погрузке их в

открытый подвижной состав в период с 1 апреля по 1 октября должны

быть укрыты грузоотправителем брезентом, досками, дощатыми щита-

ми или другими материалами, защищающими от попадания искр и ис-

ключающими загрязнение окружающей среды и засорения территории.

Планеры, самолеты и вертолеты должны перевозиться в упаковке или с

укрытием независимо от времени года. В верхней части накладной гру-

зоотправитель обязан проставить штемпель красного цвета «Легко вос-

пламеняется», «Прикрытие 3/0-0-1-0».

Условия перевозок грузов в открытом подвижном составе определе-

ны в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов в от-

крытом подвижном составе.

Размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе про-

изводится в соответствии с Техническими условиями размещения и креп-

ления грузов в вагонах и контейнерах.

Грузы, перевозимые в открытом подвижном составе, по свой-

ствам и характеру размещения и крепления можно разделить на сле-

дующие группы:

– сыпучие и кусковые, перевозимые насыпью или навалом (уголь, руда,

щебень, песок, торф и др.). Какого-либо крепления такие грузы не требуют.

Устойчивость в движении обеспечивают борта платформы или полувагона.

Условия их перевозки рассмотрены в главе 27;

– автотракторная техника и другие штучные грузы, требующие как

правило, крепления при перевозке;

327

– штабельные, состоящие из отдельных предметов, укладываемые

при погрузке в несколько рядов по высоте (лесоматериалы, трубы,

рельсы и др.).

Перевозка в открытом подвижном составе по сравнению с крытыми

вагонами имеет ряд преимуществ: широкое применение средств меха-

низации при погрузке и выгрузке, что удешевляет и ускоряет погрузоч-

но-разгрузочные операции и сокращает простой вагонов; относительно

легкая тара открытых вагонов, а также меньшая стоимость их постройки

и ремонта, что сокращает расходы, связанные с перевозками; возмож-

ность перевозки длинномерных и громоздких грузов; упрощение опе-

раций по приему и выдаче грузов.

28.2. Подготовка автотракторной техники

и штучных грузов к перевозке

Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким обра-

зом, чтобы обеспечивалась безопасность движения и сохранность груза

в процессе транспортирования.

Подготовка автотракторной техники к перевозке осуществляется в

соответствии с ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транс-

портированию».

Порядок подготовки и приема к перевозке в универсальных и специ-

ализированных вагонах автотракторной техники определен в Правилах

перевозок железнодорожным транспортом автотракторной техники.

Грузоотправитель демонтирует и упаковывает легкоснимаемые комп-

лектующие детали и узлы и защищает с помощью упаковочного матери-

ала все бьющиеся детали. Список снятых комплектующих деталей и уз-

лов указывается грузоотправителем в накладной в графе «Особые заяв-

ления и отметки отправителя» (графа 4).

Демонтированные комплектующие детали и узлы автотракторной

техники, размещенные на время перевозки в кабине, салоне, багажни-

ке, крытом кузове, а также узлы, установленные на своих штатных

местах в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове допускается пере-

возить без упаковки.

При перевозке автотракторной техники отправительскими маршру-

тами или группами вагонов комплектующие детали и узлы, запчасти,

инструмент перевозятся в крытых вагонах, универсальных контейне-

рах в соответствующей упаковке и следуют вместе со всей партией

328

автотранспортной техники. В этом случае в графе 4 накладной грузо-

отправитель указывает «Инструмент, комплектующие детали и узлы не

вкладывались».

При перевозке автотракторной техники в специализированных ваго-

нах демонтаж легкоснимаемых комплектующих деталей и узлов и защи-

та бьющихся деталей не требуется. При перевозке автотранспортной тех-

ники с разными видами технологической некомплектности в графе 4

накладной указывается перечень недостающих узлов и деталей по каж-

дой единице автотранспортной техники.

Грузоотправитель перед предъявлением груза к перевозке закрывает

двери кабин, салонов, кузовов, капоты, багажники, отсеки и т.п. на за-

щелки, замки и при необходимости оборудует их дополнительными за-

порными устройствами и пломбирует.

Грузоотправителем составляется информационный листок, при-

крепляемый на внутренней стороне лобового стекла кабины, в кото-

ром указывается название и марка содержащегося в топливном баке

количества топлива, число пломб, ящиков с запасными частями и

инструментами, места их нахождения, список снятых комплектую-

щих деталей и узлов, перечень недостающих деталей при некомп-

лектной поставке, а также отметка «Инструмент, комплектующие

детали и узлы не вкладывались» при перевозке отправительскими

маршрутами и группами вагонов. На лобовое стекло кабины также

прикрепляется схема строповки для погрузки автотранспортной тех-

ники грузоподъемными устройствами. Количество топлива для ав-

тотранспортной техники грузоподъемностью до 5 т не должно пре-

вышать в баках 10 л, грузоподъемностью свыше 5 т — 15 л. Поря-

док подготовки автотракторной техники к перевозке разрабатывает-

ся грузоотправителем по каждой марке такой техники и согласовы-

вается с перевозчиком.

Копия порядка подготовки автотранспортной техники находится на

станции погрузки.

Все подвижные и поворотные части (стрелы, рабочее оборудование)

экскаваторов, кранов, автопогрузчиков и других машин грузоотправи-

тель должен застопорить фиксаторами и закрепить способом, исключа-

ющим перемещение их в продольном и поперечном направлениях и раз-

ворот. У колесных, гусеничных и других машин, оборудованных тормо-

зами, проверяется надежность тормозной системы.

329

На грузах в ящичной упаковке высотой более 1 м, а также по требо-

ванию перевозчика на оборудовании, машинах и других грузах высотой

более 1 м в неупакованном виде необходимо указывать массу брутто и

обозначить центр массы на двух боковых не противоположных сторонах

грузового места соответствующими знаком и буквами ЦМгр.

28.3. Технические условия размещения

и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Размещение и крепление грузов в вагонах (в том числе в открытом

подвижном составе) и контейнерах в соответствии со статьей 23 Устава

осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий

размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных

МПС России.

Технические условия имеются почти для всех основных типов гру-

зов, перевозка которых носит массовый и систематический характер

(лесоматериалы, металлопродукция, железобетонные, асбестоцементные

изделия и конструкции, грузы в ящичной упаковке и неупакованные с

плоскими опорами, машины на колесном и гусеничном ходу и др.). Для

каждого из этих видов груза предусмотрены схемы размещения и креп-

ления на платформах и в полувагонах, наименование крепежных мате-

риалов, их количество и размеры, способы крепления груза.

В Технических условиях установлены также основные требования

по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве по-

грузочно-разгрузочных работ с различными грузами (раздел 4).

Ответственность за правильное размещение грузов и за соблюде-

ние Технических условий несет грузоотправитель или организация,

выполняющая эти операции. Работники, ответственные за погрузку,

крепление и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний

Технических условий размещения и крепления грузов. Испытания про-

водятся один раз в два года, а также при назначении на должность

комиссией под председательством старшего или участкового ком-

мерческого ревизора. Соблюдение требований Технических условий

удостоверяется на оборотной стороне накладной надписью: «Груз раз-

мещен и закреплен согласно §§ … рис … главы … Технических ус-

ловий правильно» и подписью грузоотправителя с указанием зани-

маемой должности.

330

Работники железнодорожной станции контролируют соблюдение гру-

зоотправителями Технических условий путем осмотра погруженных

вагонов. Обращается внимание на соответствие размещения груза спо-

собу, установленному Техническими условиями, чертежам или схемам,

правильность расположения и крепления груза, соблюдение общих по-

ложений о размещении и креплении грузов.

Правильность размещения и крепления грузов, предусмотренных Тех-

ническими условиями, проверяет приемосдатчик 5 или 6 разряда в зави-

симости от места производства грузовых операций, а в пунктах, где его

нет, — начальник станции или его заместитель. В вагонном листе должна

быть сделана отметка «Груз погружен и укреплен правильно», поставлена

подпись и указана должность и фамилия проверяющего погрузку.

28.4. Габариты погрузки

Погруженный в открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и креп-

ления должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки при

условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке и совпадения в

одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпенди-

кулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен

помещаться погруженный в от-

крытый подвижной состав груз

(с учетом упаковки и крепления)

при нахождении подвижного со-

става на прямом горизонтальном

пути и совмещении в одной вер-

тикальной плоскости продольных

осей подвижного состава и пути.

Наибольшие размеры обще-

сетевого габарита погрузки

(рис. 28.1): ширина — 3250 мм,

высота — 5300 мм, высота по-

грузки при полном использовании

ширины — 4000 мм, ширина по-

грузки на высоте 5300 мм —

1240 мм.

Размеры груза будут соответ-

ствовать габариту погрузки в по- Рис. 28.1. Габарит погрузки.

УГР — уровень головки рельса

331

Рис. 28.2. Льготный габарит погрузки

перечных сечениях, если его

длина не превышает значений,

указанных в Технических усло-

виях, а именно: для платформ с

базой 9720 мм наибольшее рас-

стояние от середины вагона до

конца груза составляет 8800 мм,

с базой 9294 — 8580 мм, а на

сцепах из двух платформ — со-

ответственно 11840 и 11600 мм.

Базой у четырехосных, ше-

стиосных и восьмиосных ваго-

нов считается расстояние меж-

ду центрами пятников кузова, у

сцепов из двух вагонов — рас-

стояние между серединами подкладок или вертикальными осями турни-

кетных опор.

Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и дорожно-строительные

машины, железобетонные и металлические изделия, а также другие гру-

зы длиной в пределах платформы или полувагона разрешается грузить

на все железные дороги, кроме Дальневосточной в соответствии с льгот-

ным габаритом погрузки (рис. 28.2). Расстояние В от оси пути до точек

льготного габарита погрузки в зависимости от высоты Н от уровня го-

ловок рельсов приведены в таблице 1.2 Технических условий.

Например, на высоте от уровня головок рельсов Н = 2908 мм, рас-

стояние от оси пути до точек льготного габарита В = 1671 мм.

В накладной на лицевой стороне (место для особых отметок и штем-

пелей) на такие грузы грузоотправитель делает отметку «Льготный

габарит». Размещение и крепление таких грузов производится по чер-

тежам, утвержденным отделениями дорог, или по местным техничес-

ким условиям.

Лесоматериалы разрешается грузить в полувагоны в пределах зо-

нального габарита погрузки (рис. 28.3) на все дороги, за исключени-

ем Северо-Кавказской (участки Белореченская—Туапсе—Веселое,

Крымская—Новороссийск), а также участков Чум—Лабытнанги, Пукса—

Наволок Северной и Тигей—Ачинск Красноярской дорог.

332

Расстояние В от оси пути

до очертания зонального габа-

рита погрузки на высоте от

уровня головок рельсов при-

ведено в таблице 1.3 Техничес-

ких условий. Например, на

высоте Н = 4080 мм расстоя-

ние В = 1608 мм. Размещение и

крепление различных видов

лесоматериалов в пределах зо-

нального габарита должны про-

изводиться по Техническим ус-

ловиям, утвержденным МПС

России или местным техничес-

ким условиям, утвержденным

подразделениями перевозчика. В

накладных на такие грузы на лицевой стороне грузоотправители обяза-

ны сделать отметку «Зональный габарит». Такая отметка должна быть

проставлена работниками товарных контор в дорожной ведомости и в

вагонном листе.

28.5. Основные требования к размещению грузов

При размещении грузов в подвижном составе тележки вагонов дол-

жны быть загружены равномерно. Это достигается в том случае, если

общий центр массы располагается над серединой вагона в вертикальной

плоскости на пересечении продольной и поперечной осей вагона. Если

это невозможно обеспечить, то допускается наибольшее продольное

смещение центра массы от вертикальной плоскости, в которой находит-

ся поперечная ось вагона, на величины, указанные в таблице 1.4 Техни-

ческих условий, от 100 до 3000 мм в зависимости от массы груза. На-

пример, для массы груза до 10,0 т — 3000 мм; 50,0 т — 1700 мм; свы-

ше 70,0 т — 100 мм.

Наибольшие допускаемые поперечные смещения общего центра массы

грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось ва-

гона четырехосных полувагонов и платформ, также указаны в таблице 1.6

Технических условий и зависят от массы груза и высоты общего центра

массы вагона с грузом. Допускается поперечное смещение до 620 мм.

Рис. 28.3. Зональный габарит погрузки

333

Рис. 28.4. Схема расположения поперечных подкладок на платформе

Например, при массе груза до 10 т и высоте общего центра массы вагона

с грузом до 1,2 м — 620 мм, а для массы 50,0 т — 350 мм.

Допускаемые значения продольных и поперечных смещений общего

центра массы грузов могут использоваться одновременно.

Масса груза может передаваться вагону через две подкладки, удален-

ные одна от другой, или быть равномерно распределенной по занятой пло-

щадке пола вагона. Масса груза, приходящаяся на подкладку, уложенную

поперек платформы в пределах ее базы lв (рис. 28.4) зависит от типа теле-

жек вагона, минимального расстояния между вертикальными плоскостями,

проходящими через середину подкладки и поперечную ось платформы (а)

и ширины распределения нагрузки (В) поперек вагона. Эта масса опреде-

ляется по таблице 1.8 Технических условий. Допускаемые нагрузки на под-

кладки, уложенные поперек рамы за пределами базы платформы, приведе-

ны в таблице 1.9 Технических условий. Ширина распределения нагрузки В,

передающаяся на раму вагона, определяется по формуле

, 35 , 1 о гр h b В + = (28.1)

где bгр — ширина груза в месте опоры, мм; hо — высота поперечной

подкладки, мм.

В Технических условиях установлены также наибольшие допускае-

мые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов и наи-

большие изгибающие моменты в рамах четырехосных платформ и полу-

вагонов (табл. 1.10; 1.11).

При размещении груза в полувагонах равномерно распределенная

нагрузка на крышку люка не должна превышать 6 тс (58,8 кН). Допуска-

емая сосредоточенная нагрузка на крышку люка полувагона установле-

на Техническими условиями.

334

Выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не

должен превышать 400 мм.

Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты

и заперты на запоры. При погрузке грузов, не размещающихся в пре-

делах пола платформ или полувагонов, торцевые борта платформы могут

быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона — откры-

ты и закреплены. Груз не должен опираться на откинутые борта плат-

форм. При перевозке таких грузов на платформах с открытыми секци-

ями боковых бортов последние должны быть закреплены за кольца,

имеющиеся на продольных балках. В случае отсутствия колец все про-

тивоположные секции бортов грузоотправитель обязан увязать прово-

локой, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и

хребтовых балок.

28.6. Требования к размещению и креплению длинномерных грузов

Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой

балки вагонов более чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на

один (рис. 28.5, а) или два вагона (рис. 28.5, б, в).

Сцепы формируют из вагонов одного типа. Разница по высоте меж-

ду продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погруз-

ки не допускается, так как может произойти саморасцеп вагонов.

Рис. 28.5. Расстояния между концами грузов на платформах прикрытия

335

Для размещения и крепления груза на каждом грузонесущем вагоне

сцепа устанавливают турникетные опоры (турникеты). Турникет со-

стоит из нижней, промежуточной и верхней рам, боковых скользунов,

подпятника, шкворня, продольных и поперечных упоров. Промежуточ-

ная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности

скольжения. Нижняя рама крепится жестко с платформой с помощью

продольных и поперечных упоров. Верхняя рама имеет устройство для

размещения и крепления груза. Для транспортировки на сцепе длинно-

мерного груза с опорой его на два вагона могут применяться подвиж-

ные и неподвижные турникеты. В подвижном турникете имеется прорезь

для продольного перемещения шкворня. При погрузке груза на турни-

кет шкворень должен находиться в центре прорези. Длинномерный груз

размещают на турникетах так, чтобы центр массы располагался в верти-

кальной плоскости, проходящей через продольные оси платформ сцепа.

Масса груза не должна превышать грузоподъемность турникета.

При погрузке длинномерного груза с опорой на одну четырехосную

платформу и расположении общего центра массы груза в вертикальной

плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, допускаемую

массу груза устанавливают в зависимости от его длины и типа рессор-

ного подвешивания платформы.

При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепление

груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать переме-

щению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков

пути. Устройства, предохраняющие груз от поперечных смещений и оп-

рокидывания, следует размещать на обоих грузонесущих вагонах в плос-

кости расположения опор. В противном случае вагоны могут сойти с

рельсов. Секции продольных бортов сцепа должны быть открыты, если

они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых

участках пути. Торцевые борта платформ со стороны сцепа откидывают

на кронштейны.

Расстояние между концами грузов, закрепленных на смежных плат-

формах сцепа, должно быть не менее 270 мм (см. рис. 28.5, а). Когда

длинномерный груз опирается на два вагона и имеет свесы, промежуток

между ними и грузами на платформах прикрытия со стороны вагона, на

котором длинномерный груз закреплен от продольного перемещения,

должен быть не менее 270 мм, с противоположной стороны — 490 мм

(см. рис. 28.5, б), а при наличии промежуточной платформы прикрытия —

710 мм (см. рис. 28.5, в).

336

Длина подкладок, применяемых при перевозке длинномерных гру-

зов, должна быть равна ширине вагона. Ширину и высоту подкладки

определяют расчетом.

Чтобы сцеп случайно не расцепили, рукоятки рукавов автосцепки

прикрепляют к кронштейнам мягкой проволокой. На боковых бортах

платформ наносят надпись «Сцеп не разъединять». Правильность подго-

товки сцепа в техническом отношении проверяют перед погрузкой ра-

ботники вагонной службы.

Грузоотправитель обязан перед установкой турникетов проверить

соответствие проектам конструкции турникетов, креплений (банда-

жей, растяжек, связок, кронштейнов, упоров и других приспособле-

ний для установки и крепления груза), исправность турникетов и ком-

плектов крепления.

Удалив грязь, он обязан смазать тонким слоем универсальной смаз-

ки трущиеся поверхности рам, поверхности пятника и подпятника и сколь-

зунов, сделать записи о результатах осмотра в документации в соответ-

ствии с руководством по эксплуатации, в котором изложены требования

по осмотру, периодичности ремонтов и т.п.

В Технических условиях (глава 10) установлены способы размеще-

ния и крепления на сцепах длинномерных грузов с применением турни-

кетов (рельсы длиной 25 м, железобетонные балки проемных строений

мостов длиной 24 м, металлические балки мостовых кранов длиной до

44 м, железобетонные стропильные фермы длиной 24 и 18 м) и др.

28.7. Приспособления и способы крепления грузов

Для размещения и крепления грузов в открытом подвижном со-

ставе применяют различные приспособления и материалы: растяж-

ки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, щиты,

турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепле-

ние многократного использования. Деревянные детали крепления из-

готовляют из здорового дерева любых пород, кроме осины, ольхи,

липы и сухостоя других пород. Допускается изготовлять подкладки

и прокладки из осины и ольхи, работающие только на сжатие и к

которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элемен-

ты крепления. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности

груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под об-

вязками должны быть очищены от снега, льда и грязи. В зимнее

337

время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания

груза грузоотправитель обязан посыпать тонким слоем (1-2 мм)

чистого сухого песка.

Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. Их изго-

товляют из здорового дерева круглого сечения. Диаметр стоек должен

быть 120—140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Допус-

кается изготовлять стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта

(ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83) сечением 90×120 мм с прямыми во-

локнами.

Круглый лес, трубы и некоторые другие штабельные грузы укреп-

ляют от развала парными боковыми стойками. В полувагонах их встав-

ляют в лесные скобы (можно комлем вверх). Для установки на плат-

формах стойки затесывают по размеру гнезда так, чтобы они плотно

прилегали всеми четырьмя сторонами к стоечным скобам. Зазор между

стойкой и скобой допускается не более 15 мм в нижней части с одной

стороны. В этом случае стойку закрепляют клином, прибиваемым к

ней гвоздем длиной 50—60 мм. Клин в литые и сварные скобы встав-

ляют снизу, а в скобы, состоящие из нижней и верхней частей, в

нижнюю снизу или сверху. Стойка выходит из скобы в нижней части

на 80—100 мм. Противоположные боковые стойки должны иметь вер-

хнее и среднее поперечное крепление. Расстояние от верхнего креп-

ления до груза 25—100 мм, а до вершин стоек — не менее 50 мм.

Среднее крепление выполняется так, чтобы верхний и нижний (по от-

ношению к увязке) штабеля груза не касались его. Высота боковых

стоек над полом платформ должна быть не более 2800 мм. Возвыше-

ние стоек над бортами четырехосных полувагонов при высоте после-

дних 1880 мм допускается не более 900 мм, при высоте 2060 мм —

700 мм, а шестиосных полувагонов с высотой бортов 2365 мм — не

более 400 мм. Высота боковых стоек над полом платформ и полува-

гонов при погрузке в пределах зонального габарита должна соответ-

ствовать этому габариту погрузки. Длина коротких стоек, устанавли-

ваемых в торцовые и боковые скобы платформ, должна быть не ме-

нее высоты борта.

Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из

пиломатериалов не ниже третьего сорта (ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83),

металла различных профилей, железобетона и др. Прокладки и подклад-

338

ки применяют для обеспечения механизированной погрузки, рассредо-

точения нагрузок, предохранения груза от повреждений и др. Они могут

быть составными по ширине и высоте, но не более чем из двух частей.

Обе части соединяют гвоздями, болтами, скобами и т.п.

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм. Длина

поперечных подкладок должна быть равной ширине вагона, прокладок —

ширине штабеля груза. Прокладки укладывают, как правило, одну над

другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм

от стоек. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до

200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.

Упорные бруски применяют для закрепления предметов с плоскими

опорными поверхностями, когда они не занимают всей площадки плат-

формы и не удерживаются от сдвига боковыми и торцовыми бортами

или стойками. Для большей надежности крепления упорные бруски

дополняют распорными брусками, вставляемыми между упорным бру-

сом и торцовыми стойками. Высота упорных и распорных брусков не

менее 50 мм.

Растяжки и обвязки могут быть проволочными, из металлических

стержней, полос, цепей, стальных тросов и других материалов. Растяж-

ки прикрепляют одним концом к деталям груза, а другим — к торцовым

и боковым стоечным скобам платформ, опорным кронштейнам с торце-

вой стороны платформы, увязочным устройствам внутри платформы или

увязочным устройствам полувагонов. Нельзя закреплять растяжки за

лесные скобы полувагонов, увязочные кольца, расположенные на верх-

нем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, и за

другие детали. На платформах с деревянными бортами растяжки про-

пускают под борт, с металлическими — под борт или через борт. Рас-

тяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Растяжки

должны изготавливаться из одной непрерывной нити проволоки и иметь не

более двух концов. Каждый конец проволоки обводится 2-3 раза вокруг

увязочного узла вагона или груза, затем не менее трех раз вокруг растяжки

с последующим скручиванием нитей.

Проволоку для крепления груза применяют мягкую, термически об-

работанную, диаметром не менее 4 мм. Наружная поверхность ее не дол-

жна иметь трещин, перекручин, расслоений, заусенцев и др. Длина от-

дельных нитей проволоки в растяжках, обвязках и других элементах

крепления должна быть одинаковой. Нити скручивают ломиком. Вместо

339

проволоки одного диаметра можно использовать проволоку другого,

но площадь сечения нитей в растяжке в этом случае должна быть не

менее заменяемой. Например, две нити диаметром 6 мм можно заменить

на три диаметром 5 мм или на пять диаметром 4 мм. Предположим, что

согласно Техническим условиям автомашину следует увязать растяж-

кой из проволоки диаметром 6 мм в 6 нитей, при отсутствии такой про-

волоки ее можно заменить проволокой диаметром 5 мм — 9 нитей, а

проволокой диаметром 4 мм — 15 нитей.

Разрешается применять для крепления некруглую проволоку попе-

речным сечением не менее 20 мм2 и толщиной 3-4 мм, а также проволо-

ку диаметром от 1 до 4 мм, если отдельные нити ее скручены между

собой фабричным способом.

Щиты торцового ограждения предназначены для ограждения шта-

белей грузов с гладкой поверхностью, когда сила трения внутри штабе-

ля, особенно в его верхней части, недостаточна для того, чтобы предот-

вратить продольный сдвиг (пропитанные лесоматериалы, строганные пи-

ломатериалы, металлические трубы и др.). Их собирают на торцовых стой-

ках, прибивая доски к стойкам со стороны груза. Щиты можно устано-

вить и на пол платформы. В этом случае их закрепляют внизу упорными

брусками и вверху растяжками.

Гвозди применяют диаметром 3—8 мм и длиной 70—250 мм. Для

закрепления упорных и распорных брусков и других деревянных дета-

лей гвозди забивают вертикально так, чтобы дерево не получало трещи-

ны. В деталях из дерева твердых пород (дуб, граб и др.) предварительно

просверливают отверстия. Длина гвоздей должна быть на 50—60 мм

больше толщины прибиваемой детали крепления.

Груз к подкладкам разрешается крепить костылями и скобами (ско-

бы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола

вагона запрещается). Для крепления груза можно использовать болты,

шпильки и винты, предусмотренные ГОСТ. Иногда детали крепления со-

единяют между собой и с грузом электросваркой. Грузоотправитель не-

сет ответственность за качество сварных швов и прочность соединений.

Все приспособления для крепления груза (стойки, щиты, стяжки,

подкладки, бруски и др.), установленные грузоотправителем, указы-

ваются в накладной на оборотной стороне «Особые заявления и от-

метки отправителя» и выдаются перевозчиком на станции назначения

грузополучателю.

340

28.8. Перевозка грузов, не предусмотренных

Техническими условиями

Для перевозки груза, способ размещения и крепления которого Тех-

ническими условиями не установлен, грузоотправитель не позднее чем

за 5 дней до дня погрузки обязан представить в отдел грузовой и ком-

мерческой работы отделения дороги заявление, четыре экземпляра ут-

вержденных им чертежей размещения и крепления груза и пояснитель-

ную записку с расчетами. При этом определяют силы, действующие на

груз при перевозке, проверяют поперечную устойчивость вагона с гру-

зом, определяют продольные и поперечные усилия, выбирают тип креп-

ления и рассчитывают его параметры и др. в соответствии с методикой,

приведенной в главе 1 Технических условий. Расчеты и чертежи рас-

сматривают начальники отделов грузовой и коммерческой работы, ва-

гонного хозяйства, а также работники, назначаемые главным инженером

отделения дороги, совместно с главным инженером предприятия или

специалистом, разработавшим способ перевозки груза, с привлечением

в необходимых случаях других работников.

Если все документы оформлены правильно, составляется акт в трех

экземплярах, который подписывают все лица, участвовавшие в рас-

смотрении чертежей и расчетов, и утверждает главный инженер отде-

ления дороги. Все подписи о согласовании и утверждении способа раз-

мещения и крепления груза ставят также на чертежах или схемах. Один

экземпляр акта получает грузоотправитель, другой направляют началь-

нику станции погрузки, а третий остается в делах отделения дороги. К

каждому экземпляру акта прикладывают описание, чертеж и поясни-

тельную записку. Четвертый экземпляр описания, чертежей и поясни-

тельной записки отделение дороги направляет в Бюро экспертизы стан-

дартов МПС России.

Размещают и крепят груз в вагонах под руководством ответствен-

ного работника грузоотправителя и организации, производящей погруз-

ку. Начальник станции и его заместитель лично проверяет, соответствует

ли размещение и крепление груза утвержденным чертежам. На крупных

станциях такую проверку может делать и другой работник, назначенный

начальником отделения дороги.

Если размещение и крепление правильны, работник грузоотправите-

ля, ответственный за погрузку, и работник станции, проверявший ее пра-

вильность, делают на обороте накладной отметку следующего содержа-

341

Рис. 28.6. Схема действия сил на груз

ния: «Груз размещен и укреплен согласно утвержденному чертежу № __

от ______. Для крепления применены следующие реквизиты (наимено-

вание и количество)». Например, стоек 8, растяжек 4, упорных брусьев 4

и т.д.

При последующих отгрузках такого же груза в таком же подвиж-

ном составе повторного утверждения способа размещения и крепле-

ния груза не требуется. Погрузку производят на основании акта, со-

ставленного ранее.

При массовой погрузке груза с одной станции, а также при отправ-

лении одного груза с нескольких пунктов погрузки в таком же порядке

разрабатываются местные технические условия, утверждаемые главным

инженером подразделения перевозчика, один экземпляр которых направ-

ляется в Департамент грузовой и коммерческой работы.

28.9. Силы, действующие на груз при перевозке

При определении способов размещения и крепления груза должны

учитываться продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы,

ветровая нагрузка, сила трения, масса груза.

Точкой приложения инерционных сил (рис. 28.6) является центр

массы груза, ветровой нагрузки — центр тяжести площадки, подвер-

женной воздействию силы ветра. Поступательному перемещению гру-

за по поверхности вагона или других грузов препятствует сила трения.

Во время перевозки эти силы достигают максимальных значений нео-

дновременно, поэтому в расчетах крепления их учитывают в двух со-

четаниях. Первое соответствует ударному взаимодействию вагонов при

маневрах, роспуске с сортировочных горок, трогании, осаживании и

торможении поезда, а второе — движению поезда с наибольшей до-

пускаемой на сети железных

дорог скоростью (до особо-

го указания МПС в расчетах

следует принимать нагрузки,

соответствующие скорости

движения грузовых поездов

100 км/ч).

В первом сочетании макси-

мальное значение приобретает

продольная инерционная сила.

Препятствует сдвигу груза про-

дольная сила трения.

342

Продольная инерционная сила

пр пр а F = · , гр Q (28.2)

где апр — удельная продольная инерционная сила, тс/т (табл. 28.1.); Qгр —

масса груза, т.

Промежуточные значения удельной продольной инерционной силы:

для одиночного вагона

( )

,

72

94 22

о

гр

22 пр

а а Q

а а

.

. = (28.3)

для сцепа из двух вагонов

( )

,

144

188 44

44

а а Q

а а

.

. =

с

гр

пр (28.4)

где о

гр Q — общая масса груза в вагоне, т; с

гр Q — общая масса груза на

сцепе, т; 188 44 94 22 , , , а а а а — удельная продольная инерционная сила тс/т

(принимается по таблице 28.1).

Сила трения в продольном направлении

µ пр

тр = F · , гр Q (28.5)

где µ — коэффициент трения между опорными поверхностями груза,

подкладок и пола вагона, очищенными от грязи, снега, льда и смазки, при

Таблица 28.1

Удельная продольная инерционная сила, тс

на 1 т груза, при массе вагона (сцепа) брутто,

с опорой груза на

один вагон два вагона

Тип крепления

22 и менее 94 44 и менее 188

Упругое (проволочные растяж-

ки, тяги и обвязки, деревянные

бруски, металлические полосо-

вые обвязки)

1,2 0,97 1,2 0,86

Жесткое (болтовые и свар-

ные соединения)

1,9 1,67 1,9 1,56

343

Таблица 28.2

Удельная поперечная инерционная

сила, тс на 1 т груза, для скорости

движения, км/ч

Способ размещения груза

90 100

С опорой на один вагон, расположе-

ние центра массы груза в вертикаль-

ной поперечной плоскости, прохо-

дящей через:

середину вагона (ас) 0,28 0,33

шкворневую балку (аш) 0,50 0,55

с опорой на два вагона 0,35 0,40

посыпке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона (прини-

мается для дерева по дереву 0,45; для стали по дереву 0,4; для стали по стали

0,3; для железобетона по дереву 0,55).

Во втором сочетании максимальное значение приобретают попереч-

ная инерционная сила, ветровая нагрузка, а также вертикальная сила,

которая, действуя вверх, как бы уменьшает массу груза, а следователь-

но, и трение, препятствующее смещению.

Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом центробеж-

ной силы:

п п а F = · , гр Q (28.6)

где ап — удельная поперечная инерционная сила (табл. 28.2).

При расположении центра тяжести груза в других вертикальных плос-

костях ап определяют по формуле

( ) ,

2

гр

в

с ш

с п l

l

а а а а .

+ = (28.7)

где lв — база вагона, м; lгр — расстояние от центра массы груза до вертикаль-

ной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м; ас — удельная

поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза в верти-

кальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона; аш — удельная

поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза над

шкворневой балкой.

344

Вертикальная инерционная сила

, гр в в Q а F = (28.8)

где ав — удельная вертикальная сила для четырехосных вагонов на те-

лежках модели 18-100 (до 1972 г. тележка имела наименование ЦНИИ-ХЗ) и

скоростей движения:

);

Q

1,9 · 2 , 0 ( — км/ч 90 о

гр

гр в + + = l k а (28.9)

), 14 , 2 · 25 , 0 ( — км/ч 100 o

гр

гр в Q

l k а + + = (28.10)

где о

гр Q — общая масса груза в вагоне, т; k — коэффициент, равный 5 при

перевозке груза с опорой на один вагон, и 20 при опоре на два вагона.

Ветровая нагрузка направлена перпендикулярно вертикальной плос-

кости, в которой находится продольная ось пути:

, · · п д S q k W = (28.11)

где kд — аэродинамический коэффициент, учитывающий степень обте-

каемости груза воздухом (для плоских грузов kд = 1; для цилиндрических

kд = 0,5); q — расчетный скоростной напор, равный 490 Па: (0,05 тс/м2); Sп —

площадь проекции груза на продольную вертикальную плоскость, м2.

Сила трения во втором сочетании для грузов, размещенных с опо-

рой на один вагон,

( ); 1000 · · µ в гр

п

тр а Q F . = (28.12)

для длинномерных грузов, опирающихся на два вагона,

( ). 1000 · µ

2 в

гр п

тр а

Q

F . = (28.13)

28.10. Выбор схемы размещения и способа крепления груза

Исходя из параметров груза (размеров, массы, положения центра

массы, конфигурации, количества мест) выбирают тип подвижного со-

става и рациональную схему размещения груза на нем. При этом учиты-

345

ваются требования, предъявляемые к размещению грузов в открытом

подвижном составе, в отношении положения общего центра массы гру-

за и допускаемых значений продольного и поперечного смещений его

относительно вертикальных плоскостей, в которых находятся продоль-

ная и поперечная оси вагонов, нагрузки на тележки вагонов и др.

При размещении грузов необходимо проверить по Техническим ус-

ловиям (гл. 1, табл. 1.8—1.11), соблюдаются ли допускаемые нагрузки

на поперечные подкладки платформ, поперечные балки полувагонов и

раму вагонов.

В связи с тем, что продольные инерционные усилия значительно

превышают по своим размерам поперечные, грузовые места следует

по возможности размещать длинной стороной вдоль вагона. Этим са-

мым создаются условия для обеспечения большей устойчивости гру-

зовых мест от опрокидывания, одновременно сокращаются расходы

крепежных материалов.

Выбрав схему размещения груза, необходимо проверить габаритность

погрузки (см. определение габарита погрузки, п. 28.4). В тех случаях,

когда центр массы груженого вагона находится на расстоянии от уровня

верха головок рельсов более 2300 мм или наветренная поверхность че-

тырехосного вагона с грузом превышает 50 м2, а на сцепе с опорой длин-

номерного груза на два вагона — 80 м2, проверяется поперечная устойчи-

вость вагона.

Высота общего центра массы вагона с грузом (рис. 28.7)

,

...

...

т гр

2

гр

1

гр

в

ц.м т ц.м гр

2

ц.м

2

гр

1

ц.м

1

гр о

ц.м Q Q Q Q

Н Q h Q h Q h Q

Н n

n п

+ + + +

. + . + + . + .

= (28.14)

где n Q Q Q гр

2

гр

1

гр ,..., , — масса единицы груза, т; Qт — тара вагона, т;

n h h h ц.м

2

ц.м

1

ц.м ,..., , — высота центра массы единицы груза над уровнем верха

головки рельсов, мм; в

ц.м Н — высота центра массы порожнего вагона (над

уровнем верха головки рельсов, мм (четырехосный и шестиосный полувагон —

1130 мм, четырехосная платформа — 800 мм).

Поперечная устойчивость груженого вагона или сцепа определяется

по формулам, приведенным в Технических условиях (гл. 1, § 35).

Крепление выполняется в зависимости от конфигурации груза (штуч-

ные, тяжеловесные с плоскими опорами, цилиндрические, колесные,

346

штабельные, длинномерные) и вида перемещения (поступательного вдоль

и поперек вагона, опрокидывания вдоль и поперек вагона, поперечного

развала штабеля) по Техническим условиям (гл. 1, табл. 1.27).

Продольное пр F . и поперечное п F . усилия, воспринимаемые

креплением:

; пр

тр пр пр F F F . = . (28.15)

( ) , · п

тр п п F W F n F . + = . (28.16)

где n — коэффициент, значение которого принимается равным 1,0 при

разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в сете-

вые или местные технические условия, и 1,25 для способов перевозки грузов,

утверждаемых отделением дорог.

Эти усилия могут восприниматься как креплением одного вида, так и

сочетанием нескольких видов креплений:

..., + . + . + . = . об

пр

б

пр

р

пр пр F F F F (28.17)

..., об

п

б п

р

п п + . + . + . = . F F F F (28.18)

где об

п

б п

р

п

об

пр

б

пр

р

пр , , , , , F F F F F F . . . . . . — доли продольного или по-

перечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, бруска-

ми, обвязками и другими креплениями.

Рис. 28.7. Схема для расчета общего центра массы вагона с грузом

347

При разработке способов крепления грузов целесообразно обеспе-

чивать их продольную устойчивость одним видом крепления. Усилие в

растяжках и обвязках, количество гвоздей для крепления брусков при

расчете крепления определяют по формулам, приведенным в Техничес-

ких условиях (глава 1).

Возможность опрокидывания груза оценивают коэффициентом за-

паса устойчивости, который определяется по формулам:

вдоль вагона

( )пр

у ц.м

о

пр

пр h h

l

n

.

= ≥ 1,25; (28.19)

поперек вагона

( ) ( )п

у

п

нп п

п

у ц.м п

о

п гр

п h h W h h F

в Q

n

. + .

.

= ≥ 1,25; (28.20)

где о

п

о

пр , в l — кратчайшее расстояние от проекции центра массы груза

на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль

и поперек вагона, мм; hц.м — высота центра массы груза над полом вагона

или плоскостью подкладок, мм; п

у

пр

у , h h — высота соответственно продоль-

ного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм; п

нп h —

высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плос-

кости подкладок в мм.

Если коэффициент запаса устойчивости габаритного груза меньше

1,25, а негабаритного или перевозимого на транспортере — 1,5, то груз

должен быть закреплен от опрокидывания растяжками или подкосами,

или теми и другими одновременно.

Усилия в креплении грузов, подверженных опрокидыванию, опреде-

ляются по формулам Технических условий (глава 1).

Грузы цилиндрической формы и грузы на колесном ходу подвержены

перекатыванию. Их закрепляют упорными брусками совместно с растяж-

ками и обвязками. Формулы для определения числа гвоздей в брусках и

усилий в обвязке или растяжке приведены в Технических условиях. При

устройстве проволочного крепления (растяжек, увязок и поперечных об-

348

вязок) диаметр проволоки и число нитей в креплении выбирают в соот-

ветствии с допускаемой нагрузкой по таблицам Технических условий.

В Технических условиях приведены допускаемые напряжения и на-

грузки различных пород древесины на детали и узлы четырехосных плат-

форм, используемых для крепления грузов; допускаемые нагрузки на

металлические борта платформ; допускаемые нагрузки на увязочные

устройства полувагонов и др.