Раздел 3 (воздушные суда) Все свободно по предуведомлению. Если рейс регулярный – общее предуведомление о датах и времени, если еденичный – за три дня.

А еще. Конвенция старенькая и порядок прохода регулируется многочисленными правилами турецкого правительства и обязательными постановлениями портов. Капитан судна должен не менее чем за 24 ч до

прихода к проливу Босфор из Черного моря или к проливу Дарданеллы из Эгейского моря, дать радиограмму агентирующей фирме в порт Стамбул, указав название судна, Гринвичское время подхода, следует ли судно проливами транзитом или зайдет в один из турецких портов. Танкерам рекомендуется проходить проливы в светлое время суток. Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом через проливы необязательна. Однако в проливе Босфор она настоятельно рекомендуется в следующих случаях: а) ночью; б) при проведении в проливе работ, которые могут повлиять на безопасность плавания; в) при аварии (на судоходной части пролива), последствия которой затрудняют судоходство; г)при использовании судном турецких буксиров; д) при возвращении судна из продолжительного рейса (6 мес.и более); е)сильное течения, при смене течения на обратное. Лоцманская проводка в проливе Босфор обязательна для судов, следующих в порты (из портов) Мраморного моря. Такая проводка обязательна в проливе Дарданеллы между мысом Мехметчиа и портом Гелиболу для судов, следующих в порты (из портов) Мраморного моря. За проход проливами помимо санитарного сбора одновременно взимаются спасательный и маячный сборы. Морское судоходство на всем протяжении проливов или на отдельных их участках может быть временно остановлено администрацией: а) по причинам крайней необходимости; б) приопасных ситуациях такого рода, как столкновение, посадка на мель, пожар, требования общественной безопасности, загрязнение окружающей среды; в) при выполнении в общественных интересах крупных строительных работ типа сооружения мостов, тоннелей (бурения и при подобных надводных или подводных работах); г) в случаях, требующих временной остановки движения, при возникновении серьезной и неожиданной опасности для судоходства. Введение Турцией системы обслуживания судов при проходе их проливами привело к неоправдан-

ному простою судов и повышению фрахтовых сборов.

И еще совсем чуть-чуть. Разные проливы: Гибралтарский, Босфор, Дарданеллы, Балтийские проливы (Зунд, Большой и Малый Бельт), Ла-Манш и Па-де-Кале, Магелланов, Малаккский и Сингапурский, Мессинский.

82. Мировой океан как объект международно-правовой охраны: механизмы управления рыболовством и защиты от загрязнения; основные конвенции.

К. ООН по морскому праву, 1982

Международная к. по предотвращению загрязнений с судов, 1973

К. относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, 1969

К. о гражданской ответственности за ущерб от загрязнений нефтью, 1969

Международная к. по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству, 1990

К. по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов, 1972, + Протокол 1996

К. по защите морской среды района Балтийского моря 1992

К. об охране Средиземного моря от загрязнений, 1976

К. об охране морской среды и прибрежных зон юго-восточной части Тихого океана, 1981

Региональная к. по охране морской среды Красного моря и Аденского залива, 1982

ЗАГРЯЗНЕНИЯ

По конвенции 1982, кратенько. Государства обязаны защищать и сохранять морскую среду. Государства в соответствии со своими возможностями принимают меры, необходимые для предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды из любого источника. Проводят мониторинги и делают доклады, а потом все это оценивают. Государства принимают законы и правила, чтобы предотвратить загрязнения и их последствия, согласовывают свою политику с другими государствами.

Международная к. по предотвращению загрязнений с судов, 1973. содержит технико-юридические нормы для предотвращения загрязнения моря не только нефтью, но и другими вредными веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации.

К. относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, 1969

К. о гражданской ответственности за ущерб от загрязнений нефтью, 1969 В первой К. сказано о необходимых мерах по устранению аварийных ситуаций и правах прибрежного государства на применение принудительных мер по ликвидации аварии, а в случае если имеется угроза загрязнения побережья, оно может даже потопить судно, виновное в создании такой ситуации. Вторая Конвенция посвящена ответственности и возмещению ущерба в случае аварии судна, приведшей к загрязнению нефтью морского побережья. А если денег не хватает - Международный фонд для компенсации ущерба от загрязнения нефтью доплачивает

К. по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов, 1972, + Протокол 1996 запрещает сброс в море отходов и других материалов с судов, самолетов, платформ и иных конструкций, потопление этих материалов отдельно или вместе со средствами их транспортировки. Сброс возможен только в исключительных случаях.

Живые ресурсы Мирового океана или РЫБОЛОВСТВО. В настоящее время действует более 100 универсальных и региональных договоров по охране живых морских ресурсов и регулированию рыболовства. Все государства сотрудничаю в принятии мер, необходимых для сохранения живых ресурсов. Принимают меры по восстановлению, по регулированию. Сохранение и рациональное использование многих конкретных видов рыб регламентируется Соглашением об осуществлении положений Конвенции1982г., которые касаются сохранения трансграничных рыбных запасов и запасов далеко мигрирующих рыб и управления ими, 1995 г. Для сохранения рыбных запасов государства обязаны принимать меры по обесценению их долгосрочной устойчивости. Такие меры основываются на наиболее достоверных научных данных. Государства применяют предосторожный подход к сохранению и управлению запасами и их использованию, чтобы защитить морские живые ресурсы и сохранять морскую среду. Соглашение 1995 г. предусматривает механизмы международного сотрудничества в интересах сохранения и управления рыбными запасами: переговоры с целью заключения договора, создание субрегиональных или региональных междунар.орг. Государства, не являющиеся членами региональной рыбохозяйственной организации и договоренности и не дающие своего согласия на применение мер по сохранению живых морских ресурсов, обязаны сотрудничать с др.государствами и междун.рыболовными организациями в соответствии с Конвенцией и Соглашением. Заключено более 100 региональных и двусторонних конвенций и соглашений по сохранению живых ресурсов и управлению ими: К. о будущем многостороннем сотрудничестве по рыболовству в с-з части Атл.океана 1978 г., К. об охране морских живых ресурсов Антарктики 1980 г., К. об охране лосося в сев. части Атл.океана 1982 г. К. содержат перечень обязательств государств по сохранению живых морских ресурсов в соответствующей акватории Мирового океана. В рамках межд.рыболовных организаций ежегодно устанавливается оптимально допустимый улов, который распределяется между государствами. К. предусматривают национальный и международный контроль за судами в целях обеспечения выполнения ими правил промысла.