Глава 13. Погрузка и операции

по отправлению грузов

13.1. Подготовка вагонов и контейнеров к погрузке

Подвижной состав и контейнеры, подаваемые под погрузку, должны

отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каж-

дый подаваемый под погрузку вагон на станциях предъявляется к техни-

ческому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы

вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в

пунктах технического обслуживания (ПТО).

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило,

в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа

подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и

платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических ва-

гонов, промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сор-

тировочных и участковых станциях. При техническом обслуживании

проверяется состояние и износ узлов и деталей и их соответствие уста-

новленным размерам, исправность тормозного оборудования и автосцеп-

ного устройства, исправность кузовов, гарантирующая сохранность пе-

ревозимых грузов, исправность переходных площадок, специальных

подножек и поручней.

Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления

вагонов к техническому обслуживанию и записи в Книге (форма ВУ-14)

работником вагонного хозяйства о признании их годными.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов

подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания,

а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях

под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях

и отремонтированы на ближайшем пункте подготовки вагонов к перевозкам

или пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией по-

грузки. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уве-

домления об их годности устанавливаются начальником дороги.

Коммерческий осмотр вагона и контейнера должен гарантировать

сохранность груза при перевозке. Исправность вагона и контейнера в

коммерческом отношении характеризуется: качеством очистки от ранее

перевозимого груза; отсутствием постороннего запаха, масляных пятен

141

и других загрязнений, которые могут испортить груз; отсутствием ще-

лей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или про-

никнуть влага или искры от локомотива; отсутствием внутри вагона в

стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повре-

дить груз; плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и

потолочных люков, а также разгрузочных люков самоуплотняющихся

дверей; исправностью запорных устройств для наложения запорно-плом-

бировочных устройств, стоечных скоб платформ и увязочных косынок

полувагонов; правильностью закрепления на болт колпачка типовой печ-

ной разделки; отсутствием в обшивке стен крытого вагона заделок с

наружной стороны (кроме металлических заделок, выполненных в де-

повских условиях), в полу вагона и незаделанных конструктивных от-

верстий в направляющих желобах дверей и др.

Вагоны, в которые должны быть погружены ценные грузы, необходи-

мо осматривать особенно тщательно. В технологию подготовки вагонов

под погрузку входят предварительные операции — очистка и промывка,

а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция.

13.2. Основные требования к погрузке грузов

в вагоны и контейнеры

При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами

грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие

безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а

также необходимо рационально использовать вагоны и контейнеры (по

грузоподъемности, вместимости и времени).

Погрузка грузов в вагоны и контейнеры согласно статье 23 Устава

должна осуществляться исходя из технических норм их загрузки, уста-

новленных МПС России, но не должна превышать грузоподъемность

вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретах.

Размещение и крепление грузов в вагонах, в том числе в открытом

подвижном составе, и контейнерах осуществляется в соответствии с

требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в

вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России (в дальнейшем

Технические условия). Максимальное использование грузоподъемно-

сти и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рацио-

нального размещения в них грузов. Причем размещение это должно

производиться не столько исходя из габаритов самого груза, сколько

142

из требования равномерного распределения нагрузки его массы по

площади пола вагона, контейнера.

Общие требования, а также условия размещения в вагонах, контей-

нерах грузов изложены в Технических условиях (см. главы 28, 29, 30,

31, 32, 33 учебника). Для осуществления погрузки, крепления и пере-

возки требуется применение приспособлений, оборудования и материа-

лов (печи, дверные заграждения, в т.ч. овощные, хлебные щиты, щиты

ограждений, стяжки, решетки, турникеты и др.). Все это, согласно ста-

тье 24 Устава, предоставляется грузоотправителями, независимо от того,

кем осуществляется погрузка и крепление груза. Установка же указан-

ного оборудования, средств пакетирования и иных приспособлений про-

изводится грузоотправителями, грузополучателями или перевозчиком в

зависимости от того, кем осуществляется погрузка. Такой порядок обо-

снован тем, что только грузоотправитель, исходя из своей потребности в

перевозке того или иного груза, зная особенности этого груза, может и

должен подготовить его к перевозке и принять меры к обеспечению бе-

зопасности движения, сохранности груза, вагонов, контейнеров.

Правильность размещения и крепления массовых грузов (угля, бал-

ласта, руды и т.д.) проверяет приемосдатчик груза, а остальных (спо-

собы размещения и крепления которых предусмотрены Техническими

условиями) — приемосдатчик груза шестого разряда, а в пунктах, где

его нет, — начальник станции или его заместитель. Невыполнение Тех-

нических условий может привести к опасным последствиям — сме-

щению груза, выходу его за габарит и даже падению на путь.

13.3. Основные технические условия размещения и крепления

грузов в крытых вагонах

Размещать и крепить грузы в крытых вагонах необходимо с учетом

обеспечения безопасности движения поездов, производства маневро-

вых и погрузочно-разгрузочных работ, полного использования грузо-

подъемности и вместимости вагонов, сохранности перевозимых грузов

и подвижного состава.

Груз размещается в вагоне равномерно. Если невозможно обеспечить

равномерное размещение грузов, то допускается смещение общего цент-

ра массы грузов в соответствии с требованиями Технических условий.

При совместной погрузке в один вагон грузов разной массы, а так-

же в различной упаковке, грузы большей массы и грузы в жесткой упа-

143

ковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы в мягкой,

решетчатой, фанерной, картонной и тому подобной упаковке — наверху.

Запрещается совместная погрузка в один вагон таких грузов, которые по

своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

Грузы в крытом вагоне должны быть уложены от торцов к междвер-

ному пространству плотно, без зазоров в поперечном и продольном на-

правлениях так, чтобы не было сдвига, падения, навалов на двери, по-

тертости и повреждения их при перевозке. В междверном пространстве

груз также укладывается плотно и без зазоров, а в целях исключения в

процессе перевозки навала его на двери они должны быть ограждены

щитами, брусками или досками толщиной не менее 40 мм в зависимос-

ти от груза и на всю высоту погрузки. Зазоры, в результате которых груз

может сместиться, должны заполняться малоценными материалами (на-

пример, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, выбракован-

ные резиновые покрышки и др.).

При погрузке в вагон тарно-штучных грузов должно обеспечиваться

свободное открывание дверей для выгрузки с обеих сторон. Грузы в

междудверном пространстве должны быть уложены на расстоянии 250 мм

от дверей. Если грузы, уложенные в междудверном пространстве неус-

тойчивы от поперечного сдвига, их необходимо закреплять упорами и

распорными брусками, обвязками и другими приспособлениями. В Тех-

нических условиях размещения и крепления грузов в крытых вагонах

рассматривается порядок размещения и крепления различных грузов

(фанеры, листового и сортового металла, бочек, ящиков, бумаги в руло-

нах и др.). Грузовые места, относящиеся к одной отправке необходимо

укладывать в вагоне так, чтоб была видна их маркировка. Грузовые ме-

ста, имеющие маркировку в виде манипуляционных знаков и надписей,

следует укладывать в вагоне согласно требованиям этой маркировки и

таким образом, чтобы знаки (надписи) были видны.

13.4. Погрузка грузов в вагоны средствами перевозчика

К моменту подачи порожних вагонов под погрузку приемосдатчик

определяет очередность и порядок погрузки, знакомит комплексную

механизированную бригаду с порядком выполнения предстоящей рабо-

ты. Расстановку вагонов под погрузку по участкам склада выполняет

составитель поездов по указанию приемосдатчика. После расстановки

вагонов приемосдатчик проверяет установленным на станции порядком

наличие отметок о проведенном техническом осмотре вагонов, опреде-

144

ляет пригодность их в коммерческом отношении для погрузки конкрет-

ного груза и дает указание бригадиру комплексной механизированной

бригады приступить к погрузке.

После подачи и расстановки порожних вагонов с помощью дисплея

по установленному макету приемосдатчик вводит в ЭВМ информацию о

количестве, номерах и позициях, на которых размещены поданные на

места погрузки порожние вагоны. ЭВМ составляет план погрузки ваго-

нов, который состоит из планов комплектования грузов на каждый ва-

гон, и расписание выполнения рейсов погрузочно-разгрузочными ма-

шинами. Приемосдатчику ЭВМ через дисплей выдается план комплек-

тования грузов в форме вагонного листа.

В процессе погрузки в вагон приемосдатчик контролирует количе-

ство погруженного груза по данным компьютера. После окончания по-

грузки приемосдатчик при помощи дисплея по макету МЗ вводит ин-

формацию в память ЭВМ о погрузке груза в вагон.

В ходе погрузки приемосдатчик следит за правильностью укладки и

крепления груза, не допуская разъединения грузовых мест в данной от-

правке. О предстоящей готовности вагонов к уборке приемосдатчик

уведомляет маневрового диспетчера по телефону, радиосвязи и с помо-

щью других передающих устройств.

По окончании погрузки механизаторы закрывают двери вагонов.

Приемосдатчик устанавливает запорно-пломбировочные устройства

(ЗПУ) на вагон, а также заполняет Книгу пломбирования (форма ГУ-37)

и Книгу приема грузов к отправлению (форма ГУ-34).

При составлении вагонного листа на повагонную отправку груза при-

емосдатчик вводит код номера вагона в ЭВМ и по его команде компьютер

выдает на печать код отправки со всеми реквизитами, содержащимися в

вагонном листе. Вагонный лист подписывается приемосдатчиком.

По местам погрузки, на которых отсутствуют печатающие устрой-

ства, оформление вагонных листов производится в товарной конторе.

Товарный кассир вызывает программу составления вагонного листа по

номеру вагона, получает информацию, внесенную приемосдатчиком,

проводит окончательную проверку данных по запросу, выдает вагонный

лист на печать, который затем подписывается приемосдатчиком. При-

мерный график выполнения операций при погрузке грузов из склада

станции в вагоны приведен в таблице 13.1.

145

Примерный график выполнения операций

при погрузке грузов из склада станции в вагоны

Таблица 13.1

146

Прием и погрузка грузов в вагоны должна, как правило, осуществ-

ляться по прямому варианту «автомобиль—вагон» при условии, исклю-

чающем простой подвижного состава в ожидании автотранспорта. Для

этого время подачи вагонов и подвоза груза заблаговременно согласо-

вывается между станцией и грузоотправителями. При погрузке по пря-

мому варианту должна обеспечиваться проверка приемосдатчиком пра-

вильности размещения и крепления грузов в вагоне, количества мест,

упаковки, маркировки. Номер накладной сообщается приемосдатчику

из товарной конторы установленным на станции порядком.

13.5. Погрузка повагонных отправок средствами

грузоотправителей на местах общего пользования

О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку, осуществляе-

мую грузоотправителями, работники железнодорожных станций уведом-

ляют грузоотправителей не позднее чем за два часа до подачи вагонов,

контейнеров под погрузку (ст. 27 Устава). Для записи уведомлений о

времени подачи вагонов под погрузку на станции ведется Книга уве-

домлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы

ГУ-2, ГУ-2-ВЦ (при наличии АРМ). Порядок уведомления устанавлива-

ет начальник станции (телефон, телеграф, телефонная почта и др.). В со-

глашении о форме уведомления грузоотправитель указывает лиц, ответ-

ственных за их прием. До начала погрузки приемосдатчик получает от

грузоотправителя накладную, проверяет разрешение на ввоз и погрузку

груза, записывает в памятку приемосдатчика на подачу и уборку (фор-

мы ГУ-45, ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ) в числителе — номер вагона, в знамена-

теле — наименование груза, код железнодорожной администрации, при-

надлежность вагона, вид операции (ПГР) и время ее выполнения. Памят-

ка приемосдатчика на подачу составляется в 2-х экземплярах и подпи-

сывается приемосдатчиком и представителем грузоотправителя. Затем

грузоотправитель приступает к погрузке груза в вагон из склада или

непосредственно с автомобиля.

На основании данных накладной приемосдатчик записывает сведе-

ния об отправке в Книгу приема грузов к отправлению и составляет

вагонный лист. При ввозе одной отправки по частям накладная до окон-

чания погрузки последней части остается у грузоотправителя.

Загруженный вагон грузоотправитель предъявляет приемосдатчику

железнодорожной станции, который принимает его по наружному ос-

147

мотру с проверкой установленных грузоотправителем ЗПУ (если груз

должен быть опломбирован) и правильности размещения и крепления

(если груз провозится в открытом подвижном составе). В этом случае

грузоотправитель заполняет графу 1 оборотной стороны накладной и

заверяет подписью с указанием должности, фамилии и инициалов. Об

окончании погрузки грузоотправитель передает в товарную контору стан-

ции уведомление о завершении грузовой операции формы ГУ-2в-ВЦ.

Уведомление записывается в Книгу уведомлений о завершении грузо-

вой операции формы ГУ-2а-ВЦ.

Время окончания погрузки приемосдатчик записывает в вагонном ли-

сте. На уборку вагонов составляется «Памятка приемосдатчика на уборку

вагонов» в двух экземплярах, в которой проставляется время получения

уведомления о завершении грузовой операции и время уборки вагона.

Памятка подписывается грузоотправителем (который сдает вагон) и при-

емосдатчиком железной дороги (который принимает груженый вагон). При

незначительных объемах погрузки допускается оформление одной памят-

ки подачи и уборки вагонов (одиночные вагоны, небольшие группы).

Накладная, вагонный лист, памятки приемосдатчика, акт общей фор-

мы на задержку грузовой операции по вине грузоотправителя (если он

составляется в момент приемки или уборки вагонов в случае обнаруже-

ния коммерческой неисправности) пересылаются в товарную контору.

В товарной конторе на основании полученных документов и Книги

уведомления о завершении грузовой операции составляется ведомость

подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 (ГУ-46-ВЦ при наличии АРМ)

для расчета почасовой платы за пользование вагонами.

13.6. Использование грузоподъемности и вместимости вагонов

Эффективность эксплуатации вагонов во многом зависит от степени

использования их грузоподъемности и вместимости. Чем больше гру-

зов помещается в вагон, тем меньше вагонов требуется для выполнения

установленного объема перевозок, тем ниже себестоимость перевозок и

выше производительность труда.

Основной показатель, характеризующий качество использования гру-

зоподъемности вагонов, — статическая нагрузка. Среднюю статичес-

кую нагрузку определяют по формуле

,

п

п

ст u

Р Р Σ = (13.1)

148

где ΣPп — общее число погруженных тонн груза; ип — число загружен-

ных физических вагонов.

Статическая нагрузка вагона зависит от структуры грузооборота,

состава вагонного парка, качества его регулирования, методов подго-

товки груза к перевозке, уплотненной загрузки, выполнения техничес-

ких норм загрузки и правильного выбора вагонов для перевозки данно-

го груза. Чем выше объемная масса груза и удельный объем кузова

вагона, тем выше статическая нагрузка.

Статическая нагрузка вагона показывает только число тонн груза, по-

груженных в один вагон, а степень использования его грузоподъемности

характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности —

отношением статической нагрузки Рст к грузоподъемности вагона Рв:

.

в

ст

пс Р

Р к = (13.2)

Наилучшее использование грузоподъемности вагона характеризует

коэффициент, близкий к единице или равный ей. Наиболее высокие коэф-

фициенты использования грузоподъемности у специализированных ваго-

нов, а также полувагонов. По ряду тяжеловесных грузов коэффициент

использования грузоподъемности вагонов равен единице, а для большин-

ства грузов он меньше единицы. В целом по всем грузам средний коэф-

фициент использования грузоподъемности на сети дорог России состав-

ляет 0,85. По ряду грузов имеются большие резервы повышения коэффи-

циента грузоподъемности (сельскохозяйственные машины, автомобили,

тарно-штучные, мелкие отправки, бумага и др.).

13.7. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров

В соответствии со статьей 23 Устава погрузка грузов в вагоны, кон-

тейнеры должна осуществляться исходя из технических норм их загруз-

ки, установленных МПС России.

Технической нормой загрузки называется оптимальное количество

рациональным способом подготовленного груза, которое может быть

погружено в данный тип вагона или контейнера при наилучшем исполь-

зовании их грузоподъемности и вместимости.

Посредством технических норм загрузки грузоотправитель может

быстро определить, какое максимально возможное количество конк-

ретного груза может быть погружено в тот или иной вагон, контей-

149

нер; указать в заявке на перевозку груза потребное количество ваго-

нов, контейнеров.

Технические нормы загрузки вагонов устанавливаются и утверждаются

МПС России и публикуются в Сборнике правил перевозок и тарифов на

железнодорожном транспорте. Перечень таких норм может охватывать лишь

грузы, предъявляемые к перевозке, либо потреблением которых занимается

значительное количество грузоотправителей, грузополучателей. Что же ка-

сается грузов, отправка которых осуществляется незначительным количе-

ством грузоотправителей, то норма загрузки может быть установлена мес-

тными техническими нормами, утверждаемыми начальником дороги. Раз-

работка и утверждение таких норм осуществляется в порядке, изложенном

в Методических указаниях по разработке технических норм загрузки, ут-

вержденных МПС России. Технические нормы загрузки установлены в

зависимости от грузоподъемности вагона, объема кузова крытых вагонов

и полувагонов, длины рамы платформ, для отдельных видов продукции по

типам, маркам, фирменным наименованиям, размерам мест, длине, диамет-

ру, массе и т.д. Нормы загрузки вагонов зерновыми грузами и семенами

определены исходя из объемной массы зерна и объема кузова вагона. Уста-

новлены технические нормы загрузки рефрижераторного подвижного со-

става (как отдельных вагонов, так и секций), контейнеров (в зависимости

от их грузоподъемности брутто и вида упаковки груза), двухъярусных плат-

форм и крытых вагонов легковыми автомобилями, вагонов-хопперов для

цемента и минеральных удобрений, цистерн для цемента и др.

Технические нормы установлены в тоннах, штуках и тоннах, для кон-

тейнеров — в килограммах.

При разработке технических норм загрузки вагонов расчетным пу-

тем определяют норму возможной загрузки вагонов, при этом для тар-

но-штучных грузов (конечно, с учетом их свойств) выбирают вариант

наиболее рациональной схемы укладки. Технические нормы загрузки

навалочных и насыпных грузов рассчитывают отдельно для перевозки в

крытых вагонах и в открытом подвижном составе. После опытных по-

грузок осуществляют опытные перевозки. За всеми операциями тща-

тельно наблюдают и записывают данные в специальном журнале, а ре-

зультаты погрузки и перевозки отдельно оформляют соответствующими

актами. Затем анализируют материалы (акты, журналы, схемы размеще-

ния груза, фотографии, справочные материалы и ГОСТ о грузе и таре и

др.), устанавливают технические нормы и разрабатывают порядок и спо-

собы размещения и крепления грузов в вагонах.

150

13.8. Мероприятия по улучшению использования

грузоподъемности вагонов

На степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов

влияет объемная масса и плотность груза, соответствие конструкции

вагона характеру перевозимых грузов, применение приспособлений,

увеличивающих объем платформ и полувагонов, характер тары и упа-

ковки, способы и условия погрузки.

Для улучшения использования грузоподъемности и вместимости грузо-

вых вагонов на станциях осуществляют комплекс различных мероприятий.

Уплотненная погрузка массовых грузов выше борта вагонов позво-

ляет использовать не только объем вагонов до уровня бортов, но и вер-

хнюю часть их габарита — «с шапкой». Этот способ погрузки применя-

ется при перевозке кусковых и насыпных грузов, имеющих относитель-

но небольшую объемную массу, лесоматериалов.

Погрузка круглого леса и пиломатериалов с использованием сужен-

ной верхней части габарита подвижного состава увеличивает загруз-

ку платформ и полувагонов на 20—25 %. Для увеличения погрузочного

объема при перевозке грузов с небольшой плотностью (торф, кокс, са-

харная свекла) применяется наращивание и обрешечивание бортов

платформ и полувагонов.

Прессование некоторых грузов (хлопка, сена, металлической струж-

ки) позволяет при уменьшении или сохранении размеров отдельных гру-

зовых мест (кип, тюков) одновременно увеличивать объемную массу

груза и тем самым существенно улучшать использование грузоподъем-

ности вагонов. Прессование металлической стружки, дробление метал-

лолома сокращают потребность в вагонах в 2-3 раза. К этому виду ме-

роприятий относится брикетирование угля и торфа, которое, кроме улуч-

шения использования грузоподъемности вагонов, уменьшает его потери

от распыления в процессе перевозки.

Для улучшения использования грузоподъемности вагонов применяется

перевозка автомобилей в наклонном положении с установкой их передни-

ми скатами в кузов впереди стоящей машины, а также перевозка легковых

автомобилей в кузовах грузовых, комбинированная погрузка разных ма-

шин и механизмов, частичная их разборка. Для перевозки легковых авто-

мобилей применяются специализированные двухъярусные платформы, на

которые загружаются 17 автомобилей марок «Жигули», 8 автомобилей

«Волга», и крытые вагоны для легковых автомобилей, в которые заг-

ружаются 10 автомашин «Жигули» и 8 автомобилей марки «Волга».

151

Большое значение имеет рациональное размещение тарных грузов в

крытых вагонах, так как грузоподъемность последних часто использу-

ется только на 50—60 %. Из шести возможных вариантов (комбиниро-

вание длины, высоты и ширины вагона и груза) простой схемы (грузы

укладывают по всей площади вагона одинаково) выбирают тот, при ко-

тором в вагоне помещается наибольшее число грузовых мест. Однако и

этот оптимальный вариант не всегда обеспечивает использование погру-

зочного объема вагона. Поэтому на практике обычно используют не про-

стые, а комбинированные схемы, при этом часть мест в вагоне уклады-

вают по одной из них, остальные — по другой.

Во всех случаях необходимо размещать тарные грузы так, чтобы мини-

мальный зазор был по высоте, затем по ширине, а максимальный — по

длине вагона. Так, при зазоре 30 см по длине объем четырехосного вагона

используется на 97,6 %, а при том же зазоре по высоте — на 87,6 %.

Комбинированная загрузка вагонов легко- и тяжеловесными груза-

ми дает возможность более полно использовать грузоподъемность и

вместимость вагонов, особенно при перевозке мелких отправок.

Количественное значение тяжелого груза в тоннах, загружаемого в

вагоны, при определенном соотношении его с легковесными, определя-

ется по формуле

( ), . 1

т

л

" п

'

п л в

т

γ

.

+ γ .

= V V Р Р (13.3)

где Рв — грузоподъемность вагона, т; '

п V — часть объема вагона, которая

может быть заполнена грузом в междверном пространстве, м3; "

п V — осталь-

ная часть погрузочного объема крытого вагона, м3; γл, γт — объемная масса

соответственно легкого и тяжелого груза, т/м3.

Количество легкого груза

Рл = Рв – Рт. (13.4)

На основании приведенных формул составляют таблицы и строят

номограммы, позволяющие быстро получить массу тяжелых и лег-

ких грузов.

Большое значение для улучшения использования вместимости и грузо-

подъемности вагонов имеет стандартизация и рационализация тары.

152

13.9. Определение технологического времени на выполнение

погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных опе-

раций — это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов меха-

низированным или немеханизированным способами с учетом затрат вре-

мени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

Оно используется при разработке технологического процесса работы

грузовой станции, единого технологического процесса работы железно-

дорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции при-

мыкания, при расчете оборота вагонов, интервала времени подачи и убор-

ки вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, определе-

нии перерабатывающей способности его, которая учитывается при приеме

заявок грузоотправителей на перевозки грузов в части соответствия раз-

меров погрузки выгрузочным возможностям грузополучателей.

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных опе-

раций предусматривается в договорах на эксплуатацию железнодорожных

путей необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов

(см. п. 20.2). Определение технологического времени на выполнение по-

грузочно-разгрузочных операций производится в соответствии с Методи-

ческими рекомендациями по определению технологического времени на вы-

полнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами [24].

В целях единого подхода к определению технологического времени на

погрузку и выгрузку массовых грузов однотипными средствами механи-

зации в них приведены общесетевые значения технологического времени

на выполнение погрузочно-разгрузочных операций (таблицы 2—18). В таб-

лице 2 приведено технологическое время погрузки грузов немеханизиро-

ванным способом в часах и минутах в четырехосные вагоны; в табли-

це 3 — технологическое время выгрузки грузов немеханизированным спо-

собом из четырехосных вагонов. В таблицах 4—18 приведено технологи-

ческое время погрузки (выгрузки) различных грузов однотипными сред-

ствами механизации в часах на один четырехосный вагон, а для грузов,

перевозимых насыпью, при погрузке экскаваторами в полувагоны и плат-

формы и выгрузке из вагонов бункерного типа — в минутах на один вагон.

Если на железнодорожном пути необщего пользования или на мес-

тах общего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами

грузоотправителя, грузополучателя применяются погрузочно-разгрузоч-

ные механизмы, устройства и сооружения или механизированным спо-

153

собом производится погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в

указанных таблицах, технологическое время на выполнение погрузоч-

но-разгрузочных операций разрабатывается отделением железной доро-

ги (службой грузовой и коммерческой работы при его отсутствии) со-

вместно с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железно-

дорожного пути необщего пользования и утверждается начальником до-

роги. В этом случае порядок расчета технологического времени на по-

грузку, выгрузку грузов производится в соответствии с разделом 3 Ме-

тодических рекомендаций по определению технологического времени

на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми ваго-

нами, где приведены расчетные формулы и примеры расчета для машин

периодического и непрерывного действия, бункеров и полубункеров и

других устройств и сооружений.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом тех-

нологическое время определяется с учетом единых норм выработки и

времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

При перевозке грузов в восьмиосных вагонах технологическое вре-

мя на выполнение погрузочно-разгрузочных операций увеличивается на

100 % по сравнению с технологическим временем, установленным для

четырехосных вагонов.

При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транс-

портерах и специально оборудованных платформах, технологическое вре-

мя на погрузку и выгрузку этих грузов устанавливается начальником

отделения железной дороги (начальником железной дороги при отсут-

ствии отделения) исходя из местных условий работы железнодорожных

станций и организаций, получающих и отправляющих указанные грузы.

В Методических рекомендациях по определению технологического

времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовы-

ми вагонами приведен также порядок определения технологического

времени налива и слива цистерн и бункерных полувагонов и общее тех-

нологическое время на разогрев и слив вязких и застывающих грузов

(см. п. 39.4; 39.7).

13.10. Исчисление оплачиваемого

времени пользования вагонами и контейнерами

В соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения у грузоотпра-

вителей, грузополучателей вагонов, контейнеров либо за время ожидания

их подачи или приема по причинам, зависящим от грузоотправителей, гру-

154

зополучателей, они вносят перевозчикам указанную в Тарифном руковод-

стве почасовую плату (плату за пользование вагонами, контейнерами).

Для определения платы за пользование вагонами, контейнерами

рассчитывается «оплачиваемое время пользования». Оплачиваемое

время пользования вагонами, контейнерами в случае обслуживания

железнодорожных путей необщего пользования локомотивом, принад-

лежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи

вагонов, контейнеров к месту погрузки или выгрузки до момента по-

лучения железнодорожной станцией от грузоотправителей, грузопо-

лучателей уведомления о готовности вагонов к уборке.

Оплачиваемое время пользования вагонами, контейнерами в случае

обслуживания железнодорожных путей локомотивом, не принадлежащим

перевозчику, исчисляется с момента передачи вагонов владельцам же-

лезнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выс-

тавочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. В опла-

чиваемое время пользования вагонами (контейнерами) не включается время

на выполнение (по просьбе перевозчика) грузоотправителями, грузопо-

лучателями и владельцами железнодорожных путей необщего пользова-

ния работ и услуг, входящих в начально-конечные операции и включенные

в тарифы на перевозки грузов.

Оплачиваемое время пользования вагонами при осуществлении по-

грузки (выгрузки) грузов в местах общего пользования средствами гру-

зоотправителей, грузополучателей исчисляется с момента подачи ваго-

нов к предусмотренным местам погрузки (выгрузки) до момента полу-

чения железнодорожной станцией от грузоотправителей, грузополуча-

телей уведомления о готовности вагонов к уборке.

Оплачиваемое время пользования контейнерами при осуществлении

погрузки (выгрузки) контейнеров в местах общего пользования исчис-

ляется с момента выдачи грузоотправителям, грузополучателям порож-

них (груженых) контейнеров до момента их возврата на станцию.

При исчислении оплачиваемого времени пользования вагонами,

контейнерами период времени менее 15 минут в расчет не принимает-

ся, а период времени от 15 минут до одного часа принимается за

полный час.

Оплачиваемое время пользования рефрижераторными вагонами реф-

рижераторных секций определяется исходя из времени окончания по-

грузки, выгрузки последнего вагона таких секций.

155

В случае, если перевозчиком поданы с согласия грузоотправителя

под погрузку вагоны или контейнеры, требующие работ для приведения

их в пригодное для транспортирования грузов состояние, в том числе по

заделке конструктивных зазоров вагонов для исключения просыпания

грузов в пути следования, содержащих мелкие фракции, время на про-

ведение этих работ в оплачиваемое время за пользование вагонами, кон-

тейнерами не включается.

При задержке подачи порожних специализированных вагонов грузо-

отправителю в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по

причинам, зависящим от грузоотправителя, он за все время задержки

таких вагонов вносит плату за пользование вагонами. В случае, если

грузоотправитель уведомит об отказе использовать данные вагоны, пла-

та за пользование исчисляется до момента получения станцией такого

уведомления.

Определение платы за пользование вагонами, контейнерами изложе-

но в п. 22.8.

13.11. Правила пломбирования вагонов и контейнеров

В соответствии со статьей 28 Устава загруженные вагоны, контейнеры

должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами

перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчика-

ми, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается

грузоотправителями. Крытые вагоны, контейнеры при перевозках в них

грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с

осуществлением предпринимательской деятельности, должны быть оп-

ломбированы перевозчиком или доверенным лицом грузоотправителя

за его счет.

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузо-

вые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности пере-

возимых грузов применяются запорно-пломбировочные устройства.

Запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) представляют со-

бой контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с

блокирующими устройствами (рис. 13.1; 13.2). Они не должны до-

пускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения

их целостности либо несанкционированного проникновения внутрь

вагона, контейнера.

156

Рис. 13.1. «Спрут-Универсал»: а — в разомкнутом состоянии; б — в замкну-

том состоянии; 1 — стержень; 2 — зажим; 3 — плашка; 4 — сокращенное

буквенное наименование перевозчика; 5 — семизначный контрольный знак;

6 — товарный знак предприятия-изготовителя и последняя цифра года

выпуска ЗПУ; 7 — разделительный знак

На территории Российской Федерации допускается перевозка отдель-

ных грузов, перечень которых установлен Правилами пломбирования

вагонов и контейнеров, без ЗПУ, но с обязательным наложением уста-

новленного МПС России типа закрутки для запирания дверей, люков

157

(рис. 13.3). Например, але-

бастр, асбест в упаковке, би-

тум, гудрон, солома, цемент,

перевозимый без упаковки,

допускается перевозить без

ЗПУ, но с обязательным ис-

пользованием закрутки.

В случае вскрытия вагонов,

контейнеров для таможенного

досмотра их пломбирование

новыми ЗПУ проводят тамо-

женные органы, о чем делается

отметка в перевозочных доку-

ментах (в этом случае состав-

ляется акт вскрытия). В случа-

ях, предусмотренных правила-

ми перевозок отдельных видов

грузов, пломбируются также и

порожние вагоны, контейнеры

после выгрузки из них грузов.

Например, после выгрузки от-

дельных наименований опас-

ных грузов.

При вскрытии вагона, кон-

тейнера для осуществления

перевозчиком контрольной

перевески груза должен при-

сутствовать представитель

грузоотправителя, который по

окончании проверки осуще-

ствляет пломбирование вагона, контейнера. О результатах такой про-

верки составляется акт общей формы с участием представителя грузо-

отправителя. В случаях проверки состояния груза в пути следования

допускается не производить полную замену ЗПУ, а ограничиться заме-

ной только того ЗПУ, снятие которого было произведено для получения

доступа к грузу, о чем составляется акт общей формы и делается от-

метка в перевозочном документе.

Рис. 13.2. ЗПУ «ЛаВР»: а — в разомкну-

том состоянии; б — в замкнутом состо-

янии; 1 — корпус; 2 — колпачок; 3 — стер-

жень; 4 — втулка; 5 — сокращенное бук-

венное наименование перевозчика; 6 — се-

мизначный контрольный знак; 7 — товар-

ный знак предприятия-изготовителя; 8 —

последняя цифра года выпуска ЗПУ

158

Рис. 13.3. Закрутка ЗАО «Страж»: а — в разомкнутом состоянии; б —

в замкнутом состоянии; 1 — гибкий стержень; 2 — корпус; 3 — ключ; 4 —

резьбовое отверстие для ввинчивания ключа; 5 — место обламывания ключа

при запирании; 6 — последние две цифры года выпуска изделия; 7 —

товарный знак ЗАО «Страж»; 8 — наименование изделия

159

Применение для пломбирования вагонов и контейнеров ЗПУ, из-

готовленных без учета требований, установленных МПС России, не

допускается.

Для пломбирования применяются следующие типы ЗПУ:

– ЗПУ «Спрут–Универсал» (см. рис. 13.1) (для крытых, рефрижератор-

ных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевоз-

ки легковых автомобилей, контейнеров);

– ЗПУ «ЛаВР» (рис. 13.2) (для крытых вагонов и контейнеров);

– ЗПУ «ЛаВР–Гарант М» (для крытых, рефрижераторных, цистерн,

вагонов-хопперов, крытых для перевозки легковых автомобилей, кон-

тейнеров);

– ЗПУ «Клещ – 60СЦ» (для контейнеров);

– ЗПУ «СКАТ» (для специализированных цистерн, загруженных сжи-

женными газами, кислотами и другими жидкими химическими грузами).

Снятие ЗПУ «Спрут-Универсал», «ЛаВР-Гарант М» и «Клещ-60 СЦ»

производится клещами-кусачками; ЗПУ «ЛаВР» — специальными съем-

никами, ЗПУ «СКАТ» — неискрящими инструментами.

Отправление с железнодорожной станции погрузки вагонов и кон-

тейнеров с неправильно установленными ЗПУ не допускается. Пломби-

рование вагонов и контейнеров должно осуществляться таким образом,

чтобы обеспечить свободный доступ к информации, нанесенной на ЗПУ.

ЗПУ должны иметь следующие знаки: буквенное сокращенное наи-

менование перевозчика; индивидуальный контрольный знак из семи

цифр, товарный знак предприятия изготовителя, последнюю цифру года

выпуска ЗПУ, название ЗПУ (см. рис. 13.1; 13.2).

ЗПУ с нанесенным на него индивидуальным контрольным знаком

подлежит строгому учету в специальном журнале учета.

На станциях выдача ЗПУ на рабочие места приемосдатчиков и прием-

щиков поездов производится через руководителей подразделений (заве-

дующих пакгаузами, площадками, бригадиров и т.п.) под роспись в

журнале учета.

На рабочих местах регистрация полученных ЗПУ и их расход ведется

по Книге пломбирования вагонов и контейнеров форма ГУ-37. Обеспечение

предприятий железнодорожного транспорта и грузоотправителей ЗПУ и

их учет осуществляется в порядке, установленном МПС России. Поря-

док обеспечения грузоотправителей, грузополучателей ЗПУ и закрутка-

ми определяется по соглашению между перевозчиком, грузоотправите-

лем, грузополучателем.

160

Порядок пломбирования вагонов и контейнеров ЗПУ приведен в При-

ложениях 2, 3, 4, 5, 6 к Правилам пломбирования вагонов и контейне-

ров. Порядок запирания закруткой — в Приложении 7.

13.12. Вагонный лист

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный

лист. Как и накладная вагонный лист является первичным носителем

кодированной информации, необходимой для составления первичного

документа на состав поезда — натурного листа, информации грузопо-

лучателей, организации выгрузки и сортировки груза.

Для каждого вида отправки определена форма вагонного листа,

содержащая сведения, характерные для данного вида отправки: пова-

гонной — форма ГУ-38а, маршрутной — ГУ-38б; контейнерной —

ГУ-38в, мелкой — ГУ-38г и соответствующие машинные формы, фор-

мируемые на АРМ приемосдатчика (ГУ-38а-ВЦ, ГУ-38б-ВЦ, ГУ-38в-ВЦ,

ГУ-38г-ВЦ).

В верхней части каждой формы бланка вагонного листа напечата-

на таблица «Коды для натурного листа», где в соответствии с приня-

той системой цифрового кодирования заносятся сведения о ролико-

вых подшипниках, массе груза, станции назначения вагонов, коде

груза, грузополучателе, особых отметках, количестве контейнеров,

погруженных в вагон, таре вагона, выходной пограничной станции.

Кроме того, в верхней части вагонного листа указывается восьми-

значный номер вагона, наименование станции, составляющей вагон-

ный лист, число, месяц и год его составления. Выделены отдельные

таблицы, где указываются наименование выходной пограничной стан-

ции, код администрации и сетевая разметка ее, сведения о вагоне (ко-

личество осей, грузоподъемность). Отдельно указываются сведения

о ЗПУ грузоотправителя и перевозчика, их количестве и контрольных

знаках, каким способом определена масса груза согласно наклад-

ной. В форме отдельной таблицы заполняются сведения о грузе: но-

мер отправки, станции отправления и назначения груза, масса груза в

килограммах, наименование груза, грузоотправитель, марка, число

мест, род упаковки, номер вагона, в который погружен груз в случае

перегрузки его в пути следования.

В вагонном листе отмечают время подачи вагонов под погрузку-выг-

рузку и окончание этих работ.

161

162

На опасные грузы в верхней правой части вагонного листа стан-

цией в графе «Место для отметок» проставляется штемпель по тексту,

предусмотренному Правилами перевозок опасных грузов. Выделено

отдельное место, где указывается должность, Ф.И.О. и подпись лица,

подтверждающего, что груз погружен и укреплен правильно.

Вагонные листы составляются в одном экземпляре, а при погрузке

сборных вагонов — в двух или трех экземплярах (в зависимости от

груза). На станциях назначения и сортировочных платформах по ва-

гонным листам выгружают и сортируют грузы. По окончании выгруз-

ки вагонные листы хранят подобранными и сшитыми по дням выгруз-

ки (сортировки).

При наличии на станции АРМ приемосдатчика компьютер выдает на

печать вагонный лист со всеми реквизитами, содержащимися в нем.

13.13. Операции по отправлению грузов со станции

По окончании погрузки приемосдатчики информируют маневрового

диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке, ука-

зывая при этом номера и тип вагонов, род груза и станции назначения.

Маневровый диспетчер, получив такую информацию, дает указание

составителю поездов вывести вагоны с пунктов погрузки на пути стан-

ции для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов

отмечается в памятке приемосдатчика и на графике исполненной работы

маневрового диспетчера.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из

них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из

товарной конторы передают в станционный технологический центр обра-

ботки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ); на не-

больших станциях — в контору дежурного по станции. Работники СТЦ

и товарной конторы должны обеспечивать секретность документов, по-

этому документы пересылают в запираемых на замок портфелях, сум-

ках, патронах или чемоданах под расписку в Книге сдачи перевозочных

документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов и контейнеров,

отправок, даты, времени сдачи и приема.

В СТЦ на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему

подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому нали-

чию и расположению вагонов в составе. Все это должно быть сделано к

моменту окончания формирования состава (в процессе накопления и фор-

мирования). Документы на все поезда, кроме сборных, перевозят в пакетах

163

с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81). Пакетирование и

увязка документов должны гарантировать сохранность документов в пути

следования и исключать возможность их изъятия из пакета без нарушения.

Оператор СТЦ или дежурный по станции перед пакетированием обязан

тщательно проверить наличие всех документов (вагонного листа, дорожной

ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), правильность их

подборки и соответствие натурному листу.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан

убедиться в их принадлежности данному поезду по контрольным блан-

кам; проверить целостность всех пакетов и контрольного бланка, удос-

товерить прием документов своей подписью в копии натурного листа,

оставшегося на станции, с указанием времени и числа принятых паке-

тов. Пакеты с перевозочными документами машинист помещает в зак-

рытые ящики, установленные в кабине локомотива.

Документы на сборные поезда вручаются кондуктору грузовых по-

ездов без конвертования и контрольного бланка. Кондуктор обязан про-

верить наличие документов согласно натурному листу, удостоверить

прием документов своей подписью в Книге приема и сдачи документов

(форма ДУ-40).