Глава 20. Технология выполнения грузовых

и коммерческих операций на железнодорожных путях

необщего пользования

20.1. Вагонооборот и грузооборот

железнодорожного пути необщего пользования

Объем работы железнодорожного пути необщего пользования харак-

теризуется вагонооборотом, грузооборотом и контейнерооборотом.

Вагонооборот — это сумма вагонов, поступивших на железнодорож-

ный путь необщего пользования и убывших с него за определенный от-

четный период (сутки, декаду, месяц).

Грузооборот определяется как сумма вагонов, погруженных и выг-

руженных на этом пути за тот же период времени.

Контейнерооборот — это сумма контейнеров, поступивших на же-

лезнодорожный путь необщего пользования и убывших с него за отчет-

ный период.

224

Среднесуточный грузооборот — это сумма погруженных и выгру-

женных вагонов в течение года, деленная на число дней в году, а для

железнодорожных путей необщего пользования с сезонным грузообо-

ротом — сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение сезона,

поделенная на число дней в сезоне. Размеры грузооборота значительно

колеблются (от 1-2 до 250 физических вагонов и более).

Среднесуточный вагонооборот (контейнерооборот) — это сумма

вагонов и контейнеров, поступившая и убывшая с железнодорожного

пути необщего пользования в течение года, деленная на число дней в

году. В зависимости от размера среднесуточного вагонооборота, кон-

тейнерооборота и грузооборота определяются условия эксплуатации

железнодорожных путей необщего пользования, плата за пользование

вагонами и контейнерами и др.

20.2. Регулирование отношений между перевозчиком

и владельцами и пользователями железнодорожных путей

необщего пользования

Конкретные нормы и обязанности перевозчиков, владельцев и пользо-

вателей железнодорожных путей необщего пользования регламентиру-

ются в зависимости от местных условий. В связи с этим в Уставе (ст. 55

и 56) сказано, что их отношения регулируются договорами на эксплуата-

цию железнодорожного пути необщего пользования и договорами на

подачу и уборку вагонов. Отношения между перевозчиком и владель-

цем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежаще-

го владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого пути ре-

гулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необ-

щего пользования. При отсутствии у владельца железнодорожного пути

необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневро-

вая работа на таком железнодорожном пути осуществляется локомоти-

вом, принадлежащим перевозчику. Подача и уборка вагонов, маневро-

вая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады

и погрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользо-

вания, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются дого-

ворами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с

грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей,

не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не при-

225

надлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осу-

ществляется по договору соответственно между грузоотправителями, гру-

зополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного

пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок по-

дачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответ-

ственность сторон.

Примерные формы договоров и организация работы по их заклю-

чению приведены в Правилах эксплуатации и обслуживания железно-

дорожных путей необщего пользования.

В соответствии со статьей 58 Устава договоры на эксплуатацию же-

лезнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и

уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования же-

лезнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих слу-

чаях единые технологические процессы. Указанными договорами уста-

навливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологичес-

кие сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях

необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей

вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих

мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выг-

рузке грузов из вагонов.

Отношения между контрагентами и владельцами железнодорожного пути

необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям об-

щего пользования, регулируются заключенным между ними договором.

Отношения между контрагентом и перевозчиком при обслуживании

железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевоз-

чика регулируются заключенным между ними договором на эксплуата-

цию железнодорожного пути необщего пользования или договором на

подачу и уборку вагонов. Заключение таких договоров возможно при

согласии владельца железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии со статьей 64 Устава договоры на эксплуатацию же-

лезнодорожных путей необщего пользования, договоры на подачу и убор-

ку вагонов заключаются не более чем на пять лет.

В случае изменения технического оснащения либо технологии рабо-

ты станции или железнодорожного пути необщего пользования в дого-

воры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке.

До заключения договора владелец железнодорожного пути необще-

го пользования представляет перевозчику документы, подтверждающие

226

право владения им, а перевозчик назначает уполномоченного предста-

вителя для разработки указанных договоров.

Перевозчик совместно с владельцем, пользователем или контраген-

том железнодорожного пути необщего пользования приступает не по-

зднее чем за три месяца до истечения срока действия прежнего договора

к разработке проекта нового договора.

Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользо-

вания и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются с учетом дан-

ных технического паспорта, инструкции и плана железнодорожного пути

необщего пользования, его продольного профиля, а также технологии

работы станции примыкания.

До заключения договоров перевозчик совместно с владельцем инф-

раструктуры, пользователем или контрагентом железнодорожного пути

необщего пользования производит обследование железнодорожного пути

необщего пользования и его технической оснащенности. Результаты об-

следования оформляются актом обследования железнодорожного пути

необщего пользования. Акт обследования составляется в необходимом

количестве экземпляров, по одному для каждой из сторон, участвую-

щих в обследовании. Акт обследования подписывает каждая из сторон,

участвующая в обследовании. По просьбе перевозчика к предназначен-

ному для него экземпляру акта пользователем или контрагентом прикла-

дывается план железнодорожного пути необщего пользования с нане-

сенными на нем местами погрузки и выгрузки и с указанием специали-

зации путей, складов и механизмов.

Подписанный в двух экземплярах проект договора перевозчик на-

правляет владельцу, пользователю или контрагенту железнодорожного

пути необщего пользования на подпись.

Полученный проект договора подписывается уполномоченным пред-

ставителем и возвращается перевозчику в месячный срок. Если при

подписании проекта договора возникнут возражения по его условиям,

то наряду с подписанием проекта договора составляется протокол раз-

ногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом догово-

ра направляются перевозчику. Перевозчик в течение месяца с даты по-

лучения протокола разногласий рассматривает его совместно с владель-

цем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необще-

го пользования. При недостижении согласия споры рассматриваются в

порядке, установленном законодательством Российской Федерации. До

227

разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ра-

нее заключенным договором. Подача вагонов на железнодорожные пути

необщего пользования в период их строительства допускается на усло-

виях договора, заключаемого между перевозчиком и организацией, осу-

ществляющей строительство, или организацией, для которой строится

железнодорожный подъездной путь.

20.3. Порядок подачи, уборки и передачи вагонов

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования

локомотивом владельца или пользователя этого пути вагоны подаются

локомотивом, принадлежащим перевозчику, на установленные догово-

ром выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка

их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочный путь обеспе-

чиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного

пути необщего пользования.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования

локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убира-

ются перевозчиком на железнодорожный путь необщего пользования к

местам их погрузки и выгрузки.

Прием и сдача вагонов при обслуживании локомотивом, принадле-

жащим перевозчику, производятся на местах погрузки и выгрузки, а

при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железно-

дорожного пути необщего пользования на выставочных железнодорож-

ных путях.

Местом погрузки, выгрузки называется часть железнодорожного пути

необщего пользования, примыкающая к крытым и открытым складам и

предназначенная для погрузки и выгрузки грузов.

Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорож-

ный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей,

на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов. При переда-

че вагонов на выставочных путях количество одновременно подавае-

мых вагонов определяется по полезной длине выставочного пути.

Количество подаваемых вагонов для одновременного начала прове-

дения грузовых операций на местах погрузки, выгрузки без перестанов-

ки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине склад-

ского, погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути.

228

Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего

пользования производится по уведомлению перевозчиком владельца,

пользователя или контрагента. Уведомление о времени подачи вагонов,

контейнеров должно передаваться работником железнодорожной стан-

ции не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов. Уведомления о времени

подачи вагонов регистрируются в Книге о времени подачи вагонов под

погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ при наличии АРМ). Вла-

делец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего

пользования обязан назначать для приема уведомлений ответственных

лиц, фамилии и номера телефонов которых должны быть сообщены пись-

менно перевозчику. Порядок передачи уведомлений о времени подачи

вагонов устанавливается договором на эксплуатацию или договором на

подачу и уборку.

Уведомления о времени подачи порожних вагонов под погрузку не

требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-

под выгрузки на этом железнодорожном пути необщего пользования.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и выставочных

путей устанавливаются на основании технологии работы станции при-

мыкания и железнодорожного пути необщего пользования.

Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о заверше-

нии грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема.

20.4. Технологические сроки оборота вагонов

и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования

В соответствии со статьей 58 Устава договорами на эксплуатацию

железнодорожных подъездных путей необщего пользования и догово-

рами на подачу и уборку устанавливаются технологические сроки обо-

рота вагонов.

Технологический срок оборота вагонов — это время, необходимое

для их обработки с момента передачи вагонов владельцам или пользова-

телям железнодорожных путей необщего пользования на железнодорож-

ных выставочных путях до момента их возвращения на выставочные

пути. Он зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необ-

щего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и

уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащен-

ности, технологии работы железнодорожного пути необщего пользова-

229

ния и станции примыкания, условий, определяющих взаимоотношения

станции и железнодорожного цеха предприятия (формирование марш-

рутов, групп вагонов, сдвоенные операции и т.п.). Технологический срок

оборота вагонов складывается из следующих элементов:

Тоб =Тп-с +Тх + Тр + Тпод + Тв + Тпер + Тп + Туб + Тф + Т°х +Тд,

(20.1)

где Тп-с — время на приемосдаточные операции; Тх и Т°х — время хода

поезда (передачи) от станции и обратно (если прием и сдача производится на

приемосдаточных путях); Тр и Тф — время на расформирование прибываю-

щих и формирование отправляемых вагонов; Тпод и Туб — время на подачу

и расстановку вагонов на местах погрузки, выгрузки и уборку после выпол-

нения грузовых операций; Тв, Тп — технологическое время на выполнение

погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами (выгрузка, по-

грузка); Тпер — время на перестановку вагонов (при сдвоенных операциях);

Тд — время на другие операции (накопление на маршрут, ожидание ниток

графика, взвешивание и дозировка вагонов и др.).

Время на приемосдаточные операции определяется в зависимости от

числа вагонов, одновременно передаваемых на железнодорожный путь не-

общего пользования (включается в технологический срок оборота только один

раз — при сдаче вагонов владельцем или пользователем перевозчику).

Время на передвижение вагонов на пути необщего пользования и

выполнение маневровых операций определяется расчетным путем исхо-

дя из расстояния, скорости передвижения и профиля железнодорожного

пути необщего пользования, в отдельных случаях, при помощи хроно-

метражных наблюдений. Скорость передвижения принимается в разме-

ре, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и организации

движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных опе-

раций с вагонами определяется по формуле

, закл гр подг в.п. t t

m

n t Т + . + = (20.2)

где tподг — время на подготовительные операции (снятие ЗПУ, открыва-

ние дверей, люков, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы и др.);

n — число вагонов в группе; m — число одновременно погружаемых или раз-

гружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; tгр — затраты

времени на выполнение операций собственно погрузки в вагон или выгруз-

ки груза из вагона;

230

, 60

всп

в

гр t

П

q t + . = (20.3)

где qв — средняя масса груза в вагоне, т; П — производительность по-

грузочно-разгрузочного механизма, т/ч; tвсп — затраты времени на выпол-

нение вспомогательных операций в процессе погрузки-выгрузки (перемеще-

ния вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в работе

для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т.п.), мин;

tзак — время на заключительные операции (закрывание дверей, опломби-

рование вагонов, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрыва-

ние люков, разравнивание груза и др.).

Подготовительные операции со всеми вагонами в группе, кроме пер-

вого, и заключительные со всеми, кроме последнего, совмещаются во

времени с операциями погрузки-выгрузки и не учитываются при расче-

те общего срока.

Затраты времени на отдельные вспомогательные и заключитель-

ные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, открывание и

закрывание дверей вагонов, установка стоек и т.п., выполняемые вруч-

ную и поэтому не поддающиеся расчету, устанавливаются фотохроно-

метражом.

Производительность механизма П устанавливается расчетным пу-

тем, как количество груза, которое может быть переработано за 1 час

непрерывной работы.

Технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов устанавли-

ваются Методикой по разработке и определению технологических норм

погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утверждаемой

МПС России.

20.5. Технология выполнения грузовых

и коммерческих операций

Оперативная работа станции и железнодорожного пути необщего

пользования строится на основании сменно-суточного плана, предусмат-

ривающего размеры погрузки и выгрузки, формирование маршрутов и

групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов.

Передача груженых вагонов, в том числе вагонов с контейнерами,

происходит по наружному осмотру. При этом обращают внимание на

исправность кузова вагона, контейнера, наличие и исправность ЗПУ,

соответствие контрольных знаков на них данным, указанным в ва-

231

гонном листе. По грузам в открытом подвижном составе необходимо

убедиться в том, что тара или груз не поврежден. При возможности

необходимо проверить число мест. Обращается внимание на отсут-

ствие видимых следов утраты груза, закрытие крышек сливных при-

боров цистерн и разгрузочных устройств вагонов типа «хоппер», на

отсутствие признаков течи груза через указанные приборы и устрой-

ства, на очистку остатков груза с наружной поверхности вагона и

колесных пар, на наличие знаков опасности на вагонах и контейнерах

с опасными грузами, на возможный перегруз вагона сверх его гру-

зоподъемности и т.п. При выявлении вагонов без ЗПУ (если о них

есть отметка в вагонном листе), неисправностей кузова вагона, кото-

рые могут свидетельствовать о возможности доступа к грузу, при-

знаков недостачи, порчи или повреждения груза в открытом подвиж-

ном составе составляют акт общей формы. Перевозчик выдает грузы

из таких вагонов с проверкой. До проверки груза на вагоны накла-

дываются ЗПУ станции.

Передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования

удостоверяется распиской работников станции и принимающей стороны

в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45, ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ.

После завершения грузовых операций работники железнодорожных

путей необщего пользования подают телефонные, письменные или элек-

тронные уведомления о завершении грузовых операций (при обслужи-

вании локомотивом дороги) или о передаче вагонов на выставочный путь

(при обслуживании собственным локомотивом). Уведомления формы

ГУ-26, ГУ-26-ВЦ регистрируются в Книге уведомлений о завершении

грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь (формы

ГУ-2а, ГУ-2а-ВЦ). По окончании погрузки груженные вагоны закрыва-

ют, пломбируют и сдают приемосдатчику станции по наружному осмот-

ру. Приемосдатчик составляет и подписывает вагонные листы на каждый

погруженный вагон и пересылает их и накладные в товарную контору.

Вагонный лист удостоверяет факт погрузки и является основанием для

оформления приема груза в товарной конторе.

Получение груза, прибывшего на железнодорожный путь необщего

пользования, оформляют в товарной конторе. Подтверждением факти-

ческой выдачи груза является подпись грузополучателя или владельца

железнодорожного пути необщего пользования (при передаче вагонов,

контейнеров на выставочных путях) в Памятке приемосдатчика в графе

«Вагон принял».

232

Порядок передачи и приема вагонов, контейнеров устанавливается

Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом

и Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

При возврате вагонов и контейнеров после выгрузки груза проверя-

ется их сохранность, очистка от остатков груза и мусора, снятие рекви-

зитов крепления, удаление разметок, закрепление бортов платформ, зак-

рытие дверей и люков вагонов, очистка загрязненной наружной поверх-

ности цистерн, бункерных полувагонов, вагонов типа «хоппер», проти-

рание до ясной видимости знаков и трафаретов на котле и раме, закры-

тие крышек люков и сливных приборов цистерн. Вагоны, требующие

промывки после выгрузки грузов, указанных в Правилах, принимаются

только после их промывки средствами грузополучателя.

Все случаи ожидания подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки

или на выставочный путь по причинам, зависящим от грузоотправите-

лей и грузополучателей, так же как и задержки их уборки, оформляются

актами общей формы с указанием причин ожидания или задержки. Вла-

делец инфраструктуры и перевозчик с согласия грузоотправителя, гру-

зополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользова-

ния в соответствии с договорами могут использовать за плату, в том

числе для проведения маневровых работ и временного размещения ва-

гонов, принадлежащий им железнодорожный путь необщего пользова-

ния, а также принадлежащий владельцу инфраструктуры и расположен-

ный на территории грузоотправителя или грузополучателя железнодо-

рожный путь необщего пользования. Охрана грузов, вагонов и контей-

неров на железнодорожном пути необщего пользования лежит на при-

нявшей их стороне и за ее счет.

20.6. Учет времени нахождения вагонов,

контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования

Учет времени нахождения вагонов и контейнеров на железнодорож-

ных путях необщего пользования осуществляется номерным спосо-

бом (ст. 61 Устава). Этот способ учета применяется независимо от того,

кому принадлежит железнодорожный путь необщего пользования и не-

зависимо от величины его вагонооборота. Номерной способ учета вре-

мени нахождения вагонов является наиболее точным, так как время на-

хождения определяют по каждому вагону в отдельности. При номерном

способе учета каждая подача вагонов и контейнеров на железнодорож-

233

ный путь необщего пользования (передача на выставочный путь) и каж-

дая уборка вагонов (возврат на выставочный путь) оформляются Памят-

кой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45, Гу-45а и

ГУ-45-ВЦ и удостоверяются подписями работников сдающей и прини-

мающих сторон. Для рефрижераторных секций, сцепов, а также групп

вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и

234

уборка, ведется одна памятка подачи и уборки. При незначительных объе-

мах погрузки или выгрузки допускается оформление памятки подачи и

уборки для одиночных (небольших групп) вагонов.

Время нахождения вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой в

случае обслуживания железнодорожного пути необщего пользования

локомотивом перевозчика исчисляется с момента фактической подачи

вагонов, контейнеров к месту погрузки или выгрузки грузов до момен-

та получения перевозчиком от владельцев пользователей или контраген-

тов уведомления о готовности вагонов к уборке.

Время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях

необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или

пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на

железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на

железнодорожные выставочные пути.

Порядок заполнения памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов

изложен в Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности.

Памятки на подачу вагонов и памятки на уборку вагонов подписыва-

ются работниками перевозчика и принимающей стороной (грузоотпра-

вителем, грузополучателем) один раз. После подписи памятки на подачу

и памятки на уборку вагонов передаются в товарную контору для расче-

та платы за пользование вагонами по ведомости подачи и уборки ваго-

нов (формы ГУ-46, ГУ-46-ВЦ) и учета нахождения вагонов на станции по

соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.). Памятки на подачу и уборку

вагонов подписываются работниками перевозчика и принимающей сто-

роной два раза: первый раз — при подаче вагонов, второй раз — при

уборке вагонов.

20.7. Ведомость подачи и уборки вагонов

Ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 (ГУ-46-ВЦ) пред-

назначена для расчета почасовой платы за пользование вагонами при их

нахождении у грузоотправителей, грузополучателей либо за время ожи-

дания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучате-

лей, грузоотправителей. Правила применения ставок платы за пользова-

ние вагонами, контейнерами и порядок их исчисления изложен в Тариф-

ном руководстве № 3. Кроме платы за пользование вагонами по ведо-

мости подачи и уборки вагонов начисляются сборы за подачу и уборку

вагонов, за маневровые операции и за пробег локомотива. Ведомость

подачи и уборки вагонов составляется на основании памяток при-

235

236

емосдатчика на подачу и уборку вагонов и актов общей формы, оформ-

ленных на задержку в подаче (передаче) вагонов по причинам, завися-

щим от грузоотправителей, грузополучателей.

Ведомости подачи и уборки вагонов составляются в трех экземплярах.

При определении платы за пользование вагонами на станции первый эк-

земпляр направляется в ТехПД, второй — выдается грузоотправителю

(грузополучателю), третий остается в делах станции. При определении платы

за пользование вагонами в ТехПД три экземпляра направляются в ТехПД.

Два экземпляра (второй и третий) с отметкой о таксировке и взыскании

платежей через ТехПД возвращаются на станцию. Второй экземпляр вру-

чается грузоотправителю (грузополучателю), а третий остается в делах

станции. Ведомости подачи и уборки вагонов составляются отдельно по

каждому договору в зависимости от условий договора.

Все документы (письменное уведомление, акт общей формы, выпис-

ки из приказов об увеличении кратности), используемые при расчете

ведомости, подклеиваются к третьему экземпляру. По ведомости подачи

и уборки рассчитывается итоговая сумма по плате и сборам. Итоговая

сумма состоит из суммарной платы за пользование по всем вагонам,

включенным в ведомость, сбора за подачу и уборку по ведомости, сбо-

ра за маневровые операции и сбора за пробег локомотива. Для расчета

платы за контейнеры, передаваемые на местах необщего пользования,

оформляется Ведомость учета времени нахождения контейнеров у гру-

зоотправителей и грузополучателей при передаче их на местах необщего

пользования формы ГУ-49к; ГУ-49к-ВЦ.

20.8. Автоматизация учета времени нахождения вагонов

и контейнеров и начисления платы за пользование ими

В условиях функционирования на грузовой станции автоматизиро-

ванной системы управления и наличия АРМ у приемосдатчика и товар-

ного кассира по железнодорожным путям необщего пользования ведет-

ся автоматизированный учет времени нахождения вагонов, контейнеров

и производится начисление платы за пользование вагонами, контейнера-

ми, сборов за подачу и уборку вагонов, за маневровые операции и про-

бег локомотивов в автоматизированном режиме.

Приемосдатчик, проверив номера вагонов, подаваемых на железнодо-

рожный путь необщего пользования, вводит информацию о них в ПЭВМ и

после внесения времени подачи выдается памятка приемосдатчика (форма

237

ГУ-45-ВЦ) для подписи. В автоматизированном режиме ведется Книга уве-

домлений о времени подачи вагонов (форма ГУ-2-ВЦ). Грузоотправители

(грузополучатели) подают электронные уведомления о завершении грузо-

вых операций. В ЭВМ формируется Книга уведомлений о завершении гру-

зовой операции (форма ГУ-2а ВЦ). После завершения грузовых операций и

уборки вагонов памятка (форма ГУ-45-ВЦ) выдается вторично на печать с

заполненными сведениями о грузовых операциях с вагонами, включая вре-

мя уборки. При этом порядковый номер памятки, выдаваемой вторично на

печать, не меняется и идентичен памятке подачи. После подписи обе памят-

ки скрепляются между собой и передаются в товарную контору для расчета

платы за пользование вагонами, контейнерами и для начисления сборов.

При возможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи

вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка, вы-

данная на печать, повторно подписывается два раза и передается в товарную

контору. Ранее подписанная памятка уничтожается.

На основании памяток ГУ-45-ВЦ и актов общей формы с помощью

ПЭВМ товарного кассира по железнодорожным путям необщего

пользования формируется ведомость подачи и уборки вагонов (форма

ГУ-45-ВЦ) или ведомость учета времени нахождения контейнеров (фор-

ма ГУ-49к-ВЦ), затем начисляется плата за пользование вагонами и

контейнерами. ПЭВМ выдает распечатки указанных ведомостей в трех

экземплярах для подписи товарным кассиром и грузополучателем (гру-

зоотправителем). При формировании ведомостей формы ГУ-46-ВЦ и

ГУ-49к-ВЦ в нижнем поле ведомостей даются сведения о номере при-

каза о кратности, дате приказа и сроке его действия.

Для контроля нахождения вагонов под грузовыми и техническими

операциями в режиме реального времени, обеспечения автоматизиро-

ванного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами созда-

ется вагонная модель железнодорожных путей необщего пользования

линейно-дорожно-сетевого уровня. Предусматривается поэтапное повсе-

местное внедрение автоматизации учета работы перевозчиков с желез-

нодорожными путями необщего пользования, автоматизации взаимодей-

ствия станционных АРМ с ДВЦ в части передачи информации о подаче

вагонов на них и уборке их для ведения модели вагонов на железнодо-

рожных путях необщего пользования дорожно-сетевого уровня (инфор-

мационное сообщение № 1397).

238

20.9. Единый технологический процесс работы

железнодорожного пути необщего пользования

и станции примыкания

Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользо-

вания и станций примыкания большое значение имеет организация их

деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатыва-

ют Единые технологические процессы работы железнодорожных

путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП). Их раз-

рабатывают для железнодорожных путей необщего пользования, об-

служиваемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточ-

ный грузооборот 100 и более вагонов, а также для предприятий про-

мышленного железнодорожного транспорта. При этом ЕТП должен раз-

рабатываться с учетом внедрения прогрессивных технологических

норм, рационального использования технологических процессов, а так-

же согласованной технологии работы железнодорожного пути необ-

щего пользования и станции примыкания. Для каждого предприятия и

станции ЕТП имеют свои особенности. Однако общее требование,

предъявляемое к содержанию, состоит в том, чтобы обеспечить на-

дежное транспортное обслуживание предприятий при рациональном ис-

пользовании вагонов по времени и грузоподъемности.

Разработка ЕТП осуществляется комиссией, в которую входят пред-

ставители инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необ-

щего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП

могут привлекаться перевозчики и другие организации. Комиссия руко-

водствуется Уставом, Правилами эксплуатации и обслуживания желез-

нодорожных путей необщего пользования, Методикой по разработке еди-

ного технологического процесса работы железнодорожного пути необ-

щего пользования и железнодорожной станции примыкания.

ЕТП оформляется в двух экземплярах. Разработанный и утвержден-

ный владельцем инфраструктуры проект ЕТП направляется владельцу

железнодорожного пути необщего пользования, который утверждает

проект полученного ЕТП и возвращает его владельцу инфраструктуры в

месячный срок. Единый технологический процесс — это документ, рег-

ламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ним же-

лезнодорожных путей необщего пользования. Главная его задача увя-

239

зать технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания

и железнодорожных путях необщего пользования с ритмом производ-

ственного процесса промышленных предприятий.

Если к станции примыкает несколько железнодорожных путей необ-

щего пользования одного владельца, составляется комплексный ЕТП.

Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкаю-

щих к ней всех железнодорожных путей необщего пользования одного

владельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, когда железнодорож-

ные пути необщего пользования одного владельца примыкают к несколь-

ким станциям.

ЕТП разрабатывают с учетом особенностей деятельности их пред-

приятий. Например, на железнодорожных путях необщего пользования

угольной промышленности преимущественно загружаются вагоны. Здесь

первостепенное значение имеет систематическая и регулярная подача стан-

циями порожних полувагонов, пригодных под погрузку угля. Расписа-

ние подач порожних вагонов увязывается с накоплением угля в бунке-

рах, с технологическими перерывами в работе шахт. Для этой цели раз-

рабатывают специальные балансовые графики погрузки и накопления

угля. Они представляют собой графическое изображение поступления

угля в бункер или напольный склад и отгрузки его в установленное рас-

писанием время. Для железнодорожных путей необщего пользования

предприятий черной металлургии характерны большой коэффициент сдво-

енных операций. Готовую продукцию почти полностью грузят в вагоны,

освобожденные после выгрузки. Технология работы предприятия ме-

таллургической промышленности предъявляет особые требования к ма-

гистральным железным дорогам: ритмичный завоз сырья и материалов,

доставка грузов к определенному сроку по твердым графикам движе-

ния, согласованным с грузоотправителями, грузополучателями и желез-

ными дорогами (логистические системы).

240

Р а з д е л V I

ТАРИФЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛАТ ЗА ПЕРЕВОЗКУ

ГРУЗОВ, ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ,

КОНТЕЙНЕРАМИ И ИНФРАСТРУКТУРОЙ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА