Сущность и виды технико-экономическое планирование на автомобильном транспорте.
ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ — система расчетов по разработке планов технического, экономического, организационного и социального развития предприятий, направленная на выполнение в соответствующем плановом периоде государственных заказов и заказов потребителей.
К планированию технико-экономическому относится перспективное (как правило, пятилетнее) и текущее (годовое) планирование.
НА АТП:
Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ее связь с производственной программой по перевозкам
Технико-экономические нормы расхода автомобильного топлива и смазочных материалов.
Планирование потребностей в запасных частях и расходных материалах
Разработки плана перевозок и провозных возможностей (мощности) предприятия
Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
Пути повышения эффективности использования грузового автотранспорта
Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств
Провозные возможности и реальный спрос на рынке транспортных услуг
Методика расчета норм расхода автомобильного топлива и смазочных материалов.
При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм данного показателя), и расчетное нормативное значение расхода топлива, которое учитывает выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.
Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и определяется отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
1. Базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега авто-транспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии.
2. Транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:
1) автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
2) самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала.
3. Транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 т-км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей), соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями.
23. Методика расчета потребностей запасных частей.
Нормы расхода запасных частей и материалов для техничес-кого обслуживания и ремонта подвижного состава рассчитываются в зависимости от потребности в запасных частях для ТО и ТР, возникающей в процессе эксплуатации, и определяются:
1) надежностью изделия;
2) уровнем технической эксплуатации;
3) условиями эксплуатации.
Потребность в запасных частях оформляется в виде норм расхода.
Виды норм:
1) финансовые — средние удельные затраты на запасные части, расходуемые на эксплуатацию, в том числе по видам ТО и ремонта (ТО-1, ТО-2, ТР), руб./ЮОО км; применяются для парка автомобилей при планировании расходов; определяются посредством обобщения опыта, с помощью данных по фактическим расходам, аналитическими расчетами;
2) номенклатурные (Н) — устанавливают средний расход кон-кретной детали в штуках на N автомобилей в год (в России N = 100), содержатся в каталогах заводов-производителей, номенклатурных тетрадях, у дистрибьюторов; включают от 400 до 800 наименований деталей;
3) индивидуальные — разрабатываются для конкретного АТП, фирмы, маршрута; учитывают специфику эксплуатации.
