Вопрос 14. Гидравлическая система эп1008

Гидравлический привод электропогрузчика обеспечивает подъем подвижных элементов грузоподъемного механизма, смещение и поворот каретки, наклон вил, работу усилителя рулевого управления.

Основные узлы гидропривода (рис. 4.8): бак масляный, насосы, гидрораспределители, фильтр, дроссели, клапаны предохранительные, обратные управляемые и управления, цилиндры, трубопроводы, рукава высокого давления, арматура, натяжное устройство. Наибольшее давление рабочей жидкости в гидросистеме 7 + 0,5 МПа. Рабочие жидкости в гидросистеме — масло Дп-11 (в интервале температур окружающей среды от + 10 до +40 °С), Всесоюзное масло гидравлическое (ВМГЗ) (от — 10 до +40 °С), допускается масло веретенное АУ (до — 30 °С). Гидропривод работает следующим образом. При переводе любой из четырех рукояток распределителе в рабочее положение, соответствующее указаниям, приведенным в табличке на капоте корпуса погрузчика, срабатывает микровыключатель и включается электродвигатель насоса. Масло из бака нагнетается через распределители в соответствующую полость одного из цилиндров. Одновременно рабочая жидкость из другой полости цилиндров через распределители и фильтр возвращается в масляный бак.

Электропогрузчик с поворотно-выдвижными вилами ЭП-1008 (рис. 4.1) создан на базе погрузчика ЭП-202. Его конструкция (корпус, ведущий мост, задний мост, рулевое управление, тормозное устройство) идентична конструкции погрузчика ЭП-202. Грузоподъемный механизм оригинален и отличается от базовой модели. Наибольшая производительность погрузчика достигается при перевозке грузов на короткие расстояния (до 70 м).

В Техническое обслуживание включает в себя:замену рабочих жидкостей и фильтрующих элементовсмазку, протяжку и регулировку узлов и механизмоввыявление изношенных деталей. Программа обслуживания электропогрузчиков отличается от программы обслуживания автопогрузчиков из-за отсутствия силового агрегата «двигатель внутреннего сгорания-коробка передач», наличием тяговой АКБ, электродвигателей и сложного электрооборудования. Поэтому электропогрузчики имеют свои особенности в проведении ТО. 

Необходимость в проведении технического обслуживания, обусловлена экономией средств на последующий ремонт, в случае несвоевременной замены теряющих свои свойства рабочих жидкостей, смазки трущихся механизмов, выявления изношенных деталей. Стандартное техническое обслуживание погрузчиков в объёме ТО-1 проводится каждые 200 моточасов, или примерно полутора-двух месяцев работы. О ежегодном техническом обслуживании говорит его название. Обслуживание включает в себя большой объем работ и является крайне необходимым для любой техники.

Вопрос 15. Грузозахватные устройства (гзу) предназначены для захвата и соединения груза с погрузо-разгрузочными средствами.

Различают два типа ГЗУ:

• грузозахватные органы – неотъемлемая часть ПРС, находятся в постоянном соединении с данным средством и являются элементами механизма подъема (крюки);

• грузозахватные приспособления – не являются принадлежностью ПРС и представляют собой самостоятельное изделие многократного использования, навешиваемое на грузозахватный орган (стропы, захват и др.) и называемое съемным, навесным или инвентарным.

По конструкции ГЗУ делятся на:

• универсальные – предназначены для обработки широкой номенклатуры грузов (крюки, стропы, сетки, площадки, траверсы и т.п.);

• специальные – предназначены для обработки конкретных грузов.

По виду захватываемого груза выделяют ГЗУ для штучных, длинномерных, навалочных, контейнерных и др. грузов.

По степени механизации труда (по принципу действия) ГЗУ подразделяются на:

• ручные;

• полуавтоматические;

• автоматические.

Автоматические и полуавтоматические ГЗУ, в свою очередь, дополнительно подразделяются на ГЗУ с механическим, электромеханическим, пневматическим и гидравлическим приводом управления захватами.

В силу того, что ГЗУ является связующим звеном между грузом и грузонесущим органом ПРС, транспортная характеристика груза определяет тип и конструктивное исполнение ГЗУ.

По способу взаимодействия груза с ГЗУ последние делятся на:

• зачерпывающие – ковши, грейферы, совки;

• поддерживающие – стропы, траверсы, подхваты;

• зажимные – клещевые, фрикционные, эксцентриковые;

• притягивающие – вакуумные, магнитные, электромагнитные.

По типу ПРС выделяют ГЗУ для кранов (всех видов) и погрузчиков.

По способу управления ГЗУ бывают с ручным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.

Канаты

Канат – основной гибкий тяговый (несущий) элемент практически любого грузоподъемного устройства. Он предназначен для:

• соединения груза с захватными органами ПРМ;

• преобразования вращательного движения барабана механизма подъема лебедки в поступательное движение груза;

• подвешивания стрел и другого оборудования ПРС;

• организации подвесных канатных дорог;

• изготовления различных ГЗУ и их элементов.

• нераскручивающиеся (Н) – проволоки и пряди в канатах сохраняют свое первоначальное положение.

Грузовые цепи

Кроме стальных канатов в ПРС и ГЗУ применяют сварные (штампованные) и пластинчатые цепи.

Сварные цепи, как правило, применяются в качестве подъемных на барабанах и талях, а также в качестве тяговых при ручном приводе механизмов и для строп.

Пластинчатые цепи применяют в качестве грузовых и тяговых совместно со звездочками. Их применяют в цепных талях и др. устройствах. Они состоят из пластин с отверстиями, соединенных между собой параллельными валиками, расположенными на равных расстояниях (шагах) друг от друга.

Основной недостаток этих цепей – гибкость только в плоскости, перпендикулярной к осям шарниров. Для правильной работы цепи число зубьев звездочки должно быть более восьми.

Концевые захватные элементы

К ним относятся крюки, петли, кольца различной конфигурации, скобы, серьги, карабины, коромысла, коуши и др.

Грузовые крюки по форме разделяют на однорогие и двурогие, а по способу изготовления на кованные (штампованные) и пластинчатые.

Грузовые петли применяют для строповки грузов больших размеров, которые могут быть коваными или составными из шарнирно-соединенных элементов.

Стропальные кольца изготавливают неразрезными, круглыми из пруткового материала, овальными из стали круглого и прямоугольного сечения. Их выбирают в зависимости от конфигурации и массы груза. Овальные кольца используют чаще, так как они лучше центруются относительно крюка. Их недостаток – невозможность разборки и замены строп. Более удобны карабины и серьги.

Карабины – удобные в эксплуатации разборные концевые элементы, выпускающиеся грузоподъемностью от 0,5 до 2,5 т.

Серьги (подвески) обеспечивают легкую и быструю замену изношенных ветвей стропов, выпускаются грузоподъемностью от 2 до 5 т.

На базе основных узлов и деталей универсальных ГЗУ изготавливается большое количество универсальных приспособлений.

Съемные грузозахватные устройства

Для соединения перемещаемого груза с грузовым органом грузоподъемного крана применяют съемные (навешиваемые) грузозахватные устройства (приспособления), не являющиеся принадлежностью ПРС и представляющие собой самостоятельное изделие многократного использования.

Стропами называют отрезки канатов или цепей, соединенные в кольца или снабженные концевыми захватными элементами, обеспечивающими быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов.

Пеньковые стропы применяются для строповки грузов с массой не более 1,5 т.

Траверсы – съемные грузозахватные устройства, предназначенные:

• для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов;

• предохранения поднимаемых грузов от воздействия сжимающих усилий, возникающих при применении обычных стропов.

Разнообразие строительных грузов по габаритам, размерам, формам и массе приводит к различному конструктивному исполнению траверс.

По конструкции траверсы подразделяют на:

• плоскостные – применяют для строповки балок, колонн, стеновых панелей, ферм, листового металла и др.;

• пространственные – служат для строповки объемных конструкций, технологического оборудования и т.п.

Плоскостные траверсы выполняют балочными или решетчатыми в виде ферм. Длина балочной траверсы обычно не превышает 4 м.

Наибольшее распространение получили траверсы грузоподъемностью от 4 до 16 т.

Клещевые захваты имеют рычажную систему в виде клещей, свободные концы которых изогнуты по форме груза или снабжены колодками, прижимаемыми к грузу для его удержания посредством силы трения.

По способу захвата и удержания они делятся на:

• охватывающие – концы рычагов охватывают груз или его элементы;

• зажимные – рычаги удерживают груз путем сжатия и распора груза;

• фрикционные – груз удерживается силой трения путем сжатия прижимными элементами.

Поверхности колодок фрикционных захватов для улучшения трения делают рельефными.

Захваты, встроенные в рабочий орган машины

Многие ПРМ имеют встроенные в рабочий орган захваты. В большинстве случаев это сменные устройства, применяемые на погрузчиках, кранах, экскаваторах и других ПРС.

Указанные захваты по устройству достаточно просты и не требуют применения ручного труда в процессе работы. Для погрузчиков и кранов-штабелеров наибольшее распространение получили вилочные и штыревые захваты, а также стрелы с крюком.

Подъемные электромагниты – предназначены для подъема и перемещения грузов из ферромагнитных материалов (сортового проката, черных металлов, стальной стружки, металлолома и т.п.). Они бывают двух видов:

• круглые (М) – грузоподъемностью 6…20 т;

• прямоугольные (ПМ) – грузоподъемностью 7…17 т.

По конструкции они почти не различаются, только имеют различные корпуса.

К недостаткам подъемных электромагнитов относятся:

• непостоянная по величине грузоподъемность;

• недостаточная надежность соединения с перемещаемым грузом;

• значительное нагревание во время работы;

• необходимость оснащения крана кабельным барабаном;

• возникновение во время работы вредных электромагнитных полей.

Грейферные захваты – специальные грузозахватные устройства с поворотными челюстями, предназначенные для работы с насыпными и кусковыми материалами, а также для перегрузки длинномерных лесоматериалов. Рабочими элементами грейфера являются челюсти, шарнирно закрепленные на раме.

По конструкции различают грейферы:

• двухчелюстные – предназначенные для насыпных грузов;

• многочелюстные – для крупнокусковых грузов;

• трех- четырехлапные – перерабатывают длинномерные грузы.

По типу привода механизма замыкания челюстей грейферы разделяют на две группы:

• канатные – челюсти замыкаются посредством одного или нескольких канатов;

• приводные – снабжены для привода челюстей специальным механизмом.

Грузоподъемные краны обычно оснащают одноканатными съемными грейферами, навешиваемыми на крюк.

Существует несколько конструкций одноканатного грейфера:

• с падающим рычагом;

• с промежуточной траверсой;

• с компенсирующими барабанами;

• раскрываемые с помощью колокола.

Ковш один из самых распространенных захватов, предназначенных для погрузки навалочных и мелкокусковых грузов. Он входит в комплект сменных ГЗУ таких ПРМ как экскаваторы, ковшовые погрузчики, авто и электропогрузчики.

Основной характеристикой ковша является его вместимость, которая зависит от назначения ковша. Экскаваторы комплектуются ковшами от 0,15 до 35 м³ и более. Погрузчики – от 0,2 до 2,5 м³.

Стандартные ковши с прямой режущей кромкой используют при перегрузке песка, гравия и глинистых грунтов с навалочной плотностью 1,4…1,8 т/м³. Ковши повышенной вместимости (в 1,5…2 раза) применяют при перегрузке древесной щепы, бытовых отходов, угля, торфа, снега, сельскохозяйственных грузов.

Вакуумные захваты работают по принципу создания вакуума (разряжения воздуха) в вакуумной камере устанавливаемой на поверхность груза.

С их помощью перемещают изделия из металла, камня, бетона, дерева, пластмассы, стекла, а также листы с рифленой, волнистой, сильно корродированной поверхностью.

Управление захватом может быть ручным или дистанционным.

Полуавтоматические и автоматические захваты частично или полностью, соответственно, исключают труд стропальщиков.

Полуавтоматический захват-строп применяется в случаях, когда работа стропальщика по освобождению груза затруднена. Такие работы выполняют с помощью полуавтоматического стропа с замком. Он позволяет быстро выполнить строповку и расстроповку грузов.

Полуавтоматические захваты клещевого типа предназначены для транспортировки строительных изделий с опорными поверхностями, представляющими собой плоскости с различными отверстиями.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используют автоматические приводные захваты – спредеры.

Все грузозахватные устройства должны отвечать следующим требованиям:

• соответствовать свойствам и форме перемещаемого груза;

• обеспечивать полную сохранность груза и тары;

• обеспечивать быстрый захват и освобождение груза;

• соответствовать объему грузопотока;

• иметь простую конструкцию, минимальный собственный вес и габаритные размеры при достаточной прочности;

• обладать высокой надежностью;

• быть удобным в эксплуатации при минимальных экономических затратах;

• удовлетворять требованиям охраны труда и техники безопасности.