Вопрос 8. Cпециальный электропогрузчик эп-1008

Электропогрузчик с поворотно-выдвижными вилами ЭП-1008 (рис. 4.1) создан на базе погрузчика ЭП-202. Его конструкция (корпус, ведущий мост, задний мост, рулевое управление, тормозное устройство) идентична конструкции погрузчика ЭП-202. Грузоподъемный механизм оригинален и отличается от базовой модели. Наибольшая производительность погрузчика достигается при перевозке грузов на короткие расстояния (до 70 м).

4.2. Грузоподъемник: 1 — корпус катка; 2 — контргайка; 3 — рама внутренняя; 4 — рама наружная; 10— плунжер; 11 — манжета; 12 — грязесъемник; 13 — корпус ролика; 14 — 19 — корпус катка; 20 — крышка; 21 — кольцо; 22 — крышка; 23 — подшипник

Внутренняя рама перемещается относительно наружной на катках и боковых роликах.

Рамы, представляющие собой вертикальные стойки из двутаврового профиля, соединены поперечными связями. Катки и ролики смонтированы на подшипниках.

Цилиндр подъема плунжерный одностороннего силового действия. Плунжер уплотнен У-образной манжетой. Жидкость, просочившаяся между плунжером и уплотнением, отводится в масляный бак.

Для выпуска воздуха из гидросистемы в цилиндре предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой. От попадания грязи цилиндр защищен грязесъемником. Цилиндр подъема нижним фланцем опирается на шаровую пяту, обеспечивающую его самоустановку в нужное положение при работе погрузчика.

Каретка подвешена на двух пластинчатых цепях, переброшенных через корпус гладкого ролика. Цепи с одной стороны закреплены на балансире, установленном на каретке, с другой стороны, — на цилиндре подъема.

Каретка. Грузозахватное рабочее приспособление электропогрузчика — каретка с поворотно-выдвижными вилами. Вилы можно выдвигать за борт погрузчика и задвигать обратно, поворачивать вокруг вертикальной оси на 180°, а также наклонять вверх и вниз и располагать вдоль продольной оси погрузчика, что позволяет использовать последний как фронтальный.

Каретка с поворотно-выдвижными вилами (рис. 4.3) состоит из двух кареток (грузовой и поперечного смещения и поворота), полурамки, вил, цилиндров наклона и рукавов высокого давления. Основание грузовой каретки (рис. 4.4)—корпус сварной конструкции, на котором установлен гидроцилиндр смещения, накладки с регулировочными прокладками, четыре боковых и четыре фронтальных катка на подшипниках качения.

На грузовую каретку на пяти катках навешана каретка смещения и поворота (рис. 4.5). Корпус каретки сварной конструкции. В трубу корпуса вставлена Т-образная траверса на подшипниках качения и скольжения. К трубе штифтами крепится зубчатое колесо. Цилиндр поворачивает траверсу на угол ±90°, при этом шток-рейка обкатывает неподвижное зубчатое колесо. Угол поворота траверсы регулируется болтами с контргайками.

.Регулировка грузоподъемника. Боковой зазор между боковыми роликами и стенками направляющих грузоподъемника должен быть равномерным и не превышать 2 мм по всей длине рам. Для его регулировки нужно (см. рис. 4.2) отпустить болты крепления осей боковых роликов, подложить прокладки необходимой толщины и затянуть болты; для регулировки натяжения цепей грузоподъемника—отпустить контргайку, подтянуть гайку под ней так, чтобы зазор между кареткой и поворотно-выдвижными вилами и нижними катками внутренней рамы грузоподъемника был 2—3 мм, и затянуть контргайку.

Угол наклона грузоподъемника регулируют стяжной муфтой, шарнирно крепящейся осями к кронштейнам грузоподъемника и рамы корпуса. Для предотвращения самоотворачивания стяжную муфту фиксируют болтом.

ВОПРОС 9. Кран консольный – это грузоподъемное устройство, предназначенное для перемещения тяжеловесных грузов в производственных цехах, строительных площадках, складских помещениях, корабельных доках и т. д. Работа осуществляется посредством подъемного механизма, закрепленного на консоли, которая зафиксирована на стене (кран укосина) или опорной колонне.

Конструкция крана данного типа включает консоль (укосину), представляющую собой длинную металлическую балку профильного сечения, закрепленную на опорном столбе или стене помещения. Вдоль этого кронштейна передвигается оснащенный электрическим или ручным приводом грузоподъемный механизм (таль). В зависимости от конструкции крана его укосина может быть подвижно закреплена или жестко зафиксирована. Консольные краны и входящие в конструкцию укосины применяются в цехах металлургического производства и тяжелого машиностроения, функционируя на ярусе, расположенном ниже мостовых. Оборудование используется для обслуживания отдельных станков и производственных линий, технологических агрегатов, сборочных и складских помещений, участков, располагающихся вдоль стены цеха, и т. д. С помощью консольной разновидности кранов и входящих в их конструкцию укосин перемещаются грузы массой от 0,25 до 10 тонн, такие как стальные слябы, строительные блоки, грузовые контейнеры и т. д. Параметры и размеры консольных устройств и кранов укосин регламентированы ГОСТ 19811–74 и ГОСТ 19494–74. Максимальная грузоподъемность этих механизмов зависит от особенностей их конструкции (вида привода, наличия тележки) и составляет у стационарных устройств, реализуемых нашей компанией, 10 тонн. Наибольшие показатели высоты подъема и вылета стрелы данных кранов достигают 8 метров. Консольные подъемные приспособления могут использоваться в широком температурном диапазоне.

по ГОСТ 1575-87 принят типоразмерный ряд автомобильных кранов грузоподъемностью 6,3; 7; 9; 10; 12,5; 14; 15; 16; 20; 22,5; 25; 30; 32 т. Определяющим ограничением для назначения грузоподъемности крана конкретного типоразмера являются нагрузка на ось шасси (осевая масса), на которое устанавливается автомобильный кран, и допустимая устойчивость против опрокидывания.

 

 Из имеющегося типоразмерного ряда автомобильных кранов реально может быть образовано четыре размерные группы: 2-я - краны грузоподъемностью 6,3...8 т (краны 1-й размерной группы грузоподъемностью 3...5 т сняты с производства), 3-я - краны грузоподъемностью 10...15 т, 4-я - краны грузоподъемностью 16...22,5 т и 5-я - краны грузоподъемностью 25...35 т.