81. Геоэкономические Приоритеты Украины: Региональные Тенденции

объединениям и кооперационным, интеграционным процессам стал необходимой составляющей ее внешней стратегии, условием решения кардинальных проблем внутреннего развития. Причем одновременно речь идет и о количественных, и о качественных параметрах международного торгового и инвестиционного сотрудничества с учетом их организационно-институционального аспекта, то есть степени государственного содействия кооперации по тем или иным географическим векторам, обеспечения членства (полного или частичного, ассоциированного) в международных хозяйственных структурах и т. д. Особую актуальность этой проблеме придают сразу несколько факторов. Это — и фактор снижения или отмены как тарифных, так и нетарифных барьеров в торговле, и фактор содействия инвестициям посредством упрощения процедуры капиталовложений в Украину, и гарантии соответствующих льгот от иностранных правительственных структур, а также и возможность внедрения совместных межгосударственных научно-технических кооперационных проектов и многое другое, включая техническую экономию на трансакциях. В последнем случае речь идет о том, что такие современные тенденции развития международных торговых отношений, как повышение оперативности и диверсификация, все ощутимее влияют на регулятивно-контрольный аппарат в сторону его упрощения, уменьшения вмешательства и даже полной ликвидации. Ведь расходы на соблюдение процедур международной торговли составляют самое малое 10% общего объема ее стоимости. Поэтому очевидно, что, оставшись в стороне от региональных и мировых интеграционных процессов, объективно ведущих к уменьшению соответствующих расходов, Украина, как и любое другое государство, была бы неспособна в стратегической перспективе поддерживать международную конкурентоспособность, использовать преимущества активного участия в международных кооперации и разделении труда.

82.Експортный потенциал Украины

Одним из важнейших факторов интеграции Украины к мировому хозяйству есть создание механизма устойчивого развития экспорта, что в современных условиях зависит от возможностей отечественных предприятий производить и реализовывать товары, которые отвечают требованиям мирового рынка по качеству, ценой и уровнем сервиса.

За январь-октябрь 2009 г. экспорт товаров составлял 31651,6 млн. дол. США, что составляло 53,5% от объемов соответствующего периода прошлого года. Коэффициент покрытия экспортом импорта составил 0,88 (за январь-октябрь 2008 г. – 0,78). Внешнеторговые операции проводились с партнерами из 209 стран мира.

Объемы экспорта в страны СНГ составили 34% от общего объема экспорта, Азии – 31,2%, Европы – 25,4% (в т.ч. в страны Европейского Союза – 23,4%), Африки – 6,4%, Америки – 2,8%, Австралии и Океании – 0,2%.

Уменьшились объемы экспорта товаров в страны Америки (составили 23% против предыдущего периода 2008 г.), Австралии и Океании (31,6%), Европы (46,6%), СНГ (53%), Африки (57,8%), Азии (69,6%). Увеличились объемы экспорта товаров в Китай в 2,6 раза (за счет увеличения поставок черных металлов, а также руд, шлаков и золы). Уменьшился экспорт в Италию и составил 37,6% от объемов 10 месяцев 2008 г., Турцию – 39,3%, Российскую Федерацию – 46,9%, Беларусью – 56,6%, Германию – 58,6% и Казахстан – 85,4%.

В общем объеме экспорта товаров в сопоставлении с январем-октябрем 2008 г. увеличилась доля зерновых культур – с 5,1% до 9%, механических машин – с 5% до 6,9%, электрических машин – с 4,1% до 5,4%, жиров и масла животного и растительного происхождения – с 2,7% до 4,5%. Вместо этого снизилась доля черных металлов – с 35,9% до 26,2%, энергетических материалов, нефти и продуктов ее перегонки – с 6,1% до 4,9 %, удобрения – с 3% до 2,2%, железнодорожных или трамвайных локомотивов, путейского оборудования – с 4% до 1,8%.

Учитывая все вышеупомянутое, можно выделить как позитивные, так и негативные, тенденции последующего развития экспортного потенциала Украины:

–                   оживление спроса на внешних рынках на отечественную высокотехнологическую продукцию. Продукция машино- и приборостроения становится все более весомой, товарной группой в товарообмене с основными торговыми партнерами. Этому в полной мере способствует последующее развитие международной научно-технической кооперации при участии производственного потенциала Украины, в частности, за последний год были реализованы ряд проектов относительно организации новых производств на базе существующих мощностей из выпуска автомобилей и автобусов и тому подобное;

–                   активное освоение новых рынков сбыта продукции украинскими экспортерами. Отечественные промышленники достаточно чувствительно реагируют на новые возможности вхождения, на рынки, доступ на которые был либерализован лишь недавно. Данные свидетельствуют о расширении торгового присутствия и на таких традиционных рынках, как страны СНГ, в частности России;

–                   повышение себестоимости отечественной промышленной продукции, вызванное ростом цен на энергоносители,  что в значительной мере ослабляет ценовые факторы конкурентоспособности. А также неопределенность относительно цен на энергоносители даже на перспективу среднего срока, усложняет тактическое финансовое планирование на отечественных предприятиях, а, следовательно, не гарантирует стабильного сотрудничества с иностранными партнерами;

–                   свертывание экспортного потенциала сырьево-ориентированных отраслей, что делает невозможным сохранение сырьево-ориентированной модели экспортного развития Украины. Тенденции последних лет указывают на снижение весомости металлургической промышленности Украины, как основного фактора наращения экспорта и ВВП в целом.

Основными товарными группами украинского экспорта является продукция металлургической, химической и нефтехимической промышленности, а также сельского хозяйства. Остается невысоким удельный вес продукции машиностроения. Украина выступает преимущественно как экспортер продукции черной металлургии и других товаров с невысоким уровнем добавленной стоимости, является малозаметной на рынках высокотехнологических товаров. Это делает ее малоперспективным партнером для региональной интеграции, как на Западе, так и на Востоке. Ведь именно высокотехнологические отрасли и технически сложные производства, способные оперировать в режиме международной кооперации, являются основными сферами интеграции в современной мировой экономике.

83.Транзитный потенциал Украины

В XXI столетии научно-информационная революция приведет к тому, что территориальное место выпуска товаров потеряет свое значение. Решающую роль будет иметь скорость продвижения продукции к потребителю, а также переброски капиталов, технологий и информации в разные страны. С учетом этих моментов особые возможности возникают у тех государств, которые расположены в ареале трансграничных транспортных коридоров. Украина в этом отношении имеет огромный потенциал, от эффективного использования которого в существенной мере будет зависеть ее будущее.

По своему географическому расположению территория Украины – уникальна. Ведь она является географическим центром Европы. Украина – мощное трансграничное государство, поскольку граничит с десятью странами: Россией, Белоруссией, Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией, Молдавией – по сухопутной границе, и Грузией, Турцией, Болгарией – по морской. Наши родные 603,7 тысячи км2 омывают два моря – Черное и Азовское. И именно поэтому мы «априори», ввиду нашего географического расположения, являемся транскоммуникационной системой, которая объединяет восточное и западное, северное и южное евразийское пространство. 

Украина имеет мощнейший транзитный потенциал. При транспортировке товаров наше государство практически нельзя обойти ни одной стране – будь то на Севере, Юге, Западе или Востоке. Геоэкономическое пространство Украины буквально наполнено различными транспортными системами, которые имеют транзитный характер. Наша страна располагает уникальными нефте- и газотрубными транспортными артериями, газовыми хранилищами, значительным количеством аэродромов, достаточно развитой системой железнодорожного транспорта, разветвленной сетью автомобильных дорог, морскими и речными портами, транспортно-пропускными пунктами по всему периметру границ государства.  Но еще не так давно Украина даже не имела достойных аэропортов. Все мы видели или слышали страшные истории об уборных в региональных аэропортах. Многое изменилось в связи с проведением Евро-2012. Команда Президента В. Януковича сделала все возможное, чтобы наша страна обрела достойную форму, ведь, все-таки, встречают по одежке. Были открыты новые современные терминалы, взлетно-посадочные полосы аэропортов Донецка, Киева, Харькова, Львова. Сегодня они очень успешно функционируют, обеспечивая рост авиаперевозок и пассажиропотока. Также постепенно модернизируются и морские порты – сегодня их 19. Они обеспечивают значительные грузоперевозки, количество которых ежегодно растет. Только за январь-сентябрь 2013 года они составили 43 миллиона тонн. Летом 2013 года Кабинет Министров утвердил Стратегию развития морских портов Украины до 2038 года. В ней значительное внимание уделено увеличению грузоперевозок международными портами Украины. Но, вместе с тем, транзитный потенциал Украины используется недостаточно, хотя у нас есть значительный ресурс по каждому из транспортных направлений. Заинтересованность Евросоюза в украинских транспортных каналах очевидна. По данным английского института «Рэндел», по коэффициенту транзитности Украина занимает первое место в Европе. Именно поэтому ЕС хочет максимально сблизить наши страны и выстроить единую систему коммуникаций, правил передвижения. Для этого они готовы вкладывать инвестиции в развитие украинской авиации, морского и наземного транспорта.  

84-90. Фактори сталого розвитку продуктивних сил.