Исходные данные

1 Схема участков обращения грузовых локомотивов представлена на рисунке 1.3.

2 В таблице 2.1 приведены длины тяговых плеч А-Б и А-В – l_АБ и l_АВ, участковая скорость движения по участку Б-А-В (одинаковая в двух направлениях) – V_УЧ, масса состава брутто – Q.

Выполнение работы

1 Определить пробег локомотива по запасам песка, топлива и пробег до технического обслуживания ТО-2.

Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения топливом определяют по формуле (1.1)  

(1.1)

где к – коэффициент, учитывающий десятипроцентный остаток топлива

в баках тепловоза; к = 0,9;

E_т – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных

баков, кг [1];

– масса состава брутто, т;

E_т – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной

работы, кг/10⁴ ткм брутто [2].

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения песком определяют по формуле (1.2) 

(1.2)

где к – коэффициент, учитывающий десятипроцентный остаток песка в

песочных бункерах тепловоза; к = 0,9;

E_п – объем песочных бункеров локомотива, м³;

e_п – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы; м³/10⁶ ткм брутто [2].

Технические характеристики локомотивов – запас экипировочных материалов – приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Запас экипировочных материалов локомотивов

Серия локомотива	Запас топлива ЕТ, кг	Запас песка ЕП, м3	Запас воды VВ, л
2М62	2×3400	2×0,43	2×950
2ТЭ10М(У)	2×6300	2×0,72	2×1450
2ТЭ116	2×7000	2×0,71	2×1250
ТЭП60	5000	0,43	1580
ТЭП70	6000	0,43	1480
ТЭМ2	5440	1,43	1000
ЧМЭ3	6000	0,50	800

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства технического обслуживания ТО-2 определяют по формуле (1.3)

(1.3)

где ν_уч – средняя участковая скорость, км/ч ;

t_то-2 – продолжительность работы тепловоза между техническими

обслуживаниями ТО-2, ч[2].

Пример расчёта пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробега до технического обслуживания ТО-2.

Основное локомотивное депо А обслуживают грузовые поезда приписанными к нему тепловозами серии 2ТЭ116 на участке Б-А-В. Участок состоит из тяговых плеч Б-А протяженностью 285 км и А-В протяженностью 220 км, оборудованными автоблокировкой. На плечах постоянно обращается 11 пар поездов с средней участковой скоростью расписание движения поездов приведено в таблице. Средняя масса поезда

Определяем максимальный пробег локомотива по лимиту топлива по формуле (1.1)

Определяем максимальный пробег локомотива по запасу песка определяем по формуле (1.2)

Определяем максимальный пробег локомотива по условиям производства технического обслуживания ТО-2 по формуле (1.3)

2 Разработать схему обслуживания поездов локомотивами и установить размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Экономически целесообразно ПТОЛ размещать непосредственно в пунктах оборота локомотивов. Это сокращает потери, связанные с передвижением локомотивов на территорию депо, в ряде случаев достаточно существенные. В зависимости от длины участка обращения локомотивов ΣL_уч, ПТОЛ размещают на одной станции участка работы локомотива, если ΣL_уч  ≤ 0,5L_ТО-2 и на двух – если L_ТО-2 ≥ ΣL_уч ≥ 0,5L_ТО-2.

Размещение пунктов экипировки определяется по значению пробега локомотива между двумя экипировками L_э по расходу топлива и песка. Если ΣL_уч  > L_э, то комплекс экипировочных устройств размещают в оборотных (пунктах оборота) и основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ. Если ΣL_уч  < L_э, то экипировочные устройства сооружают в оборотных депо (пунктах оборота).

Количество заходов локомотивов в оборотное (основное) депо на экипировку и техническое обслуживание зависит от количества

между экипировками локомотивов, и установив пункты экипировки и технического обслуживания ТО-2, необходимо выбрать и обосновать способ обслуживания поездов локомотивами на участке работы.

Если запаса топлива и песка хватает на проследование локомотива по всему участку обращения, т.е. от одного оборотного депо до другого, то целесообразно локомотивам работать по кольцевому способу. В этом случае экипировка локомотивов и технические обслуживания ТО-2 будут производиться в оборотных депо (пунктах оборота). При кольцевом способе обслуживания локомотивы в основное депо будут заходить только на ремонты, начиная с техническим обслуживанием ТО-3 и на последующие виды текущих ремонтов.

Если же топлива и песка на весь участок обращения не хватает, то следует принять плечевой способ обслуживания поездов локомотивами. В этом случае экипировка локомотивов и техническое обслуживание ТО-2 будут производиться как в оборотных, так и в основном депо.

Пример 1. Определения количества заходов на экипировку и ТО-2

Количество заходов на экипировку определяют по формуле (1.4)

Подставляя в формулу (1.4) рассчитанные пробеги локомотивов по запасам экипировочных материалов, получаем значение, которое позволяют определить количество заходов на экипировку и техническое обслуживание ТО-2

Из полученных результатов видно, что по запасу топлива локомотив может проехать 2,1 L_уч, то есть Б-В-Б. По запасу песка локомотив способен проехать путь Б-В-Б-В. По необходимости проведения ТО-2 локомотив способен проехать путь Б-В-Б-В-Б.

Схема организации поездов на участке обращения представлена на рисунке

А

П, Т, ТО-2

П

чет

Б

В

Рисунок – Схема расположения пунктов экипировки и ТО-2

Таким образом экипировка топливом происходит при каждом заходе в депо Б. Экипировка песком осуществляется в пунктах Б и В при прохождении локомотивом . Техническому обслуживанию ТО-2 локомотив подвергается в пункте Б при каждом втором заходе

Устанавливаем время на технические операции локомотива

Под техническими операциями понимают затраты времени от момента прибытия локомотива с поездом на станцию до момента отправления с поездом с этой же станции.

Технические операции включают в себя:

– нахождение локомотива на станционных путях (отцепка, прицепка, движение по станционным путям, проба тормозов);

– нахождение локомотива на деповских путях (движение по путям, приемка, сдача, экипировка, техническое обслуживание ТО-2)

Время на технические операции для пункта Б определяют по формуле ()

Для пункта В время на технические операции составляет

График выполнения технических операций представлено в приложении ()

Наименование операции	Продолжительность операции, мин	Время, мин 40 80 120
1 Отцепка от состава	1	1 10 2 8 30 25 30	30 25 30 8 2 10 1	15 5 8 2 10 1 15 5
2 Движение по станционным путям	10
3 Стоянка на КП	2
4 Движение по деповским путям	8
5 Техническое обслуживание ТО-2	72
6 Сдача локомотива	30
7 Экипировка локомотива	25
8 Приемка локомотива	30
9 Движение по деповским путям	8
10 Стоянка на КП	2
11 Движение по станционным путям	10
12 Прицепка к составу	1
13 Опробование тормозов	15
14 Ожидание отправления	5
Итого: с ТО-2	134
без ТО-2	62

Практическая работа №2