Расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов графическим методом

Цель работы. 1 Изучить методику составления ведомости оборота локомотивов и построения графика обора локомотивов.

2 Рассчитать потребность эксплуатируемого парка грузовых локомотивов графическим методом.

Основные сведения

Эксплуатируемый парк поездных локомотивов может определяться двумя методами – аналитически и графически. При аналитическом методе потребность поездных локомотивов устанавливается на перспективу (перспективное планирование) и для текущей работы (оперативное планирование).

Расчет эксплуатируемого парка при аналитическом методе ведется несколькими способами: по общей затрате локомотиво-ч на обслуживание заданных размеров движения; по общему объему выполненной работы в ткм брутто или локомотиво-км; по среднесуточному пробегу или производительности локомотива; по коэффициенту потребности на пару поездов по участкам обращения локомотивов.

Графический метод определения эксплуатируемого парка локомотивов применяется при оперативном планировании. Расчет ведется по графику или ведомости оборота локомотивов, в основе составления которых лежит график или расписание движения поездов. График оборота локомотивов является не только расчетным документом, но и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.

Исходные данные

1 Схема участка обращения грузовых локомотивов Б-А-В представлена на рисунке 2.1

2 В таблице 2.1 приведены длины тяговых плеч А-Б и А-В – l_АБ и l_АВ, участковая скорость движения по участку Б-А-В (одинаковая в двух направлениях) – V_УЧ, число пар грузовых поездов в сутки на участке Б-А-В – N_ГР.

3 Движение поездов по участку Б-А-В в течение суток равномерное.

Выполнение работы

1 Составляем расписание движения грузовых поездов по участку Б-А-В, для чего определяем интервал движения поездов по формуле (2.1)

. (2.1)

Определяем время движения поездов с локомотивами по тяговым плечам А-Б и А-В по формулам (2.2) и (2.3)

, (2.2)

. (2.3)

2 Составляем ведомость оборота грузовых локомотивов по участку обращения Б-А-В. Исходными данными для составления ведомости являются расписание движения поездов, нормы времени на экипировку и техническое обслуживание локомотивов, включая время нахождения локомотивов на путях участковых станций. На основании норм времени определяется минимально необходимое время простоя локомотивов в пунктах основного и оборотных депо.

Разработке ведомости оборота предшествует размещение на участке обращения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (см. практическая работа №1). Ведомость оборота составляем совмещением четырех типовых форм ЦДЛ №2: по основному депо А (в четном и нечетном направлении) и оборотным депо В и Б, что упрощает последующее построение графика оборота.

Типовая форма ЦДЛ №2 ведомости оборота состоит из шести граф (таблица 2.1). Графы 1, 2, 4, 5 заполняют из расписания движения поездов. В графе 3 отражают «увязку» работы локомотивов с прибывшими и отправляющимися поездами с учетом нормы простоя в пункте оборотного (основного) депо. Работу локомотивов по пункту оборотного (основного) депо

«увязывают» сопоставлением времени прибытия локомотива с поездом в данный пункт со временем отправления локомотива с поездом из данного пункта. Период времени между прибытием и отправлением локомотива должен быть достаточным для проведения технических операций по обслуживанию локомотива (см. практическая работа №1). Оптимальная «увязка» работы локомотивов должна дать минимальное время простоя локомотивов по пунктам оборотного (основного) депо.

В графу 6 ведомости заносят фактическое время (время простоя t_{пр j}) нахождения локомотива в пункте оборотного (основного) депо.

t_{пр j =} t_{отп j –} t_{приб j}, _(2.4)

где t_{отп j} – время отправления из данного пункта (депо), ч;

t_{приб j} – время прибытия локомотива в пункт (депо), ч.

Таблица 2.1 – Ведомость оборота локомотивов (форма ЦДЛ №2)

Прибытие		Увязка локомотива по оборотному (основному) депо	Отправление		Время простоя локомо- тива
№ поезда	время	Норма простоя локомотивов: время на техническую операцию……… время нахождения на станционных путях ……….. Всего……………	№ поезда	время
1	2	3	4	5	6

3 Построить график оборота грузовых локомотивов на участке обращения Б-А-В. Исходными данными для построения графика является ведомость оборота с выполненной «увязкой» прибывших и отправленных поездов по пунктам основного и оборотных депо.

Методика построения типового графика оборота локомотивов заключается в том, что одним условным локомотивом в определенной последовательности, указанной линиями связи в ведомости оборота, перевозят (обслуживают) на участке обращения все заданные пары поездов. График оборота строится на планшете, состоящем из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов и ряда горизонтальных строк. Каждая такая горизонтальная строка выражает одни сутки работы локомотива.

Время следования локомотива на графике изображается прямой горизонтальной линией в соответствующем масштабе. Над горизонтальной линией проставляют номер поезда, а в начале и конце линии указывают станции отправления и прибытия поезда.

Поезда накладывают на сетку графика оборота в строгом порядке последовательного обслуживания их в полном соответствии с ведомостью оборота. При заполнении 24 ч первых суток работа локомотива переносится на вторые, затем третьи сутки и т. Д., пока не будут обслужены (перевезены) все поезда. Число суток, необходимых для обслуживания всех поездов одним условным локомотивом, соответствует числу локомотивов эксплуатируемого парка потребных для обслуживания всех поездов в течение суток.

Пример 2. Определить эксплуатируемый парк тепловозов 2ТЭ116 по графику оборота. Основное локомотивное депо А обслуживают грузовые поезда тепловозами серии 2ТЭ116 на тяговых плечах АБ протяженностью 285 км и АВ протяженностью 222 км. На участке постоянно обращается 11 пар поездов со средней участковой скоростью .

Для составления ведомости оборота локомотивов на участке БАВ сначала составляем расписание движения поездов на этом участке.

Принимаем, что все поезда сквозные (транзитные). Время отправления поездов с пунктом Б и В принимаем произвольно в течении суток.

Для составления ведомости оборота локомотивов принимаем петлевой способ обслуживания поездов локомотивами.

Принятое время на технические операции по пунктам

Ведомость оборота локомотивов на участке БАВ представлена в приложении.

1. Рациональный оборот локомотивов, т.е. порядок обслуживания поездов тепловозами, отмечается линиями связи непосредственно на графике движения, так как размеры движения не велики (11 пар)

2. Строится график оборота тепловозов, начиная с обслуживания первого поезда, и до последнего поезда (2000-2019). Этот график строится на основании таблицы ()

Полученное число горизонтальных строк графика () соответствует количеству суток, необходимых для обслуживания в последовательном порядке одним локомотивом всех поездов, а значит количеству локомотивов необходимых для обслуживания всех графиковых поездов в течении одних суток, М_Э=15.

3. Составляется развернутый план работы локомотивов. Первая горизонтальная строка зазвернутого плана представляет собой работу тепловоза 2ТЭ116 № с 1-го дня до последнего по плану. Заполняется эта строка в соответствии с размещением поездов в графике оборота с 1-ой строки до 15-й, а затем вновь с 1-й и т.д.

Из расписания движения поездов на участке Б-А-В в хронологическом порядке, начиная с нуля часов суток, заполняют графы 1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 13, 14, 16, 17, 19, 20, 22, 23 ведомостей оборота по основному депо А и оборотным депо Б и В. затем в графе 3,9,15,21 фиксируется увязка поездов с соблюдением минимума нормированного времени простоя тепловозов на станции основного депо (0 ч 25 мин в четном направлении и 2 ч 36 мин в нечетном направлении) и на станциях оборотных депо (на станции Б - 3 ч 9 мин и на станции В - 2 ч 58 мин).

Для составления расписания движения поездов определяем время движения поездов по участкам по формулам ()

Графы 6,12, 18, 24 ведомостей оборота заполняют путём сопоставления времени прибытия и отправления тепловозов.

Фактическое время нахождения локомотива в пункте оборота t_об заносится в соответствующие графы и находится по формуле ()

Например для пункта Б простой поезда №2001 составляет 4 ч.22 мин – 1 ч 13 мин=3 ч 09 мин. Аналогично для пунктов

Для определения времени выдачи тепловозов под поезда в пунктах А, Б и В необходимо предварительно установить норму общей продолжительности нахождения тепловоза в этих пунктах. Ориентируясь на период работы между смежными ТО-2, равный ч,

При соблюдении строгой очередности отправления тепловозов (подвязка к поездам параллельными соединительными линиями в графах 3, 9, 15, 21) порядок обслуживания поездов может получиться единым (в общей последовательности) или групповым (оп отдельным замкнутым группам поездов). Групповое обслуживание поездов применяется лишь при значительных размерах движения, а при небольшом числе пар поездов используется единая система, где с этой целью поезд № 2001 объединен линией связи с поездом 2004, а не с очередным поездом № 2000 (графа 3)

Практическая работа №3

Пример. По заданным размерам движения построить ведомость работы МВПС и определить их эксплуатируемый парк.

Длины участков АБ и АВ равны соответственно 86 км и 125 км. Участковая скорость равна 62 км. Количество пар поездов равняется 5 и 3 для участков Аб и АВ соответственно.

Предусмотреть обязательно прибытие на станцию А двух поездов в период 7.00 до 8.00 ч мин; с 16.00 до 17.00 ч мин; с 23.00 до 0.00 ч мин. Обязательно отправление со станции А двух поездов в период с 7.10 до 9.00 ч мин; с 16.30 до 19.00 ч мин; с 0.00 до 1.00 ч мин.

Принимаем, что в период с 2.00 до 5.00 движение отсутствует. Предусматриваем для каждого дизель –поезда одного ТО-2 в двое суток, одна экипировка и две приемки из депо в сутки.

Время на ТО-2 МВПС – 2.30 ч мин; на экипировку – 1.30 ч мин; на приемку из депо – 1час; на смену кабины машиниста – 0.15 ч мин.

Время движения МВПС по участкам определяется по формуле ()

2. Составление ведомости работы МВПС

Ведомость работы МВПС представлена в приложении Г. Ведомость работы представляет собой масштабную сетку: по вертикали – масштаб расстояния, по горизонтали – масштаб времени.

Практическая работа №4

Пример 3. По данным примера 2 определить количественные и качественные показатели работы локомотивов. Для определения технической скорости принимаем суммарный простой на промежуточных станциях участка равным t_ст.пр.=2 ч.