Решение

Пробеги локомотивов определяются по формуле ()

Работа локомотивов определяется по формуле ()

Определяем время работы локомотивов

Время движения всех локомотивов в движении определяется по формуле ()

Время нахождения локомотивов в пункте основного депо А определяется по формуле ()

Время нахождения всех локомотивов в пункте оборотного депо Б определяется по формуле ()

Время нахождения всех локомотивов в пункте оборотного депо В определяется по формуле ()

Таким образом время работы составляет

По данному показателю определяем эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле ()

Определяем качественные показатели работы локомотивов

Определяем скорости движения

Техническая скорость определяется по формуле ()

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле ()

0. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле ()

0. Бюджет времени работы локомотивов определяется по формуле ()

Тогда

14,80 + 1,40 + 3,8 + 2,2 + 1,8 = 24 ч.

Полученное значение приблизительно равняется требуемому.

Практическая работа №5

Пример . По заданным размерам движения определить потребное количество локомотивных бригад грузового и пассажирского движения аналитическим методом. Для пассажирского движения длина тягового плеча АГ составляет 475 км, тягового плеча АД равна 410 км. На участке постоянно обращается 11 пар поездов со средней участковой скоростью . Для грузового движения длина тягового плеча АБ равна 285 км, длина АВ составляет 220 км. На участке постоянно обращается 40 пар поездов со средней участковой скоростью .

Схема участка работы локомотивов представлена на рисунке

Решение

Вспомогательное время работы локомотивной бригада принимаем из приложения и и

Из графиков вспомогательное время работы локомотивных бригад составило при приемке и сдаче на деповских путях для грузового движения, ч

Для пассажирского движения, ч

Вспомогательное время работы локомотивных бригад при приемке и сдаче на станционных путях для грузового движения, ч

Для пассажирского движения, ч

Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на деповских путях для грузового движения определяется по формуле ().

Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на деповских путях для пассажирского движения определяется по формуле ().

Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на станционных путях для грузового движения определяется по формуле ().

Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на станционных путях для пассажирского движения определяется по формуле ().

На рисунках представим расположение пунктов смены локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении

А

Б

В

285 220

Рисунок ­– Схема расположения пунктов смены локомотивных бригад в грузовом сообщении

А

Г

Д

Б

В

285

220

410 475

Рисунок – Схема расположения пунктов смены локомотивных бригад в пассажирском сообщении

Принимаем смену локомотивных бригад в грузовом движении в оборотных депо Б и В, а в пассажирском в оборотном депо Г и пункте смены локомотивных бригад В

2.Определение количества локомотивных бригад грузового и пассажирского движения

Для начала определим время работы локомотивных бригад грузового движения в четном и нечетном направлениях по формулам ()

В четном направлении

В нечетном направлении

Определим время работы локомотивных бригад пассажирского движения в четном и нечетном направлениях по формулам ()

Явочное количество локомотивных бригад определяется по формуле ()

Списочное количество локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении определяется по формуле ()

Практическая работа №6

По данным примера движения определить штат локомотивных бригад пассажирского движения графическим методом.

Время движения поездов по участкам определяется по формуле ()

Принимаем, что движение поездов по участкам равномерное. Интервал, с которым движутся поезда определяется по формуле ()

Принимаем стоянку поездов по станции А 0,25 ч мин. Все поезда транзитные. Отправление поездов с пунктов смены локомотивных бригад принимаем произвольно.

Расписание движения поездов на участке ГАВ представлено в приложении

Составление ведомости оборота локомотивных бригад на участке ГАВ

Для составления ведомости оборота локомотивов принимаем способ обслуживания поездов локомотивами – петлевой. Локомотив заходит в основное депо из-под чётного поезда. Устанавливаем вспомогательное время работы локомотивных бригад по пунктам основного депо А, оборотного депо Г и пункта смены локомотивных бригад В согласно приложений.

Время отдыха локомотивных бригад в пункте основного депо определяется по формуле ()

3. Построение графика работы локомотивных бригад

– количество выходных дней в месяце должно соответствовать количеству воскресных дней;

– выходные дни должны предоставляться равномерно в течение месяца;

– ожидаемая выработка локомотивных часов должна быть от 170 до 180 часов.

График работы локомотивных бригад представлен в приложении

Из графика работы фактическое количество локомотивных бригад составило 57 бригад.

Фактическая выработка представлена в таблице

№ лок. бригады	Выработка, ч мин	№ лок. бригады	Выработка, ч мин
1	178.47	6	181.00
2	175.34	7	169.43
3	180.17	8	181.00
4	171.21	9	166.03
5	181.00	10	181.00

Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле ()

Практическая работа №7

Годовой пробег локомотивов определяется по формуле ()

Для грузового движения

Для пассажирского движения

Годовую программу ремонтов поездных грузовых и пассажирских локомотивов и технических обслуживаний ТО-3 определяется по формуле ()

Фронт ремонта грузового локомотива 2ТЭ116 и пассажирского ТЭП 60 на техническом обслуживании ТО-3 определяется по формуле ()

Процент неисправных локомотивов ремонтируемых в депо определяется по формуле ()

η

η

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле ()

η

η

Общий процент неисправных локомотивов определяется по формуле ()

η

η

Практическая работа №8

Годовая программа ремонта и технического обслуживания ТО-3 приведена в таблице 7.1

Количество позиций для выполнения текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания определяется по формуле ()

Для грузовых локомотивов

A^груз_{ст ТО-3} = 0,31·1,15·1,2 = 0,43 поз.,

A^груз_{ст ТР-1} = 0,46·1,15·1,2 = 0,63 поз.,

A^груз_{ст ТР-2} = 0,35 поз.,

A^груз_{ст ТР-3} = 0,21 поз.

Для пассажирских локомотивов

A^пасс_{ст ТО-3} = 0,98·1,15·1,2 = 1,35 поз.,

A^пасс_{ст ТР-1} = 0,60·1,15·1,2 = 0,83 поз.,

A^пасс_{ст ТР-2} = 1,89 поз.,

A^пасс_{ст ТР-3} = 2,09 поз.

Позиции округляются до ближайшего целого числа в большую сторону

Предусматриваем одну позицию для выполнения внеплановых ремонтов, одну позицию для выполнения цикла технического обслуживания ТО-5 и одну для одиночной выкатки колёсо моторного блока из-под тепловоза.

1. Определение количества позиций для выполнения реостатных испытаний

Количество позиций для выполнения реостатных испытаний грузовых и пассажирских локомотивов определяется по формуле ()

Общее количество позиций для выполнения реостатных испытаний составило 2 поз.

Длина стойловой части для организации текущего ремонта ТР-3 определяется по формуле ()

Принимаем ближайшую большую стандартную длину, равную 108 м.

Длина стойловой части для организации текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 и технического обслуживания ТО-3 определяется по формулам ()

Принимаем ближайшую большую стандартную длину, равную 60 и 72 м, а ширину 24 м.

Составление эскиза стойловой части локомотивного депо

Практическая работа №9

Пример. Определить потребное количество оборудования и установить технологический запас агрегатов и узлов для организации крупно агрегатного вида ремонта локомотивов.

Годовая программа ремонта и технического обслуживания ТО-3 приведена в таблице 7.1

1. Определить количество стендов для испытания агрегатов и узлов.

Количество стендов для испытания агрегатов и узлов определяется по формуле ()

Определяется необходимое количество стендов для испытания форсунок, топливных насосов высокого давления (ТНВД) и топливоподкачивающих насосов (ТН). При этом учитываем, что форсунка снимается с тепловоза на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3, ТНВД – на ТР-3, топливоподкачивающий насос – на ТР-2 и ТР-3. Для секции тепловоза 2ТЭ116: количество форсунок 16 шт., ТНВД – 16 шт., топливодкачивающих насосов – 1шт. Для тепловоза ТЭП60: количество форсунок – 16шт., ТНВД – 1шт. блочного типа (16 плунжеров), топливоподкачивающих насосов – 1шт.

Для испытания форсунок принимаем стенд типа А106.02, для испытания ТНВД – А53, для испытания топливоподкачивающих насосов - А775.01

2. Определение технологического запаса узлов и агрегатов для организации крупно агрегатного метода ремонта.

Величина технологического процесса запаса дизель генераторных установок (ДГУ) и тележек определяется по формуле ()

Приведём пример расчёта технологического запаса ДГУ для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, остальные расчёты сведём в таблицу

_{Страховой запас узлов и агрегатов с завышенным износом определяется по формуле ()}

Приведём пример расчёта технологического запаса ДГУ для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, остальные расчёты сведём в таблицу

_{Таблица} – Запас узлов и агрегатов

Параметр	2ТЭ116	ТЭП60
ДГУ
Технологический запас, шт.
Страховой запас, шт.
Оборотный технологический запас, шт.
Тележки
Технологический запас, шт.
Страховой запас, шт.
Оборотный технологический запас, шт.

Оборотный (общий) запас узлов и агрегатов определяется по формуле ()

Приведём пример расчёта оборотного запаса ДГУ для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, остальные расчёты сведём в таблицу

_{Практическая работа №10}

_{Определить сдельную расценку за поездку и рассчитать заработную плату локомотивной бригады грузового движения по данным из примера .}

Время работы бригад T_раб^БАБ = 15,66 ч, T_раб^АВА = 14,28 ч.

Локомотивная бригада выработала за месяц 182 часа при месячной норме 174 часов. Бригада сэкономила 1 тонну дизельного топлива и выработала 50 ночных часа. Машинист имеет второй класс и двое прав управления. Помощник машиниста – одно право управления локомотивом.

_{1. Установление сдельной расценки на участках работы локомотивной бригады}

_{1.1 Определение количества поездок по каждому из участков, которое может выполнить локомотивная бригада за месяц}

_{Количество поездок по каждому из участков, которое может выполнить локомотивная бригада за месяц определяется по формуле ()}

поездок.

поездок.

1.2 Установление пробежной нормы локомотивной бригады по каждому из участков

Пробежная норма локомотивной бригады по каждому из участков определяется по формуле ()

км,

км.

1.3 Определение сдельной расценки за один километр работы по каждому из участков

Сдельные расценки за один километр работы по каждому из участков