Глава 27. Перевозка грузов насыпью и навалом

27.1. Характеристика насыпных и навалочных грузов

Перечень грузов, допускаемых к перевозке насыпью, на основа-

нии статьи 23 Устава устанавливается МПС России и опубликовыва-

ется в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном

транспорте.

Большинство насыпных грузов обладает большой текучестью, повы-

шенным абразивным воздействием на трущиеся части подвижного со-

става и погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

Такие грузы, как алебастр, гипс, мел, цемент относятся к сильно пачкаю-

щим грузам; после их выгрузки вагоны обязательно промывают. Кроме того,

они являются вяжущими материалами, смешиваясь с водой образуют плас-

тические массы, которые затем затвердевают.

Вяжущие материалы обладают повышенной способностью к рас-

пылению.

Порошкообразные удобрения обладают негативными свойствами: по-

вышенной способностью к слеживанию, гигроскопичностью, пылени-

ем, абразивностью. Это вызывает необходимость защиты трущихся час-

тей машин и подвижного состава, использование респираторов для за-

щиты органов дыхания обслуживающего персонала и принятия мер для

предотвращения качественных и количественных потерь удобрений. Гра-

нулирование позволяет изменить или значительно ослабить отрицатель-

ные физико-химические свойства удобрений.

Качественная характеристика зерновых грузов и продуктов их пере-

работки изложена в п. 34.1.

Перечень грузов, допускаемых к перевозке навалом, на основании

статьи 23 Устава устанавливается МПС России.

Насыпные грузы, размер гранул которых не превышает 13 мм, а

также грузы класса 0—100 мм с содержанием частиц (размером ме-

нее 13 мм) более 50 % относятся к грузам мелких фракций.

Насыпные и навалочные грузы являются массовыми, характеризу-

ются постоянством потоков. Погрузка и выгрузка их в основном сосре-

315

доточена на крупных предприятиях, что создает в основном благоприят-

ные возможности для осуществления перевозок этих грузов отправи-

тельскими маршрутами.

27.2. Условия перевозок грузов насыпью и навалом

Условия перевозок грузов насыпью и навалом изложены в Правилах

перевозок грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом.

Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления

(например цемент, минеральные удобрения, апатит, гипс, мел), перево-

зятся насыпью в вагонах-хопперах (цементовозах, минералловозах,

аппатитовозах) и в других специализированных крытых вагонах. Гру-

зы, не требующие защиты от атмосферных осадков (например руда,

уголь, флюсы, песок, щебень, гравий, торф, шлаки) перевозятся на-

сыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специа-

лизированных вагонах.

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов на-

сыпью в специализированных вагонах и глуходонных полувагонах гру-

зоотправитель обязан в накладной в графе «Особые заявления и отметки

отправителя» сделать отметку следующего содержания: «Перевозка в

специализированных вагонах (или соответственно в глуходонных полу-

вагонах) с получателем согласована. Устройства разгрузки имеются».

Условия перевозки зерновых грузов и продуктов их переработки рас-

сматриваются в п. 34.3.

Грузы, перевозимые навалом и требующие защиты от атмосферных

осадков, загрязнения (например бахчевые культуры, овощи и другие)

перевозятся в крытых вагонах. Грузы, перевозимые навалом, не требу-

ющие защиты от атмосферных осадков (например дрова, камни природ-

ные, металлы черные) перевозятся в открытом подвижном составе и в

специализированных вагонах.

Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с

установленными грузоотправителем дверными заграждениями. Для

заграждения дверных проемов вагонов могут применяться щиты, дос-

ки, горбыли, заграждения из других плотных материалов, а также за-

таренные грузы.

При оформлении перевозочных документов на перевозку груза на-

сыпью или навалом в накладной в графе «Количество мест» грузоотпра-

вителем указывается соответственно «насыпью» или «навалом».

316

После выгрузки многих грузов, перевозимых насыпью или навалом,

должна производиться промывка вагонов. Перечень этих грузов приве-

ден в Правилах очистки и промывки вагонов и контейнеров после выг-

рузки грузов. Грузы, перевозимые насыпью и навалом взвешивают, как

правило, на вагонных весах без расцепки вагонов, но с остановкой их на

весовой площадке. Массу тары, как правило, принимают по трафарету.

Масса навалочных и насыпных грузов может определяться по обмеру.

Массовые насыпные и навалочные грузы, как правило, предъявля-

ются к перевозке группами вагонов (групповые или маршрутные от-

правки) и могут оформляться по одной накладной формы ГУ-27е.

27.3. Перевозка грузов группами вагонов по одной накладной

Перевозка грузов группами вагонов оформляется одной из следую-

щих форм накладных:

– на бланке формы ГУ-27е (лист 1 — оригинал накладной заполняется

грузоотправителями, листы 2, 3, 4 машинопечатной формы ГУ-29у ВЦ

заполняются перевозчиком;

– на бланке формы ГУ-27е (лист 1 — оригинал накладной заполняет-

ся грузоотправителем, листы 2, 3, 4 на бланках формы ГУ-29б заполня-

ются перевозчиком с помощью копировальной бумаги машинописным

или разборчиво рукописным способом);

– на бланке формы ГУ-27у-ВЦ (лист 1 — оригинал накладной запол-

няется грузоотправителем компьютерным способом, листы 2, 3, 4 ма-

шинопечатной формы ГУ-29у-ВЦ формируются компьютерным спосо-

бом перевозчиком на основе листа 1).

Кроме этого, к оригиналу накладной грузоотправитель прикладывает

четыре экземпляра дополнительного листа, в котором указываются но-

мера вагонов и данные о них, масса груза в каждом вагоне, количество

мест, сведения о ЗПУ, сумма провозных платежей.

Перевозчиком во все экземпляры дополнительного листа вносится

номер отправки. Первый, второй и третий экземпляры дополнительного

листа прикладываются перевозчиком соответственно к оригиналу на-

кладной, дорожной ведомости и к корешку дорожной ведомости, а чет-

вертый экземпляр вместе с квитанцией о приеме груза возвращается

грузоотправителю.

Предъявляемые к перевозке группами вагонов грузы оформляются

по одной накладной при соблюдении следующих условий: грузы долж-

317

ны быть одного наименования номенклатуры грузов; погрузка и выг-

рузка должны производиться в местах необщего пользования, не при-

надлежащих перевозчику; отправка грузов предъявляется перевозчику

одним грузоотправителем на одной станции отправления и направляется

в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения; масса груза

и количество вагонов в пути следования не изменяется.

При формировании отправительского маршрута, состоящего из ядра

(основной части отправительского маршрута) и прицепной части марш-

рута отдельными накладными оформляются как ядро маршрута, так и

каждая группа вагонов, находящихся в составе прицепной части марш-

рута, а также каждый одиночный вагон прицепной части.

Накладные заполняются в соответствии с Правилами заполнения пере-

возочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспор-

том и Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов груп-

пами вагонов по одной накладной.

Общее количество мест, масса всей отправки груза и общая сумма

платежей указывается на лицевой стороне накладной.

В случае отцепки в пути следования вагона (группы вагонов) от

маршрутной или групповой отправки вследствие его (их) неисправно-

сти составляется акт общей формы в двух экземплярах с указанием в

нем причин отцепки вагона (группы вагонов), а также номера отправ-

ки, наименований и кодов станции назначения груза, наименования и

кода грузополучателя, его почтового адреса, наименования кода гру-

за. Порядок оформления перевозочных документов (в том числе с ис-

пользованием электронной накладной) в случае отцепки вагона приве-

ден в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов груп-

пами вагонов по одной накладной.

27.4. Особенности перевозок отдельных насыпных

и навалочных грузов

Перевозки каменного угля по своему объему составляют значитель-

ную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. В структуре

погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь

составляет более одной трети и является самым массовым грузом.

Каменный уголь перевозят в полувагонах. Они должны быть исправ-

ными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых тех-

ническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксую-

318

щихся углей, не должны иметь сора и песка. Перед погрузкой каменно-

го угля мелких фракций грузоотправитель обязан убедиться в том, что

перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им

железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотпра-

витель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова

полувагонов.

Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъ-

емностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превыше-

нии, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бун-

керные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание со-

вмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свой-

ства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли об-

ладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к са-

монагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выде-

ление и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозго-

ранию углей. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, за-

соренные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими

веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой

солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.

Марка каменного угля указывается грузоотправителем в наклад-

ной в графе «Наименование груза», например, уголь каменный марки

«К» — коксовый.

Кокс перевозится в специализированных полувагонах для кокса объе-

мом кузова 117 м3 или в универсальных полувагонах с «шапкой» треу-

гольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указы-

вает класс кокса, например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс

орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. Значительная

часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.

Торф перевозится на небольшие расстояния. Так как объемная мас-

са торфа колеблется в широких пределах от 0,2 т/м3 (для воздушно-

сухого продукта) до 0,65 т/м3 (для влажного), его перевозят в специ-

ализированных цельнометаллических полувагонах-хопперах с объе-

мом кузова 120 м3 и грузоподъемностью 58 т или в универсальных

полувагонах с наращенными бортами. Для перевозки торфа создают-

ся торфяные «вертушки» из таких вагонов. При перевозке торфа гру-

зоотправитель вместе с накладной представляет качественное удос-

319

товерение, где указывает род, плотность, влажность и зольность тор-

фа. Масса торфа определяется взвешиванием на вагонных весах или

обмером. При длительном хранении торф подвержен самонагрева-

нию и самовозгоранию.

Рудные грузы предъявляются к перевозке в виде сырой руды (сорти-

рованной, рядовой и мелочи), рудных концентратов, агломерата (горя-

чего и охлажденного) и металлических окатышей. Основную массу

железной руды перевозят в полувагонах, на короткие расстояния — в

думпкарах и только незначительную часть — на платформах. На усло-

вия перевозок влияет объемная масса, влажность, гранулометрический

состав, пористость, абразивность, коррозирующие и другие специфи-

ческие особенности рудных грузов.

Объемная масса рудных грузов колеблется в широких пределах и

влияет на степень использования подвижного состава и погрузочно-раз-

грузочных механизмов.

Агломерат и окатыши — продукты специальной термической об-

работки мелкого рудного сырья и концентратов (спекания рудной ме-

лочи и концентратов в куски и в шарики определенного диаметра).

Агломерат перевозится на небольшие расстояния (300—400 км) в спе-

циализированных металлических хопперах (агловозах) в горячем со-

стоянии (до 700 °С).

Так как железную руду, агломерат, окатыши, флюсы отправляют из

ограниченного числа пунктов и выгружают в пунктах массового по-

требления, их перевозки организуют преимущественно отправительски-

ми маршрутами. На отдельных направлениях для этих перевозок приме-

няют кольцевые маршруты.

Цемент относится к вяжущим строительным материалам. Он пред-

ставляет собой порошок обычно серо-белого цвета, обладающий способ-

ностью к слеживанию, образованию сводов и распылению.

В перевозочных документах указываются вид и марка цемента. Вслед-

ствие легкой распыляемости и вредного воздействия на организм чело-

века обслуживающий персонал при работе с цементом должен пользо-

ваться защитными марлевыми повязками или респираторами. Перевозят

цемент насыпью в универсальных крытых вагонах, в специализирован-

ных саморазгружающихся крытых вагонах, в специализированных ци-

стернах для цемента и в специальных контейнерах грузоотправителя. В

специализированных вагонах цемент следует в адрес грузополучателей,

320

имеющих устройства для выгрузки, другим грузополучателям такие

вагоны направляют при их согласии. Цемент также перевозится в таре; в

качестве тары для цемента применяются крафт-бумажные мешки вмес-

тимостью 50—70 кг. Грузоотправитель помещает в каждый вагон с це-

ментом ярлык — предварительный паспорт, который является первич-

ным техническим документом, удостоверяющим сорт и марку цемента.

Затем в адрес грузополучателя высылается окончательный паспорт, по

которому он может убедиться в том, что в его адрес прибыл тот цемент,

который ему нужен.

Кирпич перевозят в крытом и в открытом подвижном составе и в

специализированных контейнерах, а также в пакетированном виде. При

погрузке на платформы применяют укладку кирпича выше бортов. Наи-

более рационально перевозить кирпич на поддонах с укладкой его полу-

паркетным способом.

Минеральные удобрения перевозят и хранят в основном в затарен-

ном виде или насыпью. Затаривают удобрения в полиэтиленовые и бу-

мажные мешки массой до 50 кг. Затаренные удобрения перевозят в уни-

версальных крытых вагонах. Для перевозки удобрений насыпью приме-

няют специализированные крытые цельнометаллические вагоны бункер-

ного типа (хопперы-минералловозы) объемом кузова 73,0 и 81,0 м3, а

также специализированные жесткие, полужесткие и мягкие контейнеры.

Все пункты погрузки минеральных удобрений в вагоны-минералловозы

должны быть оборудованы дозирующими устройствами. При разгрузке

минералловоза нельзя допускать образование вакуума внутри кузова. С

этой целью перед разгрузкой открывают один из загрузочных люков на

крыше. Выгружают минеральные удобрения из минераловозов на обе

стороны повышенного пути или в специальные приемные устройства.

27.5. Борьба со смерзаемостью грузов

К смерзающимся грузам относятся перевозимые насыпью грузы, ко-

торые при температурах наружного воздуха ниже 0 °С теряют свои обыч-

ные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между со-

бой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона. Перечень перево-

зимых насыпью грузов, относящихся к смерзающимся грузам, а также

сроки проведения профилактических мер против смерзания в холодный

период года в зависимости от местонахождения подразделений перевоз-

чика приведен в Приложениях 1 и 2 Правил перевозок смерзающихся

грузов на железнодорожном транспорте.

321

Правила перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном

транспорте предусматривают порядок и условия применения профи-

лактических мер и средств восстановления сыпучести грузов и офор-

мление их перевозок. До наступления холодного периода года, в тече-

ние которого обязательно применение профилактических мер, препят-

ствующих смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели дол-

жны провести соответствующую подготовку. В первую очередь созда-

ются запасы средств профилактики в пунктах погрузки смерзающих-

ся грузов, осуществляется ремонт установок для проведения профи-

лактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также

механизмов и устройств для восстановления сыпучести смерзающих-

ся грузов в пунктах выгрузки. Перевозчик имеет право выборочно про-

верять в местах погрузки соблюдение грузоотправителем правил под-

готовки смерзающихся грузов и подвижного состава к перевозке.

До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию,

грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности

до безопасных пределов, установленных ГОСТ, техническими усло-

виями на продукцию. Если это невозможно, грузоотправитель приме-

няет профилактические средства. В тех случаях, когда примененные

средства профилактики оказались недостаточно эффективными, гру-

зополучатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести гру-

за в пункте выгрузки.

Эффективное средство для предохранения груза от смерзания при

устойчивых морозах — предварительное промораживание многократ-

ным пересыпанием (перелопачиванием). К числу других предохрани-

тельных мероприятий относятся пересыпка груза негашеной известью,

древесными опилками, хлористым кальцием, поваренной солью, равно-

мерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и

платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактичес-

кими жидкостями — ниогрином и северином, растворами хлористого

кальция и поваренной соли.

Внесение в массу груза необходимых профилактических средств, в

том числе покрытие жидкостями и растворами стен и пола полувагонов

и платформ, должно производиться способом (преимущественно меха-

низированным), обеспечивающим равномерное перемешивание этих

средств с насыпным грузом, равномерную послойную пересыпку, тща-

тельное обрызгивание маслами, ниогрином, северином.

322

Выбор профилактических средств грузоотправителем зависит от

рода груза, технологии выгрузки и последующего использования или

переработки груза потребителем. Выбранные средства профилактики

не должны отрицательно влиять на подвижной состав, а также на ка-

чество и свойства перевозимого груза, предусмотренные соответству-

ющими ГОСТ или техническими условиями на продукцию. Выбран-

ные грузоотправителем средства профилактики согласовываются с

грузополучателем.

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания массовые

виды грузов, перевозимые насыпью, приведены в Приложении 3 Пра-

вил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте.

В пунктах погрузки грузоотправители должны иметь лиц, ответствен-

ных за осуществление профилактических мер против смерзания.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окру-

жающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических

условий (особенно в переходные периоды года) грузополучатели осна-

щают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разог-

рева или механического рыхления для восстановления сыпучести этих

грузов. Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и дру-

гие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).

Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезер-

ные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители

различных типов, установки экскаваторного типа.

Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающего груза

указывает в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправите-

ля» процент влажности груза и меры, принятые для предохранения его

от смерзания. Например, «Груз проморожен», «Пересыпано известью в

количестве …%», «Обмаслено в количестве …%» и др. Кроме того, гру-

зоотправитель обязан в верхней части накладной поставить штемпель

«Смерзающийся».

Указание в накладной данных о влажности при погрузке земли, гли-

ны, песка, щебня и гравия необязательно. Перевозчик может принять к

перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических мер

при наличии у грузоотправителя письменного согласия грузополучателя

на прием перевозимого на таких условиях груза и обеспечение его своев-

ременной выгрузки. При этом в накладной грузоотправитель делает

отметку «С согласия получателя — без профилактики».

323

В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии, происшедшим в

результате нарушения грузоотправителем профилактических мер или

условий отгрузки смерзающихся грузов, согласованных с грузополу-

чателем в договоре поставки, грузополучатель составляет с участием

представителя перевозчика акт общей формы. В акте подтверждается

факт прибытия груза в смерзшемся состоянии, а также указывается раз-

мер внесенной грузополучателем платы за пользование вагонами за пе-

риод времени, связанного с выгрузкой такого груза.

27.6. Предупреждение потерь сыпучих грузов при перевозке

При перевозке сыпучих грузов грузоотправитель обязан принять меры,

исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и желез-

нодорожного пути.

Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструктив-

ные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций

воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза,

размещенного выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении ско-

рости движения поезда.

При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи,

концентратов руд черных и цветных металлов, минеральных удобрений и

торфа потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо матери-

ального ущерба при потерях грузов происходит загрязнение железнодо-

рожного пути и окружающей среды.

Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов, железо-

рудными концентратами нарушает надежную работу электрических рель-

совых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поез-

дов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью,

в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевремен-

ный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются

антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охра-

ны труда для работников, связанных с движением поездов. Избежать

или снизить до минимума потери сыпучих грузов возможно путем со-

вершенствования, контейнеризации и пакетизации перевозок, широкого

применения специализированного подвижного состава (хопперов-мине-

раловозов, цементовозов, специальных цистерн).

При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составе грузо-

отправитель обязан принять все необходимые меры, предотвращающие

выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при

погрузке с «шапкой».

324

Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплот-

ности кузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью

рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотне-

ние с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплот-

нительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова

вагона перед погрузкой с помощью специальной установки.

Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность его

разровнять, а при необходимости и уплотнить. Легковесные грузы мелких

фракций (объемной массой менее 0,85 т/м3) загружают в полувагоны так,

чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и после

уплотнения высота составляла 250—300 мм. В поперечном сечении «шап-

ке» груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм

ниже уровня верхней обвязки бортов полувагона. Основание «шапки»

минерально-строительных грузов также должно быть ниже уровня верх-

ней обвязки бортов вагона на 50 мм, а ее высота — не более 750 мм.

В зависимости от гранулометрического состава и плотности груза мел-

ких фракций для разравнивания и уплотнения его поверхности применяют

следующие устройства: направляющие рассекатели потока груза под вы-

пускным отверстием бункера и скребковые ровнители (концентраты руд

черных и цветных металлов и др.); установку статического действия при

объемной массе груза 0,85—1,0 т/м3 (рис. 27.1), установку вибростати-

ческого действия при объемной массе груза менее 0,85 т/м3, накладные

Рис. 27.1. Установка статического действия для разравнивания и уплотнения

угля в полувагонах: 1 — подъемный механизм; 2 — рама; 3 — стопорное

устройство; 4 — каток-уплотнитель

325

Рис. 27.2. Нанесение пленкообразующего раствора на поверхность груза, по-

груженного выше уровня бортов полувагона: 1 — вагоны; 2 — насос; 3 —

лебедка; 4 — распылительные форсунки; 5 — каток-уплотнитель; 6 —

вагонные весы

вибраторы для мелкокусковых легковесных грузов (кокс, торфяные и

буроугольные брикеты) и др.

Наиболее эффективным способом защиты грузов мелких фракций

от выдувания является покрытие их поверхности защитными пленка-

ми, полученными из дешевых отходов химического производства, об-

ладающих вяжущими свойствами. Защитная пленка должна быть проч-

ной, эластичной, обеспечивать хорошее сцепление с обшивкой кузова

вагона по периметру и с частицами груза и не разрушаться при высо-

ких скоростях движения.

Пленка наносится на разровненную и уплотненную поверхность груза

при продвижении вагона под распылительными форсунками (рис. 27.2).

При покрытии груза защитными пленками потери от выдувания пол-

ностью предотвращаются.