Глава 24. Перевозка грузов в транспортных пакетах

24.1. Пакетирование грузов

Транспортный пакет — укрупненное грузовое место, сформирован-

ное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой

с помощью универсальных или специальных средств пакетирования ра-

зового или многоразового пользования, позволяющих обеспечивать

безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при

перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техни-

ческим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам.

Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следу-

ющим требованиям: обеспечение безопасности выполнения транспортных,

складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблюдение экологических

нормативов; рациональное использование вагонов и контейнеров по грузо-

подъемности и вместимости; возможность выполнения механизированной

погрузки (выгрузки) транспортных пакетов; обеспечение устойчивости,

возможности крепления транспортных пакетов от продольных и попереч-

ных смещений в вагонах и контейнерах в процессе перевозки.

Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузо-

отправителей до предъявления их к перевозке. Грузоотправитель обязан

сформировать транспортные пакеты согласно требованиям стандартов

или технических условий на перевозимые грузы.

В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в

одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузопо-

лучателя. Ответственность за надежность конструкции транспортного

пакета, средств пакетирования, контрольных знаков, средств крепления

несет грузоотправитель.

При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета,

сформированного из грузов с применением многооборотного поддона

размерами 800 × 1200, не должны превышать 840 × 1240 мм. На транс-

портном пакете грузоотправители указывают количество находящихся в

нем грузовых единиц.

Пакетированные грузы перевозятся без переформирования пакета в

пути следования.

Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь кон-

трольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых

мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и конт-

271

рольных знаков. Контрольными знаками являются: пломба с указанием

наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в за-

мок; усадочная пленка и другие.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузо-

отправителем наносится транспортная маркировка. При этом на транс-

портном пакете указывается номер пакета и количество находящихся в

нем мест.

Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа.

В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из

Книги приема грузов к отправлению и через тире количество пакетов в

отправке. В знаменателе — код станции отправления. Например, 310109

60 181.

,

где в знаменателе — код станции Ярославль Северной железной дороги.

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых

и изотермических вагонах и крупнотоннажных контейнерах, не должна

превышать 1,5 т, в среднетоннажных — 1 т.

Если транспортные пакеты, предъявляемые к перевозке в открытом

подвижном составе, планируется выгружать на местах общего пользо-

вания, то их масса не должна превышать грузоподъемности погрузоч-

но-разгрузочных машин, имеющихся на станции выгрузки, а если транс-

портные пакеты планируется выгружать на местах необщего пользова-

ния, то их массу следует согласовывать с грузополучателем.

Перечень станций, имеющих погрузочно-разгрузочные машины в

местах общего пользования с указанием их грузоподъемности, утверж-

дается МПС.

Транспортными пакетами целесообразно перевозить все тарно-упа-

ковочные грузы (в ящиках, мешках, бочках, кулях, рулонах и др.), лес-

ные материалы (круглый лес, короткомерные лесоматериалы, доски,

шпалы, тарная дощечка, паркет и др.), строительные материалы (кир-

пич, шифер, асбестоцементные и керамические трубы, стекло, керами-

ческая плитка и др.), черные и цветные металлы (чугун, цинк, свинец,

бронза, алюминий и др.), различные запасные части, оборудование, ме-

ханизмы, картофель, овощи и другие продовольственные грузы.

При пакетировании скоропортящихся грузов, кроме общих требова-

ний к пакетированию грузов, возникают дополнительные требования.

Внутри сформированного пакета из замороженных продуктов не долж-

но быть никаких пустот между отдельными местами. Он должен быть

272

плотным, чтобы лучше сохранялся аккумулированный продуктом хо-

лод. Наличие пустот, воздушных каналов в пакете может вызвать повы-

шение температуры или оттаивание груза. В пакете из охлажденных гру-

зов между отдельными местами необходимо оставлять воздушные зазо-

ры для прохода воздуха.

При пакетировании свежих фруктов, ягод, овощей в таре необходи-

мо предусматривать воздушные каналы внутри пакета. Через них отво-

дится тепло, водяные пары и углекислый газ, выделяемый свежими пло-

доовощами при дыхании. Каналы в пакете предотвращают местный пе-

регрев и увлажнение груза при хранении и перевозке.

24.2. Экономическая эффективность

пакетных перевозок и перспективы их развития

Переход на пакетный способ перевозки грузов обеспечивает сокра-

щение ручного труда, ускоряет процесс погрузочно-разгрузочных и пе-

регрузочных операций, сокращает простой транспортных средств под

грузовыми операциями. При пакетном способе перевозки исключаются

потери качества продукции, сокращается ее бой, поломка, повреждение

(в особенности это относится к таким грузам, как кирпич, огнеупорные

керамические изделия, стекло, картофель, овощи и другие).

Перевозка грузов в транспортных пакетах по сравнению с перевозкой

тех же грузов в непакетированном виде позволяет по многим массовым

грузам повысить статическую нагрузку (от 2 до 15 т на физический вагон);

улучшить использование складских площадей за счет повышения высоты

складирования (в 1,5-2 раза), на 20-25 % увеличить перерабатывающую

способность мест погрузки и выгрузки; ускорить доставку груза; умень-

шить потребность в материалах на изготовление тары и упаковки; в 3-4 раза

повысить производительность труда и в 1,5-2 раза снизить трудоемкость и

себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Перевозка грузов транспортными пакетами позволяет поднять куль-

туру производства, улучшить товарный вид продукции (что немаловаж-

но в рыночных условиях), облегчает прием и выдачу грузов, их учет,

способствует переходу на новые информатизационные технологии и ав-

томатизацию складских и погрузочно-разгрузочных операций (автома-

тизированные складские комплексы).

Планируется рост объема грузов в транспортных пакетах, особенно в

международных сообщениях, предусматривается применение эффектив-

273

ных методов пакетирования штучных грузов и скрепления пакетов, ис-

пользование современных погрузчиков при механизации погрузочно-

разгрузочных работ. При реконструкции и строительстве новых промыш-

ленных предприятий и баз предусматривается создание современных

технологических линий по изготовлению и упаковке продукции с при-

менением средств пакетирования, пакетоформирующих машин и уст-

ройств, автоматизированных складов.

24.3. Классификация и конструкции средств пакетирования

К средствам пакетирования относятся технические средства, пред-

назначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную

грузовую единицу (транспортный пакет). Согласно ГОСТ 21391-84

«Средства пакетирования. Термины и определения» их объединяют по

конструктивным признакам в шесть групп: поддоны, кассеты, стропы,

стяжки, связки и подкладные листы. Каждое из средств пакетирования

может быть многооборотным или разового использования, разборным

или складным, жестким, полужестким или мягким и т.д.

К средствам пакетирования не относятся пакетоформирующие и па-

кетоскрепляющие машины и механизмы.

Пакетирование тарно-упаковочных и штучных грузов чаще всего

производят на поддонах.

Поддон — это средство пакетирования, имеющее один или два на-

стила и при необходимости надстройку для размещения и крепления гру-

зов. Поддон с надстройкой из свободных или скрепленных стоек на на-

стиле называется стоечным, а с надстройкой из сплошных, решетчатых

или сетчатых стенок — ящичным.

Конструкция и параметры плоских универсальных поддонов опре-

деляются ГОСТ 9078-84 «Поддоны плоские. Общие технические ус-

ловия». Плоские поддоны бывают двухнастильные (рис. 24.1, а) и од-

нонастильные (имеют настил только со стороны груза, рис. 24.1 б).

Настил может быть как сплошным, так и решетчатым (с зазором меж-

ду досками). В зависимости от числа сторон, с которых можно вво-

дить грузозахватные вилки погрузчика, плоские поддоны бывают двух-

заходные или четырехзаходные. Для изготовления поддонов, кроме

дерева, применяют легкие сплавы, синтетические материалы, картон,

древесноволокнистые плиты и др. (рис. 24.1 в, г, д, е).

Наибольшее распространение получили многооборотные поддоны из

древесины. Основной из них — это плоский деревянный четырехзаходный

274

Рис. 24.1. Поддоны плоские: а, б — деревянные двух- и однонастильные; в,

г — металлические; д — пластмассовые; е — из гофрированного картона

поддон, высотой 150 мм. Условное обозначение его 2П4—800×1200—1,0Д,

что означает: двухнастильный поддон, четырехзаходный, размером в плане

800×1200 мм, грузоподъемностью 1 т, изготовлен из дерева.

Для перевозки груза водным и автомобильным транспортом, а также

внешнеторговых перевозок применяют поддоны размерами в плане

1200×1600 и 1200×1800 мм, грузоподъемностью соответственно 2,0 и

3,2 т, высотой 180 мм.

Плоские деревянные поддоны одноразового использования пред-

назначены преимущественно для перевозок грузов в районы Крайнего

Севера и другие районы России, откуда их возврат экономически не-

целесообразен. Используются они также для перевозки грузов на экс-

порт. Поддоны маркируют. При этом на шашках с продольной стороны

указывают: на первой — товарный знак предприятия-изготовителя; на

второй — массу брутто поддона в тоннах; на третьей — год изготовле-

ния поддона.

Стоечные и ящичные поддоны в зависимости от назначения разделяют

на универсальные и специализированные. Основные параметры, размеры

и технические требования, которые должны соблюдаться при разработке и

изготовлении универсальных поддонов, предусмотрены ГОСТ 9570-84

«Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия».

Стандартом установлено, что универсальные поддоны делятся на два

основных типа: ящичные (рис. 24.2) с крышкой или без нее, имеющие не

менее трех вертикальных закрепленных, съемных или складных стенок

(цельных, решетчатых или сетчатых); стоечных со съемными стойками и

съемной обвязкой или несъемными стойками и обвязкой (рис. 24.3).

275

Ящичные поддоны используют для транспортирования и хранения

мелких штучных грузов, не имеющих внешней упаковки и тары, карто-

феля, плодов и других грузов.

Стоечные поддоны имеют над верхним настилом выступающие стой-

ки (см. рис. 24.3), которые могут быть жестко закрепленными (несъем-

ными), шарнирными (или складными). Стойки служат для удержания

расположенного на поддоне груза, а также для восприятия нагрузки от

вышележащих поддонов при штабелировании в несколько ярусов.

Стоечные поддоны так же, как и плоские и ящичные, имеют условные

обозначения. Верхние части ящичных и стоечных поддонов оборудуются

фиксирующими устройствами, которые позволяют устанавливать поддо-

ны друг на друга в несколько ярусов, минуя уложенные в них грузы.

Рис. 24.2. Решетчатый ящичный поддон: а — в сборном виде;

б — в сложенном виде

Рис. 24.3. Стоечные поддоны

276

Специализированные поддоны отличаются большим разнообразием,

они предназначены для лучшего удовлетворения специфических требо-

ваний при перевозке и хранении отдельных групп и наименований гру-

зов. Стандарты регламентируют конструкции и параметры поддонов для

строительного и силикатного кирпича, огнеупорных материалов, рулон-

ных, кровельных, продовольственных грузов. Все специализированные

ящичные поддоны, включенные в государственный стандарт, являются

складными или разборными, оборудованы запорными и соединительны-

ми устройствами различных конструкций.

В качестве средств скрепления пакетов применяются стропы, обвя-

зочные пояса, стяжки, обвязочные ленты, склеивающие ленты, прово-

лока, пакетирующая усадочная пленка.

Стропы из синтетических лент являются характерным типом гибких

пакетирующих средств и наиболее полно отвечают требованиям, предъяв-

ляемым к средствам пакетирования мешковых и киповых грузов. Они

обеспечивают как сохранность пакетов, так и возможность их механи-

зированной переработки.

Круглые лесоматериалы и пиломатериалы длиной до 8 м перево-

зят в пакетах, увязанных многооборотными полужесткими стропами

(ГОСТ 19041-85) (см. п. 29.6).

Пакетирующая усадочная пленка, обычно полиэтиленовая, охваты-

вает не только пакетированный груз, но и сам поддон и имеет достаточ-

ную прочность. Сжимающее усилие пленки, равномерно распределено

по всем граням пакетируемого груза, хорошо удерживает от смещения,

а прозрачность пленки позволяет наблюдать за состоянием груза во вре-

мя перегрузки, хранения и перевозки. Эта упаковка дает оптимальную

защиту против дождя, грязи, пыли, позволяет хранить пакетированный

груз на открытых площадках.

24.4. Способы пакетирования грузов

Формирование пакетов осуществляется в соответствии с ГОСТ

26663-85 «Пакеты транспортные . Формирование на плоских поддонах.

Общие технические требования». Для обеспечения этих требований при-

меняют различные способы укладки груза на поддоны и средства их

скрепления.

Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 24.4,

а, б, в, г, д) или в перевязку с поворотом на 90 °С (рис. 24.4, ж).

277

В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при

транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы распо-

лагают на поддонах либо вертикально (рис. 24.4, е, з), либо горизонталь-

но со специальными прокладками между рядами (рис. 24.4, и). Обвязоч-

ные пояса могут быть расположены вертикально и горизонтально. При

формировании пакетов в картонных ящиках перед установкой вертикаль-

ных обвязок необходимо выполнить подпрессовку. Чтобы исключить

повреждение ящиков обвязочными лентами, под них устанавливают шины

в виде уголков из металла, древесины, картона, полимеров и других

Рис. 24.4. Схемы укладки и крепления тарно-штучных грузов на плоских

поддонах

278

материалов или их комбинаций. Кроме шин для создания прочности па-

кета в отдельных случаях устанавливают по верхнему ряду и между ря-

дами вспомогательные приспособления (рамки, прокладки, лотки), из-

готовленные из тех же материалов, что и шины. Для этих же целей при-

меняют клей и склеивающие ленты, которыми склеивают между собой

ряды картонных ящиков в пакете.

Формируют пакеты при помощи пакетирующих машин отечествен-

ного и импортного производства. Расформировывают пакеты при помо-

щи пакеторазборных машин.

24.5. Технология выполнения грузовых

и коммерческих операций с транспортными пакетами

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах

общего и необщего пользования. По условиям приема транспортный

пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Массу транс-

портного пакета (массу груза вместе с пакетирующими средствами)

определяет грузоотправитель и указывает ее в соответствующей графе

накладной. Перевозчик в местах общего пользования принимает груз

в транспортных пакетах без проверки количества груза в транспорт-

ном пакете.

При заполнении перевозочных документов на грузы, предъявляемые

к перевозке в транспортных пакетах, грузоотправитель и перевозчик в

соответствующих графах накладной, дорожной ведомости, корешке до-

рожной ведомости и квитанции о приеме груза указывают:

– в графе «Количество мест» в числителе — количество пакетов, в

знаменателе — количество грузовых мест в одном пакете;

– в графе «упаковка» — «тр. пакет»;

– в графе «Масса груза» — масса груза брутто, а для транспортных

пакетов, сформированных на поддонах, кроме того, через дробь указы-

вается масса транспортного пакета нетто.

При перевозке сборных вагонных отправок в транспортных пакетах

указываются сведения о транспортных пакетах для каждого наименова-

ния груза (количество мест, масса).

На оборотной стороне накладной грузоотправитель в графе «Особые

заявления и отметки отправителя» указывает тип и количество средств

пакетирования, загруженных в вагон. Например, «Поддоны 2П4 — 65 шт.»,

«Стропы ПС-05 — 6 шт.».

279

При приеме грузов в транспортных пакетах приемосдатчик обязан

проверить наружным осмотром наличие и сохранность пакетов, средств

пакетирования и соответствие их данным, указанным в накладной, нали-

чие специальной и железнодорожной маркировки (на повагонные от-

правки); соответствие средств пакетирования и параметров пакетов стан-

дартам и техническим условиям.

При перевозке пакетов на платформах и в полувагонах проверяется

правильность формирования, размещения и крепления пакетов в откры-

том подвижном составе в соответствии с Техническими условиями раз-

мещения и крепления груза.

Выдача грузов в транспортных пакетах производится по счету числа

пакетов без проверки количества груза в транспортном пакете, если он

исправен в коммерческом отношении. При обнаружении на станции на-

значения поврежденных пакетов, станция обязана проверить содержи-

мое пакета, а в поврежденных местах — количество, массу и состояние

груза по фактурным счетам.

Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регу-

лируются между грузоотправителями и грузополучателями. Перевозка

средств пакетирования, принадлежащих грузоотправителям и грузополу-

чателям, производится повагонными и мелкими отправками на общих

основаниях по полным перевозочным документам с оплатой тарифа.

24.6. Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контей-

нерах осуществляется в соответствии с Техническими условиями раз-

мещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и с соблюдением

правил перевозок соответствующих грузов.

В междверном пространстве крытых и изотермических вагонов транс-

портные пакеты необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечи-

валась возможность их механизированной выгрузки из любой двери

вагона. Укладка пакетов в междверном пространстве производится с

отступлением от дверей не менее 25 мм. Если способ размещения и

крепления транспортных пакетов в открытом подвижном составе техни-

ческими условиями не предусмотрен, грузоотправитель обязан разра-

ботать такой способ. Способы размещения и крепления пакетов в транс-

портных средствах определяются условиями безопасности движения и

использования их грузоподъемности и вместимости.

При пакетной переработке тарно-упаковочных грузов с помощью ме-

ханизмов неизбежны так называемые манипуляционные зазоры. Они не

280

Рис. 24.5. Схема размещения пакетов в крытых вагонах вместимостью

106 м3 (а) и 120 м3 (б, в)

должны превышать 60 мм. При определенных условиях сумма манипуля-

ционных зазоров может превысить допускаемую величину. Тогда пакеты

могут сдвинуться (если они не закреплены). Поэтому при пакетной пере-

возке креплению грузов уделяется особое внимание. Погрузка пакетов с

модулем 800×1200 мм в вагон наиболее рациональна в два яруса. Макси-

мальная высота пакета в этом случае составляет 1150 мм для крытых ва-

гонов вместимостью 106 м3 и 1350 мм для вагонов — 120 м3.

Пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона в два

ряда. Схемы загрузки крытых вагонов представлены на рис. 24.5 (циф-

281

рами обозначен порядок установки пакетов в вагоне, причем сверху

указаны пакеты первого ряда, а внизу — второго).

У изотермических вагонов длина кузова больше, чем у крытых, по-

этому схемы размещения в них пакетов другие и помещается их больше.

Транспортные пакеты, перевозимые в крытых и изотермических ва-

гонах с погрузкой и выгрузкой на местах необщего пользования без

перегрузки в пути следования, могут быть закреплены грузоотправите-

лем в вагоне средствами крепления (например обвязки, пояса, щиты,

распорные приспособления и др.), обеспечивающими сохранность гру-

зов в пути следования.